poucos esportivos conservaram tao bem sua essencia quanto o porsche 911  nestes mais de cinquenta anos de estrada  e pistas   o nine eleven pode ate ter mudado bastante  acompanhando os avanços da industria automotiva  mas sua essencia permaneceu a mesma  e isto provavelmente nao vai mudar   o que nos traz ao video de hoje  os caras do autoblog nl deram um jeito de reunir varios 911  de todas as geraçoes  para um mega teste  detalhe  os carros representam todas as encarnaçoes  ou seriam  encarraçoes     do porsche 911 rs — do carrera rs original dos anos 1970 ao insano gt3 rs da geraçao 991   nao se trata de um comparativo tecnico  com tempos de volta e comentarios elaboradissimos a respeito da dinamica de cada carro  no entanto  sao mais de 30 minutos de video e oito carros — sem duvida  vale a pena  pois os apresentadores wouter karssen e casper heij acabam nos dando uma boa noçao de como e dirigir cada um dos carros de uma forma bastante clara e facil de entender  alem disso  se ja e bacana ouvir o ronco de um flat 6 alemao  imagine entao seis deles   detalhe  o video e todo falado em holandes  mas tem legendas em ingles que podem ser traduzidas automaticamente para o portugues  agora  nos desculpe se voce planejava ter uma manha produtiva     [youtube id= h 4mtzi6xgy  width= 620  height= 350 ]  o carrera rs foi lançado em 1973  e o objetivo da porsche com ele era o mesmo que deu ao mundo alguns de seus melhores esportivos  homologar um carro de corrida  a porsche passou a apostar todas as suas fichas no 911 para manter sua boa imagem nas pistas  visto que o insano 917  que venceu as 24 horas de le mans  nao poderia mais competir   o motor boxer  que no 911 comum era de 2 4 litros  teve o deslocamento ampliado para 2 7 litros e  adotando um sistema de injeçao mecanica e pistoes revestidos com niquel  entregava 210 cv e 26 mkgf de torque — bastante potencia para um carro que pesava 975 kg e tinha 60% deste peso na traseira  o conjunto levava o carrera rs 2 7 aos 100 km/h em 5 6 segundos  com maxima de impressionantes 243 km/h  casper heij diz que e facil sentir como a dianteira e leve — ela parece querer flutuar mesmo em linha reta  e nas curvas e facil perder a traseira     a porsche nao acreditava que seria capaz de vender os 500 carros fabricados por exigencia da fia para que o 911 carrera rs 2 7 pudesse correr no campeonato europeu de turismo  no entanto  quando o carro foi apresentado  a demanda foi tao grande que a fabricante decidiu ampliar a produçao para cerca de 1 590 unidades  uma vez disponiveis para encomenda  os carros se esgotaram em semanas   o que nos leva a questionar o motivo de a porsche ter demorado tanto para dar ao carrera rs 2 7 um sucessor  este so veio em 1991 como modelo 1992  o 911 964  do ponto de vista racer  ele e o mais interessante  de serie  vinha sem bancos traseiros  sem vidros eletricos  sem ar condicionado  nem isolamento acustico ou radio  ainda que este fosse opcional   ele tambem tinha capo de aluminio  rodas de magnesio e vidros mais finos  com exceçao do para brisa     o resultado era um carro de 1 220 kg  ainda que uma versao com mais itens de conforto e mais pesada  chamada touring  tambem estivesse disponivel  que  alem do baixo peso  se beneficiava de um motor maior  de 3 6 litros e 260 cv  era capaz de chegar aos 100 km/h em 5 4 segundos  com maxima de 260 km/h  a impressao de wouter e que o carro ficou mais docil e facil de guiar — apesar da idade  ele nao tem o mesmo jeitao de  carro antigo  do modelo original  ao mesmo tempo  trata se de um rs  com suspensao firme  dianteira leve e personalidade arisca  como deve ser um porsche classico     o 964 carrera rs teve vida curta — em 1993  a porsche apresentou a geraçao seguinte  batizada como 993  o motor maior  de 3 8 litros  entregava 300 cv e era capaz de levar o carro ate os 100 km/h em cinco segundos cravados  com maxima de 277 km/h  sendo o ultimo dos 911 com motor refrigerado a ar  o 993 e um dos mais adorados pelos fas  no entanto  os apresentadores acreditam que ele tem muito mais potencial — ele e tao equilibrado na pista que e como se pedisse um motor mais potente  alem disso  seu visual esta entre os melhores de toda a historia do 911   a partir da geraçao seguinte  a 996  o porsche 911 rs ganhou o prefixo gt3  os carros modernos sao mais parecidos entre si  mas ha quem diga que o gt3 rs da geraçao 996 foi o melhor de todos  apesar de seu visual controverso graças aos farois de boxster adotados para conter custos  para começar  a potencia deu um salto  o motor de 3 6 litros desenvolve 381 cv  e e capaz de levar o carro  que pesa 1 360 kg  ate os 100 km/h em 4 5 segundos  com maxima de 306 km/h     curiosidade  o coletor de admissao do tipo ram air na traseira  em teoria  adiciona 15 cv a potencia  totalizando 396 cv  no entanto  a porsche nao conseguiu medi la em dinamometro  com o carro parado — o ar extra so e admitido para o motor com o carro em movimento     a geraçao seguinte  a 997  e representada por tres carros  isto porque o gt3 rs 997 passou por duas atualizaçoes ao longo dos anos  o primeiro modelo  de 2006  conhecido como 997 1  tinha um motor 3 6 de 415 cv com comandos de valvulas variaveis e a capacidade de levar o carro ate os 100 km/h em 4 2 segundos  no entanto  seu maior trunfo e a aerodinamica muito mais eficiente que  auxiliada pela bitola traseira maior  cortesia da carroceria mais larga  emprestada dos 911 de traçao integral   garante muito mais estabilidade nas curvas      em 2009  o 997 2 gt3 foi apresentado  com um motor de 3 8 litros e 435 cv  que era capaz de leva lo ate os 100 km/h em quatro segundos cravados  e novos componentes aerodinamicos  por fim  em 2011  veio o gt3 rs 4 0 que  como diz seu nome  teve o deslocamento ampliado para quatro litros — o maior ja usado por um 911 legalizado para as ruas  sao 500 cv que levam os 1 360 kg do caro  olha so como ele engordou pouco  considerando a idade e o aumento das dimensoes em geral  ate os 100 km/h em 3 9 segundos  nos tres casos  a velocidade maxima e de 310 km/h     o ultimo dos carros  o gt3 rs 991  e quase um bonus  isto porque ate entao  o 997 gt3 apresentou uma evoluçao linear e manteve um espirito old school  com cambio manual  suspensao firme e traseira arisca  a geraçao atual  por sua vez  adotou a caixa pdk de dupla embreagem e sete marchas e incorporou um sistema de esterçamento das rodas traseiras  4ws  — tudo para torna lo ainda mais capaz na pista  demos muito mais detalhes neste post    no entanto  a impressao que os apresentadores passam no video e a mesma que voce ja deve ter ouvido muitas vezes por ai  apesar de ser um carro mais eficiente e avançado  o gt3 rs 991 nao tem o mesmo envolvimento  no entanto  e um grande carro  e a partir do momento em que voce aprende a apreciar o que ele oferece  fica mais facil admitir que sim  o atual gt3 rs e o ponto alto da linhagem   [youtube id= idhtcenea8o  width= 620  height= 350 ]  no fim das contas  porem  cada um dos apresentadores escolhe seu favorito  se fosse uma escolha racional  talvez o 991 fosse a opçao de ambos  no entanto  sao os modelos antigos que despertam mais paixao  acaba sendo quase obvio