bem vindo a mais nova serie de posts do flatout  no  curvas desafiadoras   vamos detalhar algumas das variantes mais apimentadas que existem em autodromos do brasil e do mundo  sera uma forma interessante de conciliarmos dicas de pilotagem com guias de traçado   esperamos que seja util   para estrear  escolhemos um dos trechos mais tecnicos que existem no pais   o famoso saca rolha do velo citta  mogi guaçu  sp   cujo nome oficial e  curva do guiga   em homenagem ao piloto de rali guilherme spinelli  que tambem e diretor da ralliart brasil  o nome  saca rolha  acabou sendo adotado por seus frequentadores devido a semelhança de conceito com a variante corkscrew do autodromo norte americano laguna seca  monterey  ca      trata se de uma sequencia de tres curvas de baixa velocidade em descida feita em niveis  antecedida por uma forte freada   tambem em descida  o declive assusta  dificulta a frenagem  deixa a sequencia cega e induz ao sub esterço  saida de frente  por sobrecarregar os pneus dianteiros  enquanto o traçado complexo combinando tres pontos de tangencia exige muita tecnica e uma abordagem de sangue frio  cerebral   por estas razoes  o trecho ficou bastante famoso  provando que nem toda curva precisa ser de alta para ser desafiadora  o saca rolha e um dos principais pontos de ultrapassagem do circuito e  apesar da forte freada  entrada cega e topografia acidentada  nao chega a ser um trecho perigoso     construido ao longo de seis anos entre o projeto e a inauguraçao  feita no dia 16 de junho de 2012  o velo citta e um autodromo de media baixa velocidade homologado pela cba e pela fia para provas de turismo e gran turismo  seu traçado original tem 14 curvas distribuidas na topografia natural do terreno  com variaçao de altura de 45 metros e extensao de traçado de 3 493 metros  neste ano foi inaugurado um traçado alternativo de 12 curvas e 3 443 m   por enquanto  de uso exclusivo da lancer cup    que apresenta a curva  caipirinha   um  s  de media que substitui as curvas 3 e 4; e a  ferradura   uma versao de raio ampliado da ultima curva que da acesso a reta dos boxes       passo a passo   voce se aproxima do saca rolha pelo retao apos o grampo do museu  em uma longa descida que fica um pouco mais ingreme justamente no ponto de frenagem  como e tradiçao no circuito  as placas com os macaquinhos sao otimas referencias para frenagem  a 150  100 e 50 metros antes do inicio da curva  neste trecho em especifico  ha um bonus valiosissimo  alem das placas  ha faixas brancas no asfalto demarcando as distancias     em um esportivo equilibrado  voce fara a frenagem nos 100 metros  a algo entre 160 e 170 km/h   velocidade e distancia que podem ser maiores  no caso de rojoes mais pesados  ou menores  no caso de um hot hatch original  o importante e voce se programar para uma frenagem bastante tecnica  voce começara na extremidade direita da pista  com carga plena no pedal de freio  mas a cerca de 25 metros da entrada da curva  ponto 1 do infografico abaixo  voce começara a aliviar o pedal do freio e a iniciar o esterçamento simultaneamente  coordenar esta açao com os punta taccos   dependendo do carro  voce precisara reduzir duas ou tres marchas   pode ser outro desafio   a progressividade do alivio do freio e do esterçamento precisam seguir a mesma proporçao  voce esta convertendo aderencia longitudinal em lateral  na tecnica de pilotagem conhecida como trail braking entre os pontos 1 e 2  se entrar com velocidade em excesso ou carregar demais no pedal de freio apos o ponto 1  o carro tendera a seguir reto   embarrigando  a curva pra fora e perdendo o ponto de tangencia  mas se soltar o pedal rapido demais  a traseira podera derrapar  precisa de sangue frio  pois alem da frenagem forte e do trail braking  ha um detalhe chato  voce nao ve direito a entrada da perna a esquerda por causa do declive  mantenha seus sentidos afiados     no ponto 2 voce ja deve estar livre dos freios  pois aqui esta um dos grandes segredos do saca rolha  precisamente no ponto 2 voce acelera por um breve instante  voltando a aplicar os freios num golpe curto e suave para entrar na segunda perna  ponto 3   note que para atacar esta segunda perna  para a direita  voce nao podera ter espalhado o traçado na primeira curva  fique por dentro   atacar a segunda perna e um exercicio gostoso  mas que requer um pouco de agressividade controlada  o raio e o mais apertado  voce transferira todo o apoio dos pneus que estava do lado direito para o esquerdo  precisara atacar a zebra interna com vontade   e  como na primeira perna  voce nao enxergara nada direito por causa de uma quebra de relevo bem na entrada  que pode ser visto na fotografia do jaguar abaixo  sendo bem franco  na hora do ataque a direita  voce nao estara vendo nem a zebra nem a bananinha  a zebra alta amarela      nesta segunda perna  seu objetivo e corta la o mais por dentro possivel  usando toda a zebra e inclusive tocando a bananinha   com muita parcimonia no caso de carros de corrida com suspensao travada  sim  muitos carros ficam em duas rodas por um breve instante  mas e essencial que voce corte bem esta curva  pois a quebra de relevo ja faz o veiculo perder carga vertical e espalhar para fora naturalmente     se tudo der certo  voce tera cortado esta segunda perna por dentro  atropelado a zebra e escorregado ate cerca de 3/4 do lado de fora da pista  ponto 4   busque o acelerador exatamente entre o ponto 3 e 4   a agressividade vai mais depender do quanto de torque voce tem  num hot hatch voce pode descer a lenha ja proximo a zebra interna   a ultima curva e extremamente longa e requer bastante controle emocional  nela  e importante voce entender tres coisas  voce vai frear dentro  tardio e com suavidade  ponto 5  pois ja estara esterçando de leve  voce vai ficar do lado de dentro da curva com aceleraçao baixa e constante por muito mais tempo que acha  ponto 6   e por fim  so vai aumentar a carga do acelerador progressivamente em direçao a 100% no ponto 7  que e quando voce conseguir visualizar a zebra externa que indica o fim da curva     use seu pescoço  nesta ultima perna e muito comum pilotos novatos ficarem com o pescoço duro  so olhando pra frente  como um boneco de olinda  quando estiver passando pelo ponto 6  olhe para a esquerda na cabine que voce vera exatamente o que precisara fazer  se tudo der certo  seu carro tera escorregado ate a zebra de fora  levando o em direçao a curva da entrada dos boxes  as vezes  na busca do limite voce acabara colocando duas rodas na grama  como ocorreu com o carro 54 na foto abaixo  e normal     agora  vamos ver tudo isso acontecendo na pratica  começando com o amigo piloto e instrutor eric darwich a bordo do mitsubishi lancer evo x  o saca rolhas esta aos 1 25 e 3 25 do video   [youtube id= hz3vkqv8wty  width= 620  height= 349 ]  abaixo  temos este que vos fala  em um mit lancer r que usei no curso de pilotagem premium racing school  a curva aparece aos 1 45   [youtube id= yg6dn8pn09w  width= 620  height= 349 ]  novamente o manco aqui  agora no renault sandero rs  veja o saca rolha em primeira pessoa  1 43  e em camera fixa  3 58    [youtube id= ibixj1eaq e  width= 620  height= 349 ]    os erros mais tipicos no ponto 1  entrar com velocidade demais  isso vai resultar num traçado espalhado  voce vai perder a entrada  ponto 2   o que vai te prejudicar no posicionamento na pista para o ataque da segunda perna e vai te impedir de dar o golpe no acelerador entre os pontos 2 e 3  acertar a frenagem mas passar longe da zebra interna no ponto 2 tambem e comum  pois ha pouca visibilidade     nao atacar a zebra interna entre os pontos 3 e 4  seja por falta de visibilidade ou por receio  tambem e um erro comum e que custa tempo  frear antes da hora para a entrada da ultima perna longa e comum  mas nao prejudica muito  ja acelerar antes da hora e prejuizo na certa  muitos novatos buscam aceleraçao plena ja no ponto 6  em vez de no ponto 7   resultando em um sub esterço destruidor de pneus e sem nenhum lucro no cronometro  muito pelo contrario   a velocidade de saida fica menor e a tendencia e do carro ir parar na grama   se voce nao tem a oportunidade de acelerar na pista mas gosta de simuladores  a pedida e comprar e baixar o stock car extreme  da reiza  sua ultima atualizaçao inclui reproduçoes inacreditavelmente fieis do autodromo velo citta e da categoria lancer cup