a prefeitura de sao paulo anunciou ontem que planeja construir 400 km de ciclovias na cidade ate o final de 2016  elas serao segregadas dos carros por barreiras fisicas  o que as tornam mais seguras do que as ciclofaixas  o projeto preve a construçao dessas novas ciclovias em grandes corredores da cidade  como a avenida paulista  e a rua vergueiro   atualmente a cidade tem apenas 63 quilometros de ciclovias  e para a ampliaçao planejada sera preciso desativar entre 30 000 e 40 000 vagas de estacionamento  as novas ciclovias terao 1 2 metros de largura   mao dupla  e serao separadas do transito por tachoes   como serao segregadas do transito e nao podem tirar espaço das calçadas  nem circular pela direita  onde ha pontos e faixas de onibus  a prefeitura estima que sera preciso desativar ate 40 000 vagas de estacionamento de carros e motos para que as  canaletas  como sao chamadas  sejam construidas no lado esquerdo das vias   segundo o secretario municipal dos transportes  jilmar tato  a intençao e  tirar as vagas dos carros para ocupaçao do espaço publico pelas bicicletas  e ele ja espera conflitos a respeito das vagas de estacionamento  mas que esta e uma mudança  pra valer  e que  se fosse facil de ser feita  ja teriam feito antes    a prefeitura ja esta construindo um projeto piloto de 1 6 km na regiao central da cidade  que servira de experiencia inicial  o modelo deveria ficar pronto no proximo sabado  mas a obra atrasou   a decisao de construir ciclovias e sempre uma boa iniciativa para oferecer novas opçoes de mobilidade nas cidades  mas como vimos em outros paises  elas nao podem ser uma medida isolada  e sim parte de um plano abrangente de mobilidade urbana  que inclui soluçoes para todas as modalidades de transporte   os onibus ja receberam faixas exclusivas  e ate tiveram sua velocidade media sensivelmente aumentada  mas ainda continuam relativamente caros  desconfortaveis e  principalmente  superlotados nos horarios de pico  alem disso  as faixas nao podem ser uma açao isolada — todo o sistema de transporte coletivo precisa ser repensado para que as mudanças sejam eficazes  e nao sirvam apenas para fomentar uma  luta de classes  onde os dois lados perdem  por que o discurso e segregador   vamos tirar dos carros   em vez de conciliador   estamos criando alternativas que beneficiam motoristas que nao usam bicicleta/onibus por falta de rapidez/segurança       isso nos leva a questao  usamos carros e motos por que somos canalhas egoistas ou porque eles sao o meio de transporte que melhor  equilibra conforto  rapidez e custo para se locomover na cidade e resolver os problemas do dia a dia  a bicicleta pode  sim  ajudar a resolver as questoes do transito  mas para cada necessidade de transporte ha uma soluçao mais adequada  a simples remoçao de 40 000 vagas de estacionamento nao afeta somente os automoveis  mas tambem comerciantes cujos clientes estacionavam nesses espaços  ele desloca o movimento para ruas que anteriormente nao o tinham ou  estimulam a criaçao de estacionamentos privados  que concentram mais carros em uma rua do que vagas publicas rotativas   alem disso  fala se muito em  tirar o espaço publico dos carros   como se estes nao tivessem direito de usufruto   mas nao ha uma eficiencia estatal na ocupaçao do espaço urbano  recentemente  o boom da construçao civil  que depende de aprovaçoes das prefeituras  adensou ainda mais regioes que ja tinham transito critico e que ainda nao tem corredores de onibus nem estaçoes de metro  e isso — em qualquer cidade brasileira  e ainda ha a especulaçao imobiliaria  que afastou os mais pobres dos centros economicos  obrigando os a fazer deslocamentos maiores  nao surpreende que a frota de motos triplicou no pais desde 2002   o estado nao acompanhou o progresso da sociedade  e age como se a culpa do caos urbano das metropoles brasileiras fosse exclusivamente dos cidadaos que querem  ou precisam usar carros  motos e onibus  e  o excesso de pessoas ou a falta historica de planejamento