quando se convive com entusiastas  e inevitavel que surjam  de tempos em tempos  certas questoes filosoficas sobre carros — as vezes  sem uma boa razao e puramente porque a gente pensa demais  por exemplo  recentemente surgiu aqui na cupula do flatout um debate que precisava de uma soluçao  caso precisasse escolher um carro  um unico carro para chamar de seu a vida toda  qual seria   depois de um pouco de conversa  chegamos a alguns criterios  fatores como epoca da fabricaçao  quantidade de lugares  espaço interno e praticidade sao meio subjetivos  mas e bom atentar se a robustez  facilidade de manutençao e disponibilidade de peças — um preço acessivel tambem nao e ma ideia   agora  sendo um site feito por entusiastas  para entusiastas  e natural que as escolhas envolvam carros esportivos  emblematicos ou as duas coisas — levando em consideraçao  obviamente  as preferencias e a personalidade de cada um   prova disso foram nossas opçoes  que ate ja estavam meio formadas antes da discussao  olha so  camaro coupe 1968 v8 350 por juliano barata    claro  um pouco de licença poetica aqui   afinal  embora nao haja tabela de mercado para antigos  sabemos que nao se paga menos de r$ 100 mil num bom camaro de primeira geraçao  e tambem sabemos que o preço da gasolina no brasil nao para de subir  mesmo quando ele cai em todo o resto do mundo  nao e amavel   mas antes que voce vomite algo do tipo  com 100 mil eu compro um jetta tsi  um citroen ds3  ou qualquer outro carro interessante da atualidade  quero que voce pense que voce tera este carro para a vida toda  se tiver sorte  em 2062 estarei soprando minhas velinhas de 80 anos  ja sabendo que nao teria muitas voltas pra completar na vida  nao espere encontrar sensores ou uma ecu de ds3 tao facilmente daqui a 40 anos  isso sem falar em acabamentos   o camaro  a industria de restauraçao do rival do mustang chegou a um ponto tao extremo que existem ate monoblocos novinhos a venda  vidros novos  portas novas  capo  para choque  borrachas  frisos  lanternas  grades  toda a parte eletrica  e  como todo carro antigo  ele tem uma plataforma parruda e espaçosa o suficiente para se inventar  suspensao  cambio  motor  da pra mexer no que voce quiser sem ter o medo de topar com crises histericas de ecu  tem carro moderno que tem mais de dez delas  perfeito a curto e medio prazo  mas e para a vida toda     fora que o camaro  como o porsche 911 ou qualquer outro classico  nao e um bem de consumo  nao e descartavel  ele e um pedaço de historia com ciclo de vida renovavel  que renasce de novo e de novo em oficinas e garagens de entusiastas  e e justamente isso que mobiliza a industria do paragrafo acima  pouquissimos serao os carros atuais que terao este privilegio  ate porque sao demasiado complexos  a industria ira apenas cumprir sua cota de obrigatoriedade de peças de reposiçao   passado este periodo  boa sorte  amigo   voce tambem pode perguntar sobre a gasolina e os inconvenientes  mas honestamente  acredito que nao demorara muitas decadas para o automovel ser reduzido a um hobby de nicho  que fara sentido para pessoas comuns apenas em viagens e  claro  pela experiencia  isso ja acontece em todas as metropoles do mundo e ate para alguns privilegiados no brasil  que moram perto do trabalho  ha gente demais no mundo e o automovel resolve cada vez menos a questao da mobilidade  se esta assim em 2015  nao espere que va melhorar em 2040   [youtube id= tpidtss_2hu  width= 600  height= 350 ]  por isso  quando eu estiver na minha crise de meia idade  possivelmente com filhos conectados a um mundo que nao irei reconhecer  pense sobre isso quando voce tira sarro dos seus pais hoje   o camaro vai ser o meu porto seguro  vai me trazer a experiencia mecanicamente organica  vai me dar o prazer de estimular o diy em fins de semana e vai me lembrar do que e aquilo que chamamos de carro  pronunciado de boca cheia  aquele que voce torce o pescoço para tras e da uma namoradinha toda vez que o estaciona     e como ele seria  um camaro 1968  gosto da ausencia do quebra ventos   motor 350  o v8 mais produzido no mundo  o que tem o maior catalogo de performance e o melhor preço  um dos mais robustos   cambio de seis marchas t56 magnum  que provavelmente trocaria por um automatico quando ficasse velho   suspensao com carga um pouco mais firme  rodas torq thrust  bandejas tubulares ajustaveis  reforços estruturais  ar condicionado  direçao hidraulica  branco ermine white  porque esquenta menos  interior azul  porque e mais charmoso que o preto e tambem esquenta menos   pensando bem  eu ja tenho o meu camaro 1968  so que e um dodge 1978  lucky fuckin  bastard me     lancia delta hf integrale por dalmo hernandes    os leitores que nos acompanham desde a epoca do jalopnik brasil ou do inicio do flatout ja sabem  eu gosto mesmo e de hot hatches  e a serie sobre os melhores do universo e a maior prova  se forem italianos  melhor ainda  ou seja  nao e preciso pensar muito para deduzir que  se fosse ficar com um unico carro  qualquer um  para a vida toda  eu teria um hot hatch italiano   agora  por mais que eu seja um grande fa do fiat uno  minha escolha nao seria um uno turbo ou mesmo o meu favorito  o 1 6r mpi — afinal  estamos falando de ter um unico carro por decadas  tem que ser algo maior  mais potente e ainda mais iconico  so ha  para mim  uma resposta possivel  o lancia delta hf integrale     ele tem historia nos ralis — muita  na verdade  tendo vencido nada menos que 46 provas do wrc e conquistado seis titulos de construtores consecutivos para a lancia entre 1987 e 1992  juha kankkunen  um dos pilotos de rali mais lendarios do planeta  e dono de uma coleçao incrivel  responde por nove destas vitorias  que o ajudaram a ficar com o titulo dos pilotos em 1987 e 1991   so isto bastaria para nortear minha escolha — afinal  o carro que eu escolhi e o especial de homologaçao fabricado para que a lancia pudesse colocar o delta no grupo a do wrc   [youtube id= fbom8yppmaa  width= 620  height= 350 ]  em 1987  seu primeiro ano  o hf integrale tinha um motor de dois litros com turbo  intercooler e 185 cv  que iam para as quatro rodas atraves da transmissao manual de cinco marchas e tres diferenciais  chegava aos 100 km/h em 6 6 segundos  um belo carro — mas nao seria o que eu escolheria  este seria um hf integrale evoluzione ii  com cabeçote de 16 valvulas  injeçao multiponto sequencial  215 cv e a capacidade de chegar aos 100 km/h em 5 7 segundos     seu aspecto seria original — carroceria preta  bancos concha recaro de alcantara bege  para mim  a melhor combinaçao   as belas rodas de 16 polegadas com desenho inspirado nos carros de rali  volante momo forrado com couro  eu nao precisaria de outro carro  afinal e um hatch de quatro portas  do que mais voce precisa  para melhorar  a carroceria foi projetada por giorgetto giugiaro  e eu adoraria passar o resto dos meus dias dirigindo um carro desenhado por um mestre  ah  e ele teria faixas com as cores da martini racing  exatamente como o carro abaixo — seria minha maneira de homenagear sua historia nas pistas e o flatout     e claro que carros italianos sao temperamentais e eu certamente teria alguns problemas com a injeçao  mas este ainda e um carro bastante organico  sem muita eletronica embarcada  alem disso  eu realmente espero viver pelo menos mais 50 anos  podem me condenar  mas certamente ate la eu ja terei feito um engine swap com um motor turbinado mais moderno — obviamente  de origem italiana   [youtube id= pi  8ih5xjw  width= 600  height= 350 ]  definitivamente e um cenario hipotetico que eu gosto de imaginar  ele trara tudo o que eu preciso para lembrar as coisas que mais gosto em um carro     mercedes benz 500e w124 por leo contesini    minha garagem dos sonhos inclui  pelo menos  12 modelos  outro dia conto pra voces quais sao eles   mas se um dia eu fosse impedido de realizar esse sonho e tivesse que decidir apenas um carro para usar pelo resto da vida  ele seria o lendario mercedes benz 500e  sim  um seda de tiozinho  que e o que eu serei dentro de duas decadas  e tambem um dos maiores sleepers da historia do automovel   claro  minha escolha nao foi feita pensando apenas no visual conservador  na verdade isso so deixa tudo mais legal  porque o 500e e a versao  oficial  do lendario 300e amg  the hammer   sim  oficial porque a amg ainda nao era parte da mercedes quando esses carros foram criados — ela era mais ou menos o que a brabus e hoje  na epoca  o classe e w124 tinha opçoes de motorizaçao que iam de um razoavel 2 0 de quatro cilindros ao 3 0 seis em linha  mas a amg achou que seria uma boa ideia colocar um v8 do classe s/sl com algumas modificaçoes no cofre do classe e  como resultado  o 300e amg acabou com 360 cv de potencia e se tornou um dos carros mais radicais de sua epoca     em 1990  depois do sucesso do 300e amg — que era vendido nas concessionarias da mercedes — a fabrica decidiu fazer sua versao oficial do modelo  o 500e  o problema e que as linhas de produçao nao comportavam mais uma versao do w124  entao a mercedes pediu gentilmente a porsche que fabricasse o carro para ela  e assim foi feito  o 500e era montado a mao na fabrica da porsche em zuffenhausen  nessa fabrica ele recebia o v8 de cinco litros do 500sl  que tambem cedia as pinças de quatro pistoes e os discos de 300 mm do sistema de freios  ele tinha apenas quatro lugares — quatro bancos de couro da recaro com apoios laterais bem altos     e isso era realmente necessario  porque ele chegava aos 100 km/h em 5 5 segundos e tinha velocidade maxima limitada eletronicamente a 260 km/h  alem disso  ele era bom de curvas  guardadas as proporçoes  em relaçao ao original  ele tinha suspensao 20 mm mais baixa  bitolas 30 mm mais largas  para lamas alargados e aerodinamica aperfeiçoada  o coeficiente era 0 25  #chupaprius     [youtube id= cbzlsemth y  width= 620  height= 350 ]  ate aqui ja temos dois bons motivos para a minha escolha  o visual classico e o desempenho matador  os outros motivos sao o conforto que um mercedes de luxo proporciona e a robustez desses carros  que ja nao e mais a mesma desde meados dos anos 1990  sabe aquela fama de carros inquebraveis que os carros alemaes tem  esse foi o melhor representante da especie  na minha modesta opiniao  outro fator pouco conhecido  mas de muita relevancia sao as peças de reposiçao  o w124 saiu de linha ha exatos 20 anos  mas a mercedes oferece peças de reposiçao originais ate hoje  basta fornecer o vin do carro e fazer o pedido     com ele eu poderei me aventurar em circuitos  fazer as longas viagens que eu adoro  dirigir pelas cidades esporadicamente e  principalmente  rodar por ai com um carro elegante e com visual classico  eu nao poderia querer mais nada de um companheiro de quatro rodas     e voce  pronto  estes sao os carros que o trio da redaçao do flatout teria para a vida toda  mas voce tambem vai nos dizer qual seria o seu  nao e  nao esqueça de levar em consideraçao os criterios la de cima  mas tambem nao pense muito — tira um pouco da graça da coisa  e  claro  nos conte o motivo da sua escolha  a caixa de comentarios  como sempre  e toda sua