nos ultimos anos foram raras as vezes em que algum texto falou do brasinca 4200gt sem mencionar a coincidencia estilistica com o britanico jensen interceptor  ate mesmo a busca do google sugere uma relaçao entre os dois modelos   ha algumas semanas escrevi sobre o gra turismo britanico no jalopnik  mas omiti propositalmente a suposta relaçao com o brasinca  e nao foi apenas porque acho o assunto saturado  na verdade  foi porque ha um terceiro carro muito parecido com o jensen e com o brasinca  que e ignorado por praticamente todos os textos que encontrei  ainda que esse terceiro modelo tenha surgido antes da dupla quase gemea  voce faz ideia de qual carro estou falando     veja so  o brasinca 4200gt foi lançado em 1964  e tinha para brisa traseiro envolvente  capo alongado  respiros atras dos arcos dos para lamas dianteiros e coluna c triangular  dois anos depois  os britanicos da jensen lançaram o interceptor  com linhas traçadas pela lendaria carrozzeria touring  porem com as mesmas caracteristicas do cupe brasileiro idealizado por rigoberto soler   mas o que pouca gente lembra e que o studebaker avanti ja trazia quase todos esses elementos esteticos  em    1962  na verdade o design do avanti foi traçado pelo presidente da studebaker  sherwood egbert  durante uma viagem de aviao em março de 1961  mas o modelo so foi lançado em abril de 1962  no salao de nova york     apesar de ser um dos studebakers mais raros  ele teve pouco mais de 5 500 unidades produzidas  um numero consideravelmente maior que a produçao do brasinca e do jensen somados  suficiente para torna lo mais conhecido que a dupla  mas alem disso  o avanti foi considerado um marco industrial no periodo pos guerra  e tambem ficou conhecido por seu desempenho matador  que quebrou 29 recordes de velocidade em bonneville   nessa imagem abaixo temos os tres carros na mesma posiçao para efeitos de comparaçao  note que  enquanto a inclinaçao do para brisa e o formato do quebra vento do jensen seja mais parecido com os do avanti  o balanço dianteiro e traseiro e o entre eixos do brasileiro e mais proximo do americano  outra diferença e que o posto de conduçao do 4200gt fica mais proximo do eixo traseiro do que nos outros dois carros — ambos com quatro lugares     obviamente nada disso significa que houve plagio por parte de algum deles  o brasinca usa o capo alongado devido ao comprimento do bloco de seis cilindros alinhados do motor chevrolet 4 2  enquanto jensen e studebaker usam motores v8  bem mais curtos     alem disso  essas sao as proporçoes padrao dos gra turismo da epoca  veja o iso grifo  de 1963  acima   e tambem e preciso lembrar que estamos falando do inicio dos anos 1960  um periodo muito influenciado pela corrida espacial  quando era comum imaginar carros com vidros envolventes como  por exemplo  o conceito chevrolet testudo  de 1963  entre varios outros     considerando tudo isso  e um tanto dificil  para nao dizer arriscado  falar em copia ou plagio de alguem — seja da brasinca ou da jensen —  especialmente considerando os envolvidos no design de cada carro  um respeitado professor de engenharia  no caso brasileiro; uma renomada carrozziere italiana no caso do interceptor  o que temos aqui e claramente uma coincidencia resultante do espirito de uma epoca — a mesma coincidencia que faz a gente as vezes falar que tal carro moderno e a cara de outro em tempos de design modelado pelo vento   agora    so por curiosidade  de qual deles voce gosta mais