a cada geraçao do corvette surgem boatos de uma possivel versao de motor central traseiro do grande esportivo americano  mas na hora do lançamento  ele sai como sempre foi  um cupe/conversivel de motor dianteiro e traçao traseira   foi assim em 1969  quando zora duntov  o pai do corvette  criou o chevrolet engineering research vehicle ii  ou cerv ii  embora ele nao parecesse um corvette  ele foi o embriao da terceira geraçao do modelo  o stingray —  que  como todos sabemos  tem seu v8 posicionado em posiçao central  mas na dianteira     depois  essa historia se repetiu nos anos 1970  quando a gm pirou de vez e fez uma serie de conceitos baseados no corvette  que incluiam uma especie de berlinetta de motor central traseiro e ate uma versao com motor rotativo — e que chegou a ser aclamada como a nova geraçao do modelo pela imprensa americana  mas foi cancelado devido as crises do petroleo daquela decada  no fim  o stingray sobreviveu ate o começo dos anos 1980  quando foi substituido por outro cupe com motor dianteiro     os boatos de um corvette com motor central voltaram em 1985  quando a chevrolet apareceu com um supercarro conceitual que trazia todas as especificaçoes dos supercarros modernos  era o corvette indy concept  feito com carroceria de plastico reforçado com fibra de vidro  traçao integral  camera de re  e um v8 biturbo montado em posiçao central traseira com borboleta acionada eletronicamente — alem  e claro  de um perfil que faria o jaguar xj220 morrer de inveja     mesmo sendo apenas um show car  a imprensa americana novamente cravou que ele antecipava a geraçao seguinte do corvette  a c5  de fato  ele antecipou  sim  mas nao a quinta geraçao  e sim a sexta  repare como a tomada de ar inferior e os farois tem o mesmo estilo que seriam visto no vette vinte anos mais tarde     em 1989 a chevrolet apareceu com outro conceito insano inspirado pelo corvette  o cerv iii  como o cerv ii dos anos 1960  ele era um supercarro com carroceria de fibra de carbono e kevlar  e motor central traseiro — um v8 de 5 7 litros preparado pela lotus  que pertencia a gm na epoca  para produzir 650 cv  que eram enviados as rodas traseira por duas transmissoes  nao pergunte como isso funcionava      na epoca ele foi recebido como uma previa do corvette c5  que chegaria dali a seis anos  a dianteira acabou indo parar na versao final de produçao  mas o motor voltou para a frente do carro  o vidro traseiro envolvente  por sua vez  inspirou a traseira do camaro dos anos 1990  nao foi desta vez   a ultima vez que vimos um corvette de motor central traseiro foi em 2012  quando a fabricante construiu o corvette daytona prototype  como seu nome sugere  ele era apenas um daytona prototype  uma especie de versao americana dos le mans prototypes   que disputou as 24 horas de daytona de 2012  como o corvette c7 ja era esperado na epoca  chegou a se cogitar que ele fosse uma previa da nova geraçao  mas os caras do jalopnik us ja haviam conseguido acesso aos detalhes do novo vette  que resultou em um furo mundial  e ele nao parecia nem um pouco com um supercarro de motor central traseiro   agora  os americanos da motor trend divulgaram a noticia de que  segundo  multiplas fontes  suas afirmaram que a proxima versao do corvette zr1 tera motor central traseiro  uma dessas fontes chegou a dizer que  na verdade  toda a proxima geraçao do esportivo usara motor central traseiro — e nao apenas o zr1   o que suporta as afirmaçoes destas fontes do site americano sao dois fatos bastante contundentes  o primeiro e que a chevrolet estava trabalhando em um c7 e motor central traseiro  mas o projeto acabou arquivado quando bob lutz deixou a gm e o ex engenheiro chefe do corvette  tom wallace  se aposentou  isso significa que o desenvolvimento de um vette de motor centra ja começou a ser feito para esta atual geraçao  o outro fato  e que em 2 de junho  a chevrolet patenteou o nome zora para uso em  veiculos terrestres motorizados  ou automoveis    fazendo um exercicio de imaginaçao  isso pode significa que um futuro corvette de motor central  ou uma versao  pode receber o nome do homem que tentou dar ao vette um motor central traseiro e transforma lo em um esportivo de nivel mundial  como se tornaram as ferrari e os lamborghini a partir dos anos 1960     segundo a motor trend  ha ainda um terceiro motivo para crer que o corvette de motor central traseiro pode se tornar finalmente uma realidade  a proxima geraçao do camaro  ela sera baseada na plataforma alpha  da gm  a mesma do cadillac ats  que pesa 1 560 kg  um camaro baseado nessa geraçao  com entre eixos encurtado pode pesar ainda menos que o cadillac  o atual corvette stingray com cambio manual pesa 1 560 kg  enquanto o camaro ss com o pacote 1le de pista chega a 1 765 kg  so que o corvette z06 com seu compressor e auxilios aerodinamicos  deve esbarrar nos 1 600 kg   agora  imagine se o camaro z/28 conseguisse uma reduçao de  digamos  200 kg com a nova plataforma mais moderna e mais leve  isso colocaria a relaçao peso / potencia do muscle car muito proxima do vette  e permitiria que a proxima geraçao do camaro ocupasse o papel do corvette  assim  o vette ficaria livre para se tornar um esportivo de motor central traseiro capaz de encarar em igualdade os modelos europeus como ferrari 458 italia  lamborghini huracan e audi r8     ainda de acordo com a motor trend  ha a possibilidade do corvette crescer e formar familia  como ele tem um nome forte o bastante para sustentar uma propria sub marca  a chevrolet poderia fazer algo como a land rover esta fazendo  com as familias range rover e discovery  e criar uma linha de modelos com a marca corvette  nao apenas de motor central traseiro  mas tambem com a tradicional configuraçao de motor dianteiro central  e ate hibridos e versoes com traçao integral   mas a grande questao  que arremata todas essas especulaçoes e  por que a gm continua investindo em conceitos de motor central traseiro do corvette se geraçao apos geraçao ele continua com o motor dianteiro  sera que desta vez eles finalmente irao transformar o corvette em um supercarro americano de motor central traseiro