nos ultimos 20 ou 25 anos os motores giradores equipados com o sistema de comando variavel vtec foram uma marca registrada do honda civic  e tambem responsaveis por boa parte do culto as versoes esportivas  ou nao  do modelo  por isso  quando a honda decidiu aderir ao downsizing e adotou motores turbo  nao foram poucas as reaçoes negativas dos fas  o que e compreensivel  afinal  nunca e facil acabar com uma tradiçao — especialmente quando ela faz parte da identidade de um produto   mas a essa altura da decada todos nos ja aprendemos muito bem as vantagens do downsizing  especialmente quando o resultado e mais torque e potencia  como na ferrari 488 gtb  ou ate mesmo no up tsi  que faz o papel de um antigo 1 6   so que as vantagens vao muito alem da frieza dos numeros da ficha tecnica   veja por exemplo este comparativo que o pessoal da hondata fez ha alguns dias  eles colocaram o civic touring de decima geraçao  equipado com o novo motor 1 5 turbo  para correr contra o civic si da nona geraçao  aquele que e vendido atualmente no brasil   equipado com um 2 4 girador e aspirado  quem voce acha que leva essa   de um lado  o motor 1 5 turbo com 176 cv a 6 000 rpm e 22 3 mkgf entre 1 800 e 5 000 rpm — tudo moderado por um monotono cambio cvt  do outro  o motor k24 de 2 4 litros  com 206 cv a 7 000 rpm e 24 mkgf a 4 400  trabalhando em conjunto com um cambio manual de seis marchas  mais potencia  mais torque  mais controle de marchas  parece moleza para o si  nao  entao clique no play e veja o que acontece   [youtube id= 0aeupar7pog  width= 620  height= 350 ]  o teste foi feito em uma via publica  e por isso as duas largadas foram  lançadas   a primeira disputa começa com o si em segunda marcha  ele salta na frente  mas logo na troca para a terceira marcha o touring emparelha e passa sem dificuldades  na segunda passada eles largam a 80 km/h com o si em terceira e e a vez do touring saltar na frente e deixar o esportivo para tras  surpreso     pois este teste  apesar da sua informalidade  exemplifica muito bem o potencial de um conjunto desenvolvido com enfase na eficiencia  basicamente  o que fez o civic turbo levar as duas disputas foi sua curva de torque  no motor turbo downsized o pico de torque e ligeiramente menor que no aspirado  porem e mais precoce  mais plano e tambem mais duradouro que no si  alem disso  ele contava com a ajuda da programaçao do cambio cvt   embora seja  entediante  para os entusiastas  o cvt mantem o regime de rotaçoes do motor sempre na faixa ideal para extrair o maximo desempenho  o mesmo efeito tambem poderia ter sido conseguido com um automatico de seis ou sete marchas  por exemplo     infelizmente o mr  hondata nao gravou o conta giros  mas e bem provavel que ele estivesse trabalhando com o ponteiro sempre entre 4 500 e 6 000 rpm — entre o torque maximo e a potencia maxima  a exceçao foi a largada em baixa velocidade  quando o cambio provavelmente assumiu uma relaçao que manteve as rotaçoes baixas para economia de combustivel  dado que o carro estava em baixa velocidade  ao afundar o acelerador  o cambio encurtou a relaçao  o motor subiu de giro e os picos de torque e potencia chegaram rapidamente   enquanto isso  o civic si — que empurra bem em baixas rotaçoes graças a programaçao da variaçao do comando de valvulas — ainda nao tem uma curva tao plana quanto a de um motor turbo  e por isso precisou de mais tempo para encher o motor e chegar as 4 400 rpm  onde acontece a produçao maxima de 24 mkgf  o mesmo aconteceu na largada a 80 km/h  mesmo sendo um cambio esportivo e curto  a 80 km/h em terceira marcha o motor ainda nao esta em no  sweet spot  para produzir seus picos de torque e potencia  com uma aceleraçao mais longa e bem provavel que o civic si acabaria alcançando — e ate ultrapassando o modelo turbo