lançado em 1984  o santana foi o primeiro modelo  de luxo  da marca no brasil   por mais que o vw passat ja estivesse no mercado havia dez anos  a imagem da volks ainda estava muito ligada a carros populares e ao motor boxer arrefecido a ar  o santana mudou a percepçao da marca pelo publico e ainda foi um projeto muito bem sucedido  passando por duas reestilizaçoes e garantindo sua permanencia na linha ate 2006  ainda que tenha terminado seus dias como o favorito dos frotistas por seu projeto arcaico  porem confiavel  pode se dizer sem medo de errar que o santana foi um grande sucesso do inicio ao fim de sua passagem pelo brasil   [gt40 content search=audi  widget= 1 ]  o santana  porem  nada mais era do que a segunda geraçao do vw passat com outro nome  algo que muitos ignoravam na epoca do lançamento  e  embora na europa ele nao tenha tido o mesmo impacto que teve por aqui  os europeus tiveram algumas versoes bem interessantes que jamais deram as caras no brasil  como o passat variant syncro  uma quantum que  alem de um sistema de traçao integral baseado no quattro da audi  ainda tinha um motor cinco cilindros que tambem era derivado dos carros de ingolstadt  parece bom demais para ser verdade  mas era real  como ja contamos neste post   [youtube id= ezaqtebuf1a  width= 620  height= 350 ]  o passat syncro foi lançado em 1984  o motor cinco cilindros  cujo projeto era derivado do vw ea 827  que tambem deu origem ao nosso vw ap e nasceu na audi   podia ter dois litros e 115 cv ou 2 2 litros e 120 cv  ja o sistema syncro era praticamente o mesmo sistema quattro da audi  usando tres diferenciais   um em cada eixo  e mais um diferencial central  no meio do carda  este tinha bloqueio mecanico e  com isto  compensava a diferença de velocidade entre os eixos e  alem de impedir a quebra do sistema  proporcionava qualidade de rodagem e traçao superiores     o sistema usava o arranjo do eixo dianteiro do audi 80 como base para o eixo traseiro  que recebia um diferencial identico  um terceiro diferencial era instalado no eixo carda  com bloqueio mecanico  compensava a diferença de velocidade entre os eixos  impedindo a quebra do sistema e proporcionando uma qualidade de rodagem e traçao superiores   um aspecto importante do sistema syncro e que ele foi concebido para carros com motor longitudinal  e esta caracteristica certamente ajudou um entusiasta alemao chamado tobias herrmann a montar o carro que viemos mostrar a voces  um santana com motor v8 audi e traçao integral  o que  considerando o parentesco do santana com o audi quattro  esta totalmente dentro da familia     embora tenhamos dito que o santana na alemanha nao teve o mesmo impacto que no brasil  seria um erro afirmar que ele nao tem uma dedicada comunidade de fas europeus  e voce se surpreenderia com a quantidade de projetos interessantes feitos com base no santana alemao  instalar mecanica audi cinco cilindros  incluindo o motor do audi quattro de rua  e algo relativamente comum por la       tobias queria algo diferente  usando como ponto de partida um passat b2 que encontrou parado  juntando poeira em uma garagem  e que comprou por um valor bem camarada  ele decidiu que utilizaria um v8 period correct  ou seja  fabricado mais ou menos na epoca em que seu carro  um v8 de 3 6 litros que originalmente equipava o audi v8      o audi v8 merecia o nome que tinha  produzido entre 1988 e 1993  ele foi o primeiro audi com motor v8  e tambem foi o primeiro a juntar o sistema de traçao integral quattro com um cambio automatico  o audi v8 foi o precursor doa8  que e ate hoje o modelo de topo da audi   o maior  mais potente e mais caro carro da marca  seu motor v8 deslocava exatamente 3 562 cm³  diametro x curso de 81x86 4 mm   tinha comando duplo nos cabeçotes e taxa de compressao de 10 6 1  e era alimentado por um sistema de injeçao eletronica multiponto  era o bastante para entregar 250 cv a 5 800 rpm e 34 7 mkgf de torque a 4 000 rpm  tobias nao fez nenhuma alteraçao no motor e  honestamente  nem precisava  250 cv em um santana   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  incrivelmente nao foi necessario realizar modificaçoes radicais na estrutura do cofre  bastando a fabricaçao de suportes sob medida para o v8  dito isto foi preciso fabricar um novo sistema de escape com coletores que se acomodassem no pequeno espaço entre o bloco e as paredes dos para lamas  e tambem um novo radiador       a tubulaçao do escapamento foi feita de forma a passar por baixo do tunel de transmissao  dividindo espaço com o carda     alem do mais  tobias levou algum tempo para descobrir que o cambio correto para o projeto seria o manual de cinco marchas do audi quattro  que encaixou se perfeitamente no motor v8  a ecu e exatamente a mesma com a qual o motor saiu da fabrica da audi em 1989  e nao teve problemas para ser adaptada     o restante do carro segue a cartilha dos volkswagen modificados nao apenas na europa  mas no resto do mundo  suspensao com amortecedores ajustaveis do tipo coilover  rodas bbs rs 3 piece de 17x8 polegadas e pintura nova em folha  na elegante tonalidade dourada original     o carro ficou cerca de 110 mm mais baixo com o novo setup  mas isto nao anula outra caracteristica bacana do projeto  a discriçao  e comum ver exemplares do santana com suspensao rebaixada  mas so quando o capo esta aberto  ou e retirado para fotos  e que se percebe o segredo guardado pelo santana   do lado de dentro a situaçao se repete  volante  revestimentos internos e todos os detalhes de acabamento sao originais  no entanto  como sabemos  um project car raramente e concluido   parte da graça e justamente encontrar novos detalhes para modificar e resolver  assim  tobias posta as atualizaçoes sobre o carro em sua pagina do facebook      ha quem chame o carro de sleeper e  de fato  apesar da suspensao rebaixada  nada mais entrega as modificaçoes realizadas  nos perguntamos se existe alguem disposto a colocar um motor v8 audi em um santana brasileiro ou  melhor ainda  que esteja fazendo exatamente isto