cara  nao tem nada nesse mundo que eu odeie mais do que um carro lento transformado em um carro rapido  — ai esta uma frase que ninguem nunca disse ou escreveu  bem  ate agora      e obvio que todo entusiasta gosta de ver um carro sem potencial algum transformado em um belo foguete   pegue o exemplo deste trabant — sim  um daqueles carros  de plastico  feitos na alemanha oriental  ha muito o que se falar do trabant  mas que ele era rapido definitivamente nao e uma delas  originalmente  ele era movido por um motor de dois cilindros  que  em sua versao mais potente  deslocava 600 cm³  0 6 litro  e entregava 23 cv  mas e se a gente troca lo por um quatro cilindros turbo vindo direto de um audi tt  e ainda aproveitar o sistema de traçao integral quattro    por que alguem faria isso  flatout   nao  caro leitor  a pergunta e  por que alguem nao faria isso   [youtube id= 4rptyj6g5wg  width= 620  height= 350 ]  o dono deste trabi tinha um audi tt 1 8 turbo  um dia  ele sofreu um acidente com o carro  que teve declarada sua perda total  com um trabant na garagem  o conjunto mecanico do audi a disposiçao e vontade de fazer besteira    voce ja deve ter entendido o que aconteceu       nao da para chamar o carro de sleeper  claro  ninguem espera que um trabant tenha motor audi  turbo e traçao integral  mas este aqui deixa claro que nao e um trabant qualquer  e a verdade e que  ao longo de sua existencia  este carro ja teve alguns motores e configuraçoes mecanicas diferentes   o trabi começou a ser fabricado em 1957 e  por causa de seu baixo preço  conseguiu permanecer no mercado ate 1989  movido pelo motor de dois cilindros  no entanto  entre 1989 e 1991  o carrinho de plastico ganhou uma sobrevida  sua fabricante  a veb sachsenring  fez um acordo com a vw  que passou a fornecer motores de 1 1 litro e 45 cv  assim  o trabant continuou sendo fabricado ate 1991     este carro e um destes ultimos exemplares  seu dono  o polones arek  comprou o carro ha 14 anos  com o humilde proposito de restaura lo  so que  para quem tem gasolina nas veias  e praticamente impossivel resistir a tentaçao de melhorar um carro uma vez que se tem os meios  nao e mesmo  aproveitando a associaçao do trabant com a marca de wolfsburg  arek decidiu instalar um motor um pouco mais potente em seu trabi     esta foto mostra o trabant em sua ultima configuraçao antes de receber a mecanica do audi tt  debaixo do capo azul esta um motor 2 0 16v vindo de um vw golf gti mk3  na europa  ele esteve disponivel com cabeçote multivalvulas e 152 cv   antes disto  motores 1 3 e 1 8 litro  sempre de origem vw encontraram seu lugar no cofre   [youtube id= kskuvl9ks2k  width= 620  height= 350 ]  o carro ate andava bem com o motor 2 0 16v do golf  e so conferir o video acima para comprovar   e artek estava bem satisfeito com o carro  no entanto  isto mudo no dia em que ele sofreu um acidente com seu audi tt de primeira geraçao — que trazia uma das configuraçoes mais divertidas  um quatro cilindros 1 8 turbo nao muito diferente daquele usado no golf gti de quarta geraçao  calibrado para render 225 cv  cambio manual e traçao integral      aqui  cabe uma observaçao  apesar de ser comercializado como quattro  o sistema nao era o mesmo usado nos carros maiores da audi  como a rs2 avant ou o a6  por exemplo  mas sim o mesmo dos modelos de traçao integral da vw  como o golf r  com diferencial haldex   de qualquer forma  em vez de se lamentar  bem  provavelmente ele lamentou um pouquinho   arek decidiu que aproveitaria a mecanica do tt no trabant — afinal  o carro ja nao era mesmo original e seu tt ainda  viveria  de alguma forma  da para dizer que e uma ideia ruim  nao mesmo     o carro ja havia sido bastante modificado por causa dos outros motores que teve  por isto a tarefa de adaptar o motor 1 8 do audi tt nao foi muito complicada — arek ja havia reforçado o cofre e a estrutura do carro antes  agora  para receber o sistema de traçao integral  o trabi tambem teve o assoalho refeito  com um novo tunel de transmissao feito sob medida para acomodar o carda e o diferencial do cupe alemao      o motor tambem recebeu alguns upgrades  um novo turbocompressor apr k04 operando a 1 45 bar  novos coletores de admissao e escape  injetores de maior vazao e um modulo eletronico aftermarket   resultado  271 cv a 5 700 rpm e 37 6 mkgf de torque a 4 500 rpm  levados para as quatro rodas atraves da caixa manual de seis marchas original do audi tt   originalmente  o trabant pesa menos de 700 kg — um peso pena no mundo automotivo  sem duvida  o carro de arek  com o novo conjunto mecanico e seus reforços estruturais  ganhou uns bons quilos  agora  ele pesa 1 120 kg  no entanto  ainda da para dizer que ele e um carro relativamente leve  o tt  por exemplo  pesa mais de 1 400 kg   com uma relaçao peso/potencia de 4 13 kg/cv  o trabi e capaz de acelerar ate os 100 km/h em 4 5 segundos e aos 200 km/h em 15 5 segundos  com maxima superior a 200 km/h     e nao estamos falando apenas da aceleraçao  toda a eletronica do tt foi transplantada para o trabant  o que significa que ele tem controle de estabilidade e freios abs  que tambem vieram do audi   ou seja  calçado com pneus toyo t1r de medidas 195/45 r16  o pequeno carro alemao certamente tambem nao faz feio na hora de contornar curvas   [youtube id= v6qnaymm1y4  width= 620  height= 350 ]  como dissemos ali no começo  definitivamente o carro nao e um sleeper — e so ver como as bitolas sao mais largas  reparar no seu stance e no interior com bancos concha  gaiola de proteçao e um belo serviço de adaptaçao dos instrumentos e alguns itens de acabamento do audi tt  claro  nao parece original de fabrica  mas tambem nao ficou ruim      a gente certamente adoraria dar varias voltas neste bichinho — ate porque  apesar de nao ser exatamente discreto  ninguem espera que um trabant ande tanto        [ fotos  trabant 1 8 quattro turbo/artur owsiany ]