faz pouquissimo tempo que contamos  aqui no flatout  a histora de peter brock  o piloto e uma verdadeira lenda em sua terra natal  a australia  onde passou a maior parte de sua carreira e ficou conhecido como  rei da montanha  por suas vitorias na bathurst 1000   a corrida de longa duraçao realizada anualmente no circuito de mount panorama  brock morreu em 2006  aos 61 anos de idade  ao sofrer um acidente com uma replica do shelby cobra daytona durante uma competiçao para carros de corrida classicos   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  mas o mundo automobilistico e repleto de coincidencias   como o fato de o shelby cobra daytona original ter sido projetado por um certo    peter brock  outro peter brock  que  talvez para evitar confusao  atende por  pete   em 1955  aos 19 anos de idade  pete brock tornou se o mais jovem projetista contratado pela general motors  onde ajudou a definir o design do primeiro corvette sting ray  o c2  anos depois  em 1959  ele deixou a gm e foi trabalhar para carroll shelby   e foi o principal autor da silhueta do cobra daytona  o cupe de competiçao feito com base no roadster     pete brock  ainda bem  esta totalmente vivo  e  mesmo com mais de 80 anos de idade  ele ainda respira gasolina e graxa   como mostra sua participaçao no episodio mais recente de jay leno s garage  nele  brock apresenta um de seus projetos mais obscuros e curiosos  uma kombi equipada com um motor v8 buick  customizada de forma simples e com muito bom gosto   no inicio dos anos 70  brock deixou de lado a engenharia automotiva e os carros de competiçao como meio de vida e começou a investir em outra paixao  os voos de asa delta  em 1972  ele fundou nos eua uma empresa chamada ultralite products  dedicada exclusivamente a fabricaçao de equipamentos para a pratica da asa delta  hoje em dia batizada up international  a companhia tem sede na alemanha e e a maior fabricante de asas delta e equipamentos relacionados no planeta     o projeto da kombi foi montado por brock e sua equipe na decada de 1980  e tinha um objetivo muito especifico  ser usado como veiculo de expediçao para sua equipe de asa delta  ele e mais tres amigos viajavam pelos eua procurando picos elevados de onde pudessem saltar e  para isto  precisavam de algo que fosse robusto  barato  espaçoso e capaz de encarar terrenos pouco acessiveis     a abreviaçao da ultralite products combina bem com a silhueta da kombi  que por sua vez  lembra remotamente a silhueta de outro carro da vw com o mesmo nome     a opçao pela kombi   um exemplar fabricado em 1971   resolvia a maior parte destes problemas  e por um preço bastante em conta  ainda por cima  o problema era o motor  um boxer 1600 carburado com parcos 50 cv   geralmente eu resolvo este problema de falta de potencia usando um v8 gm small block   revela brock a jay leno  em um tom divertido e jovial para um homem de 83 anos   o v8 gm  no caso  e um buick 215  cujo nome reflete o deslocamento de 215 pol³  3 5 litros   apresentado em 1961  o v8 da buick era todo feito de aluminio e serviu como base para o v8 rover   este  extremamente popular no reino unido  onde foi fabricado ate 2006   https //www youtube com/watch v=xr9hicp_olq  brock afirma que a potencia nao deve passar dos 200 cv  chutando alto  mas diz que o que realmente importa e o torque de pelo menos 30 kgfm  mais que o dobro dos 12 kgfm originais   mesmo acoplado ao cambio original vw  de quatro marchas  o conjunto e confiavel   o ex projetista de carros de corrida diz que ja rodou milhares e milhares de quilometros nas ultimas decadas e que jamais teve problemas  ao contrario  a kombi se virava muito bem com a equipe e seus equipamentos no teto   brock tambem diz que as adaptaçoes feitas na kombi foram relativamente simples  segundo ele  na epoca da execuçao do projeto  engine swaps envolvendo os vw a ar eram bastante populares  e nao foi preciso procurar muito para encontrar suportes adequados     o problema do comprimento do motor foi resolvido adaptando a tampa traseira e o para choque  e o peso extra   por volta de 50 kg a mais que o flat 4 vw   foi parcialmente compensado pela instalaçao de um radiador na frente  mais a tubulaçao necessaria  o radiador  alias  fica atras de duas enormes aberturas no painel frontal  que foi pintado de preto para disfarça las   e  diga se  deu certo  mais curioso ainda e o modo como se abastece o reservatorio  por um bocal dentro do carro  no painel de instrumentos   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 245411 245408 245410 ]  a traçao  claro  segue traseira  nada de 4x4  brock diz que isto nao e um grande problema   e que os pneus mistos ajudam a conseguir a traçao necessaria para subir ladeiras ingremes e sem pavimentaçao  outras customizaçoes interessantes sao os racks do teto   peças usadas para prender as asas delta  com perfil aerodinamico como os apendices de um carro de corridas  olhando com atençao  tambem se ve uma abertura no canto traseiro esquerdo  onde fica alojado o radiador de oleo     hoje em dia brock nao costuma saltar de asa delta  mas ele ainda dirige a kombi de vez em quando para levar seus amigos a expediçoes  e ele garante que poucas coisas sao tao divertidas quanto deixar os incautos impressionados na rodovia   as pessoas tentam acompanhar e acham que vao conseguir  mas ai eu troco a marcha e desapareço la na frente   ele conta  nao sabemos se o ronco do v8 ou se o desempenho e o mais inesperado numa kombi furgao branca  rodas com calotas  dog dish   racks no teto e pneus mistos     se chegarmos aos 80 e poucos com essa disposiçao  e um project car bacanudo desses   pode ter certeza que estaremos felizes   sugestao de felipe bitu