ha algum tempo  quando escrevia uma materia sobre o custo dos recalls  topei com um dado assustador que me pareceu ate mais importante do que o tema da reportagem principal  dos 461 recalls feitos entre 1998 e setembro de 2014  so 6% haviam sido encerrados  ou 28 deles — sendo que um envolveu apenas um carro  so seis em cada cem  e quase tao ruim quanto a taxa de investigaçao de assassinatos no brasil  com a diferença de que o cumprimento dos chamados e justamente para evitar que pessoas morram em acidentes  ou seja  e medida preventiva  nao de remediaçao      o sistema de rebatimento do banco do vw fox podia decepar os dedos de quem o manuseasse  foram convocados pouco mais de 500 mil carros  pela lei  e responsabilidade do fabricante tirar do mercado todo risco a segurança dos consumidores  na pratica isso quer dizer duas coisas  a fabrica precisa comprar o carro de volta ou conserta lo  a picape pantanal  da troller  entrou no primeiro caso depois que a marca cearense foi comprada pela ford  a fabricante identificou risco de trincas no chassi e calculou que nao compensava arrumar seus problemas  como a produçao era pequena  somente 77 unidades foram fabricadas  todas elas foram recompradas e destruidas   os demais casos de defeitos com riscos aos consumidores registrados no brasil passaram por campanhas de recall  a convocaçao dos proprietarios para o reparo gratuito do veiculo  acontece que enquanto todos os carros defeituosos de uma convocaçao nao forem consertados  o fabricante nao pode dar o recall por encerrado  sentiu o tamanho da encrenca   o problema nao esta apenas do lado dos fabricantes  que sao obrigados a consertar carros convocados em 1998 se eles aparecerem hoje na concessionaria  mas  principalmente  no mercado de usados e de quem pretende compra los  se somente 6% dos recalls foram encerrados  isso significa que muitos dos veiculos usados que estao por ai atualmente tem alguma falha grave de segurança que nao foi corrigida  por que tambem tem essa  se a falha no produto nao ameaçar a vida ou a integridade fisica do cliente  nao e preciso fazer a convocaçao  recall e so para quando o bicho pega  e pega pesado     mesmo o veterano 147 foi objeto de recall recente  mas de uma fornecedora de peças que poderiam ter sido instaladas no modelo  o recall era do sistema de direçao que a skf fabrica  escrever essa reportagem deu uma boa mostra dos motivos que levam a um descumprimento tao grande dos chamados  para começar  nao ha estatisticas confiaveis sobre o assunto  procure saber quanto veiculos ja foram convocados para consertos  a informaçao nao esta em nenhum site do governo  nem mesmo no do dpdc  nao e publica   tive de recorrer a assessoria de imprensa do departamento para obter os dados de campanhas concluidas  recorri de novo para tentar descobrir quantas unidades estiveram envolvidas em recalls desde que o codigo de defesa do consumidor  a lei 8 078  passou a valer  em 1990  mas a assessoria nao respondeu ate o fechamento deste artigo  fui caçar os dados e encontrei uma estimativa de 2005 a 2014  obtida pelo jornal  o globo  junto a senacom  secretaria nacional do consumidor  e publicada em novembro de 2014   ate aquele momento  2014 tinha batido o recorde de unidades em recall  o numero chegava a 1 1 milhao de carros precisando de reparos  pois  perto do final do ano  o pessoal da autoesporte veio com um novo numero  1 615 152 ate 23 de dezembro  fazendo as contas  imagine que  de 2005 a 2014  6 5 milhoes de carros precisaram de recall no brasil  quantos foram reparados  ninguem sabe dizer  afinal  nao ha um registro centralizado e unificado   um documento na internet  escrito por rodolfo alberto rizzotto  editor do site estradas com br e coordenador do programa sos estradas  afirma que  de 1991 a 2003  data de publicaçao do documento  foram convocados para reparos outros 4 milhoes de veiculos  incluidos ai os 1 3 milhao de chevrolet corsa e derivados com problema no cinto de segurança  em 2000 — ate hoje o maior recall da historia brasileira  ficamos sem os dados de 2004  mesmo com essa falha  pelo menos 10 5 milhoes de veiculos deviam ter ido as suas respectivas revendas entre 1991 a 2014 para sanar defeitos que ameaçam a segurança de seus ocupantes  so 630 mil fizeram isso  lembre se de que  como as falhas de calculo podem ser grandes  este e um numero conservador  foi so o que consegui de referencia  e foi pouco   falta de informaçao e o primeiro problema  nao so porque nao ha estatisticas confiaveis  mas tambem porque o consumidor fica no escuro  a lei diz que o fabricante deve avisar seus clientes sobre o defeito por carta  internet e por anuncios em meios de grande circulaçao  para mandar cartas  as fabricantes precisariam saber o endereço de seus clientes  muitas nao sabem  tudo porque a maior parte deles foge da rede autorizada assim que a garantia vence  ou as vezes ate antes  e esses proprietarios vendem o carro ou se mudam sem que as concessionarias fiquem sabendo   antes da popularizaçao da internet  os fabricantes usavam anuncios em horarios de grande audiencia na tv para divulgar a convocaçao  mas hoje os recalls sao muito mais divulgados na internet  e como todo conteudo de internet  os anuncios acabam tendo vida curta     o ministerio da justiça determinou que a fiat substituisse os cubos de roda do stilo  que poderiam fazer a roda se desprender do modelo  a marca contestou  dizendo que os cubos eram seguros  mas teve de troca los mesmo assim   o segundo e a falta de controle da frota nacional  nao ha um cadastro brasileiro de veiculos ou integraçao entre todos os detran  caso houvesse  o dpdc poderia entrar em contato diretamente com proprietarios de modelos envolvidos em recall  ou informar aos fabricantes como alertar esses donos de modo eficiente  nao ha um controle dos veiculos que desaparecem por perda total  roubo  incendio  abandono ou qualquer outra coisa do tipo  nao existem dados confiaveis sobre o tamanho da frota do pais  ha um projeto de lei  o pl 4637  apresentado em outubro de 2012  que bloquearia o licenciamento de veiculos com recall pendente  pois o projeto foi arquivado em janeiro deste ano  desarquivado a pedido de seu autor e agora aguarda aprovaçao da comissao de viaçao e transportes para seguir adiante    o terceiro e a falta de transparencia com que as fabricantes tratam do assunto  boa parte das questionadas se ja haviam encerrado os recalls que convocaram nao se deram ao trabalho de responder  talvez porque admitir que ainda ha campanhas antigas abertas seria admitir algum tipo de falha de comunicaçao com os clientes  ou porque representaria um prejuizo  reavivando a memoria de consertos que ficaram esquecidos e que  por isso mesmo  nao tiveram custo  vale lembrar que o recall mais escandaloso do mundo  o do ford pinto  abaixo   o carro pegava fogo em colisoes traseiras pela localizaçao de seu tanque e do bocal de abastecimento  durante seu desenvolvimento  foi feito um memorando que dizia que o custo da colocaçao do bocal em uma posiçao mais segura  us$ 11 por unidade  tornava mais barato indenizar eventuais vitimas de acidente  chamam caras como os que fizeram o memorando  nos eua  de  bean counters   provavelmente por episodios assim     o problema final e o desinteresse do motorista sobre o que ele dirige  mas da pra entender  sem querer puxar o saco do cidadao brasileiro  o denatran possui um site que permite consultar se seu automovel ou aquele que voce pretende comprar tem alguma pendencia em relaçao a recalls  e o denatran serpro gov br  seria uma facilidade daquelas que nao permitem justificativa  seria   logo que voce acessa o site  ele traz a informaçao de que roda melhor em netscape ou internet explorer  e em 800 x 600  se isso nao e a demonstraçao maxima do anacronismo digital  nao sei o que seria  talvez recomendar o uso de pentium 2 ou superior  com o ie aberto  voce insere o numero do chassi do veiculo e faz uma verificaçao por imagem  digitando as letras que aparecem  por fim  vem a mensagem   o numero de chassi informado nao pertence a nenhum recall divulgado pelas montadoras a partir de 17/03/2011  para periodos anteriores  entre em contato diretamente com o fabricante do veiculo   por que nao reunir tudo no mesmo lugar  por que nao pegar os dados de recalls com os fabricantes  os chassis envolvidos e colocar tudo em apenas um local de consulta     os motoristas mais cautelosos certamente ligariam para 0800 da fabrica para conferir se seu carro esta em dia com os recalls  mas e os demais  e aqueles que so fingem que gostam de carros  bom esses sao os que mantem milhoes de veiculos com defeito rodando por ai  entendeu porque nosso transito mata cerca de 40 mil pessoas por ano no brasil  eu sim