dizem por ai que a vida de um entusiasta acaba quando ele constitui uma familia e precisa renunciar a todas possibilidades de comprar um carro bacana para investir em algo seguro  espaçoso e versatil para a mulher e os filhos — nos eua  esta  tradiçao  e muito maior  mas ela existe por aqui tambem   isto porque  por mais bacanas que sejam do ponto de vista pratico  minivans nao sao carros exatamente arrojados  empolgantes ou inovadores  ou ao menos e o que a maioria dos gearheads acha  mas nem sempre foi assim  la nos anos 30  um americano decidiu que queria um carro espaçoso  versatil e diferente de tudo o que havia nas ruas  seu nome era william bishnell stout  e ele era formado em  artes mecanicas   que era como as escolas deviam chamar o curso de design industrial na epoca     faz sentido  de fato  o carro mais famoso que william stout fez em sua vida parecia muito mais uma obra de arte sobre rodas — nao aquela arte feita para encantar  mas sim para expressar uma visao muito propria  unica e futurista  que nao foi bem aceita na epoca mas tem seu conceito basico aproveitado ate hoje   na verdade chega a ser injusto que stout seja lembrado unicamente pelo scarab  como acontece na maioria das vezes  ele tambem teve uma brilhante carreira na aviaçao  fundando a stout metal airplane company que  em 1925  foi comprada pela ford e produziu o trimotor  tambem conhecido como  tin goose   que foi um dos primeiros avioes de transporte comercial de passageiros dos eua  sendo produzido ate 1933   [youtube id= kzf g4cameq  width= 620  height= 350 ]  embora seja uma injustiça  contudo  a associaçao imediata do nome de william stout a sua revolucionaria  porem mal sucedida criaçao nao e desonra alguma  na verdade  o scarab utilizava os principios de design que stout aprendeu enquando fabricava avioes  e ainda apresentava varias inovaçoes tecnicas que so seriam vistas decadas mais tarde   depois que a parceria com a ford acabou  no inicio da decada de 1930  stout ficou procurando coisas para fazer — ate que descobriu que os europeus estavam bastante envolvidos com a ideia de criar um carro popular com motor traseiro e carroceria aerodinamica  entre eles  josef ganz  ferdinand porsche e hans ledwinka  tres nomes que aparecem na controversa origem alternativa do fusca  leia aqui      stout gostou da ideia  e decidiu adotar uma variaçao deste conceito — uma bem arriscada naquele periodo pos grande depressao  usar o motor traseiro e a carroceria aerodinamica propostos por seus colegas europeus em um novo veiculo  mas nao um carro popular  stout nao pensava pequeno  e decidiu que faria um veiculo espaçoso  versatil e com interior reconfiguravel  daria para morar nele  se voce quisesse   [youtube id= sm j1n9iprs  width= 620  height= 350 ]  o projeto teve um desenvolvimento bem rapido  e em 1934 ja estava pronto para ser produzido  nao ha certeza sobre a autoria do design — enquanto alguns dizem que as linhas sao de john tjaarda  designer nascido na holanda como joop tjaarda e pai de tom tjaarda  que tambem se tornou designer e tem no curriculo o fiat 124 spider  o de tomaso pantera e  acredite  o ford maverick   outros acreditam que stout so se inspirou nos rascunhos de tjaarda e pediu algumas dicas     de qualquer forma  scarab significa  escaravelho   e nao foi por acaso  as linhas do veiculo lembram  de fato  o tipo de besouro  percebeu algo familiar    mas o visual e so uma de suas varias caracteristicas marcantes   para começar  em vez de usar o conceito de carroceria sobre chassi  como era a norma entre os carros americanos da epoca  stout decidiu se por uma estrutura tubular coberta com paineis de aluminio de desenho bastante aerodinamico  incluindo vidros e maçanetas rentes a carroceria  caracteristicas que so se tornariam mais comuns no inicio da decada de 1990  o scarab tambem tinha para lamas embutidos a carroceria e nao destacados  ausencia de estribos e rodas traseiras encobertas — tudo em nome da aerodinamica     encarregado de mover o carro estava um ford v8 flathead  fruto de sua associaçao passada com a ford  posicionado sobre o eixo traseiro — que na verdade era um transeixo  pois incorporava uma caixa automatica de tres marchas desenvolvida pelo proprio william stout —  o conjunto mecanico ocupava pouco espaço e ainda permitia um amplo compartimento para bagagem na traseira     o arranjo ainda permitia que o assoalho fosse totalmente plano e a cabine  absurdamente espaçosa  somente o banco do motorista era fixo ao chao — o do carona e o banco traseiro  que era enorme  podiam ser posicionados ao redor de uma mesa que ficava escondida na lateral  estas caracteristicas  mais a porta na porçao central do lado do passageiro  levam historiadores a afirmar que o scarab e a primeira minivan da historia   a suspensao tambem nao era exatamente convencional — para começar  era independente nas quatro rodas com molas helicoidais e bandejas na dianteira e eixos oscilantes na traseira  com braços arrastados e uma mola semieliptica transversal     nao era uma minivan barata  porem  sua construçao artesanal  com materiais nobres  levava o preço final a espantosos us$ 5 000  achou pouco  pois saiba que us$ 5 000 nos anos 30 equivalem a cerca de us$ 90 mil  ou r$ 230 mil  em dinheiro de hoje  so pessoas muito ricas poderiam compra lo — entre elas  a familia firestone  que ficou com um dos nove scarab fabricados entre 1934 e 1939     a associaçao com a firestone rendeu ainda uma ultima inovaçao na scarab  stout colocou bolsas de ar experimentais da firestone no lugar das molas da suspensao de seu exemplar de uso pessoal — e provavelmente tambem do sr  harvey s  firestone  fundador da fabricante de pneus que levava seu sobrenome     com o inicio da segunda guerra  stout mudou o ramo de atuaçao de sua fabrica para a construçao de avioes  e so depois do conflito voltou a focar se no scarab — desta vez  com o stout scarab experimental  ou project y 46  era um seda com linhas um pouco mais convencionais  porem uma inovaçao ainda maior na carroceria  ele provavelmente foi o primeiro carro na historia feito de fibra de vidro     depois do scarab  stout se aposentou e mudou se para phoenix  no arizona  ele morreu em 1956  quatro dias depois de completar 76 anos de idade  seu legado  contudo  ainda vive em quase todos os carros modernos por seu cuidado com a aerodinamica mas  principalmente  nas minivans por sua modularidade e versatilidade   voce nao precisa virar fa de minivans mas  depois de conhecer seu precursor  que tal trata las com um pouco mais de respeito   ah  e caso voce curta jogar a versao vintage de grand theft auto  saiba que voce pode dirigir um scarab no game l a  noire  que se passa em los angeles  na decada de 1940   [youtube id= eyqthkdo6jw  width= 620  height= 350 ]