nao e exagero algum dizer que o subaru impreza wrx e um dos carros com a base de fas mais forte e fiel que existem  pudera  ao longo dos anos a subaru colecionou vitorias no rali e lançou versoes de rua de seus campeoes de corrida  a melhor delas veio em 1998  o subaru impreza 22b sti  ou so  22b   para os intimos   o mais adorado de todos  e por algumas boas razoes  o impreza foi lançado em em 1992 e  no mesmo ano  a subaru apresentou o wrx  ainda nao tinha o visual agressivo que o tornou famoso   mas ja era bem interessante  a versao japonesa tinha 240 cv em seu motor boxer de dois litros turbinado  alem de traçao integral e diferencial central com acoplamento viscoso — heranças dos ralis  nos quais a subaru ja tinha quase 15 anos de experiencia   para nao deixar duvidas da vocaçao do esportivo  tambem era oferecido o type ra  um impreza wrx depenado  mais leve e sem nada que nao fosse essencial para andar rapido — nada de ar condicionado  freios abs  vidros eletricos e menos isolamento acustico  alem de um belo volante nardi  o type ra era voltado para preparadores e pilotos de corrida  e sua fama no japao logo o fez chegar a europa — porem com 210 cv em vez de 240  ainda assim  era um carro incrivel  com o passar dos anos  o conceito do wrx foi se aprimorando  em 1993 a perua do impreza ganhou uma versao wrx e   em 1994  a subaru lançou no japao o wrx sti — sigla para  subaru tecnica internactional   eram carros com desempenho ainda melhor — motor  transmissao e componentes da suspensao eram retrabalhados pela divisao de performance da subaru  recebiam emblemas cor de rosa  a cor oficial da sti na epoca  e 10 cv a mais  o type ra era ainda mais potente  com 275 cv   o ano de 1994 trouxe outro marco  pela primeira vez  o piloto britanico colin mcrae  nosso patrono  disputaria o wrc com um impreza — antes disso  ele pilotava um legacy  ao lado de carlos sainz  mcrae ajudou a subaru a conquistar tres titulos do wrc ao volante do famoso impreza patrocinado pela marca de cigarros 555  com sua iconica pintura azul e amarela com rodas douradas   em novembro de 1994  o wrx ganhou um aumento de potencia para 260 cv  enquanto o sti chegava aos 275 cv  a partir do ano seguinte  a subaru passava tambem a oferecer uma versao  cupe  — que  na verdade  estava mais para um seda de duas portas  o ano de 1996 trouxe uma atualizaçao no visual do carro  com novos farois e para choque dianteiro  e tambem um aumento de potencia  agora  o motor tinha 280 cv — ao menos era o que a subaru declarava por causa do acordo de cavalheiros vigente no japao  que determinava os 280 cv como potencia maxima para qualquer carro  na pratica  contudo  a potencia beirava os 300 cv  ate 1998  o subaru wrx ja havia passado por cinco atualizaçoes  mas o melhor ainda estava por vir  o 22b sti   a fia anunciou em 1997 uma serie de mudanças no regulamento do wrc  a partir dali  os carros usados na competiçao deveriam ser baseados em modelos de rua  isto nao foi um problema para a subaru  que ja fazia isso  mas a marca aproveitou a oportunidade para mostrar que era capaz de fazer um verdadeiro carro de rali para as ruas  a primeira amostra veio no salao de toquio daquele ano  o wrcar sti  com pintura azul  rodas douradas e para lamas alargados  era um cupe agressivo que fez muito sucesso no evento — o primeiro sinal de que o carro deveria ganhar uma versao de produçao    o ano seguinte marcaria os 40 anos da subaru como fabricante de automoveis  e tambem traria o terceiro titulo do wrc consecutivo para a equipe de rali  para celebrar as duas importantes ocasioes  a marca resolveu lançar uma ediçao limitada do wrx sti  baseada no conceito do ano anterior  o carro foi batizado de 22b  nao se sabe ao certo a origem do nome  mas a explicaçao mais aceita esta nas especificaçoes do carro   a primeira metade do nome esta no motor  era o ej22  um boxer com deslocamento ampliado para 2 2 litros  de 1 994 cm³ para 2 212 cm³   a potencia declarada ainda era de 280 cv  lembrando que  na pratica  estava mais perto dos 300 cv   porem era entregue 400 rpm antes do que a potencia do wrx comum — 6 000 rpm contra 5 600 rpm  mais impressionante ainda era o torque maximo — que aumentava de 29 6 mkgf para 36 7 mkgf e chegava antes  aos 3 200 rpm ante os 4 000 rpm do modelo normal  graças a um retrabalho no modulo de controle do motor   nem precisamos dizer que isto fazia uma diferença monstruosa no modo como o carro entregava a força  o turbo lag  um dos unicos problemas que realmente incomodavam no wrx  era minimizado com a nova curva de torque  e o carro ficava muito mais esperto em baixas rotaçoes  e ainda mais rapido quando se afundava o pe no acelerador  a traçao integral continuava sendo um dos grandes destaques  trazendo um sistema  acionado por um seletor no painel  que mudava a distribuiçao de torque frente/traseira de 36/64 para 50/50 e bloqueava o diferencial traseiro  melhorando muito o comportamento em curvas  ainda havia o auxilio dos grudentos  e desconfortaveis  pneus pirelli p zero 235/40  que calçava rodas douradas de 17 polegadas e pela suspensao com amortecedores bilstein — segundo consta  responsaveis tambem pelo b do nome   o cambio manual de cinco marchas pode ser considerado antiquado para os padroes de hoje  mas na epoca era um dos melhores — apesar de nao ter engate rapido  parecia  e a embreagem era do tipo on/off — o curso do pedal era longo e suave e de repente  clac   acoplava  nao era muito indicada para pilotos inexperientes — na verdade  nada no carro era — ja dissemos que era um carro de rali para as ruas  nao  [youtube id= rbdas3tpmuy  width= 620  height= 350 ] o proprio mcrae tinha um como se nao bastasse a mecanica matadora  o visual faz dele simplesmente o wrx mais bonito de todos os tempos  os para lamas eram alargados  feitos a mao  e davam ao carro uma postura ainda mais agressiva  o para choque era exclusivo e trazia uma gigantesca entrada de ar central  e o aerofolio ajustavel na traseira era uma das suas caracteristicas visuais mais marcantes   todos os 22b tinham um tom de azul unico  mais vivo  e vinham com rodas bbs douradas com calotinhas centrais de carbono — uma variaçao especialmente atraente do esquema de cores usado pela subaru em competiçoes  foi planejada a produçao de 400 unidades para o mercado japones  custando tres vezes mais do que um wrx comum na epoca  isto nao impediu que o fas disputassem o carro a tapa — os mais devotos ate dispostos a pagar o equivalente a 7 mil dolares por um certificado de autenticidade  para se ter ideia de como o carro foi cobiçado  e do tamanho do culto ao wrx no japao  saiba que todas elas foram vendidas em questao de dias — alguns relatos dizem ate que os carros estavam esgotados meia hora depois do lançamento  o que nos parece exagero  mas nao impossivel    com o sucesso  a subaru fez mais 24 unidades do 22b  dezesseis delas foram para o reino unido  cinco para a australia e tres de paradeiro desconhecido  sendo assim  o 22b sti e um dos mais raros e cobiçados subaru do mundo  e uma verdadeira lenda nao apenas entre os fas da marca do japonesa  mas entre os fas de rali em geral  talvez ate mesmo os admiradores do mitsubishi evo — seu maior rival desde sempre — reconheçam o quanto o 22b e um carro incrivel  e isto significa muito  [youtube id= ccx17gwir c  width= 620  height= 350 ] o wrx ainda passaria dois anos sem alteraçoes mecanicas significativas antes da chegada da segunda geraçao  com suas tres frentes distintas e um novo padrao de desempenho  mas esta e uma historia para outro dia  [gallery columns= 4  link= file  ids= 9204 9199 9202 9208 ]