e bem provavel que voce jamais tenha visto uma ferrari f40 de perto   a nao ser que tenha excelentes contatos  more em outro pais ou por acaso seja dono de uma  no entanto  para a maioria dos entusiastas  ou ao menos para mim   ela certamente e a ferrari mais emblematica de todas   dos carros que ocuparam o posto de topo de linha da ferrari  a f40 e a que teve mais exemplares fabricados  1 311  no total  a 288 gto teve 272 unidades; a f50  349 carros; a enzo  400 e a laferrari  709  500 cupes e 209 conversiveis   ainda assim  a f40 consegue ser mais lembrada  mais adorada e mais valorizada  e um supercarro que estampou posteres  virou miniatura e apareceu em incontaveis games de corrida  mas que poucos tiveram a experiencia de acelerar na vida real  ou mesmo entrar em uma   o exemplar abaixo  por exemplo  esta anunciado na lbi limited  uma concessionaria especializada em carros exoticos que fica na filadelfia  pensilvania  por us$ 1 3 milhoes  o que da cerca de r$ 4 milhoes em conversao direta  o detalhe e que se trata se de um exemplar europeu  o que significa que seu motor v8 biturbo de 2 9 litros feito com base no motor dino entrega 478 cv a 7 000 rpm e 58 6 mkgf de torque  tambem significa que ela e mais leve  com 1 369 kg     isto porque  devido as particularidades leis dos eua para a segurança dos automoveis  a ferrari f40 recebeu reforços estruturais e para choques mais salientes que  alem de poluir um pouco o visual do carro  o tornam mais pesado — o manual da f40 americana fala em 1 350 kg seca  250 kg a mais que a versao original europeia  sem ar condicionado nem mecanismo de elevaçao das janelas   a diferença  contudo  pode ser menor em relaçao a segunda serie europeia da f40  que tambem usa catalisadores  tambem tem ar condicionado opcional e adicionou os mecanismos de elevaçao das janelas   segundo joe sackey  um dos grandes especialistas em ferraris classicas dos eua  nesta segunda serie europeia o peso seco da f40 aumentou para 1 230 kg — o que reduz a diferença entre ela e a americana para 120 kg  sackey tambem diz que a potencia dos modelos americanos era  maior ou igual a 500 cv   contudo o manual do carro confirma que ela tem os mesmos 478 cv  e possivel que a potencia no virabrequim  break horsepower   bhp  tenha sido elevada para compensar a restriçao de fluxo causada pelos catalisadores  resultando nos mesmos 478 cv nas rodas     mas a gente esta se desviando do ponto  em qualquer parte do mundo a f40 e um carro incrivel e cheio de detalhes  e  por sorte  o pessoal da lbi limited decidiu emprestar o tal exemplar de us$ 1 3 milhoes a doug demuro para que ele pudesse demonstrar todos os detalhes do supercarro italiano em seu canal  certamente voce vai descobrir coisas novas a respeito do cavallino mais importante de maranello   [youtube id= 7mzdkfeejh4  width= 620  height= 350 ]  o video e longo  com quase meia hora  mas o tour pelo carro dura cerca de 15 minutos  de qualquer forma  dissecamos tudo abaixo  saca so     uma das primeiras coisas que se nota e que o emblema  f40  em baixo relevo na asa traseira so esta presente do lado direito  era assim porque a ferrari queria que o emblema  se movesse para a frente  quando o carro andasse  e nunca para tras  a nao ser  e claro  quando se encaixa a marcha a re           que  alias  ficava a frente  no lugar da primeira marcha  como em todo cambio do tipo  dog leg  usado nos carros de competiçao     as rodas speedline tinham cubo rapido e este grampo era a primeira coisa que deveria ser removida para trocar os pneus     este e um dos bocais de abastecimento da f40  ela tem dois  um de cada lado na porçao traseira  a parte de baixo da tampa exibe a composiçao de fibra de carbono e kevlar  abaixo  uma segunda tampa de metal tem uma tranca e e removivel  no total a f40 tem oito trancas no lado de fora  veremos mais sobre elas a seguir       london  entao a f40 nao e 100% italiana       duas das trancas estao nas maçanetas das portas  outras duas trancam a tampa do motor  e ainda ha outras duas na frente  que liberam o acesso ao porta malas      note que sao trancas simples  que giram uma lingueta presa ao tambor simplesmente para impedir que o puxador se levante  o mesmo vale para as trancas do capo e do porta malas       tres chaves diferentes eram usadas para estas oito trancas  abrir o porta malas e a tampa do motor era uma tarefa dificil  depois de abrir as trancas  voce tinha de erguer toda a porçao dianteira ou traseira do carro  como em um prototipo de corridas  na traseira  era preciso segurar a tampa  que era pesada  e colocar a haste dobravel em um buraco  era menos complicado de fazer em duas pessoas     abaixo temos o lado de dentro da tampa do motor da f40  ao lado das lanternas voce pode ver a tubulaçao vinda dos dutos naca da tampa do motor  a maior alimenta os intercoolers  que ficam ao lado do abafador do escape na foto acima   a menor  mais proxima da janela  alimenta a admissao do motor  aquela abertura retangular ao lado do pneu na foto acima      tudo simples  mas bem executado em materiais nobres  como fibra de carbono  kevlar e aluminio   a dobradiça da cobertura do motor nao tem limitador  e se voce abrisse demais  acabaria deitando a tampa sobre o teto da sua f40  e voce provavelmente nao iria querer que isto acontecesse     acima  temos a tomada de ar para resfriar os freios   abaixo vemos a tampa dianteira aberta  note os dutos de refrigeraçao dos freios e os respiros das caixas de roda  sabe os dutos naca do capo  olha so para que eles servem     eles alimentam dois dutos que se unem em uma saida vedada por borrachas que se juntam a essa pequena grade retangular preta  no canto superior direito da foto abaixo   quando a tampa esta fechada     esse e o  filtro de cabine  da f40  o ar admitido pelos dutos naca serve como admissao da ventilaçao forçada do supercarro  este tambem e o  porta malas  da f40  nao e exatamente espaçoso  bolsas e sacolas dividem espaço com cilindros mestre e o reservatorio do fluido da embreagem e sao aquecidos pelas linhas do sistema de arrefecimento  que passam ali ao lado para chegar ao radiador   o capo aberto  tambem exibe a suspensao duplo a com coilovers e a porçao final do duto de resfriamento dos freios     como a tampa do motor  as dobradiças do capo nao tem limitador para segura lo aberto sem cair para a frente  como o risco de detonar o capo e muito maior  a ferrari arrumou uma soluçao     acredite  e so este cabo fininho que esta sustentando todo o capo da f40   para fechar tanto a dianteira quanto a traseira  era preciso ter cuidado na hora de encaixar os pinos dos para choques para nao danificar a carroceria      mas parece que alguem nao teve tanto cuidado assim na dianteira       uma das entradas de ar para o motor fica escondida atras da janela lateral traseira  que era de policarbonato  como todas as outras do carro   tudo em nome da leveza     abaixo temos o famoso painel de porta  todo de fibra de carbono  com um buraco para guardar coisas  um cabo para abrir a porta e a manivela do vidro  e se voce achou pouco  nos carros da segunda leva  feitos a partir de 1989  a ferrari fez o favor de instalar uma janela com abertura integral  nos primeiros anos a f40 tinha somente uma janelinha deslizante na lamina de policarbonato fixa       abaixo  note que a f40 nao era exatamente toda de fibra de carbono  a moldura das janelas era feita de metal  e parafusada a porta de fibra       fibra de carbono e kevlar entrelaçados  o tapete e acessorio  a f40 saida da fabrica somente com uma proteçao de borracha abaixo dos pedais para voce nao riscar a superficie de composito com os calcanhares      outra caracteristica da f40 da segunda fase  os cintos de tres pontos  nos primeiros exemplares os cintos eram de quatro pontos     deve ser por isso que a maquina do cinto de segurança fica exposta  ate no fiat mille ela ficava escondida     a gaiola de proteçao era parte do chassi tubular  e ficava particalmente exposta  para que voce nao esquecesse que estava em uma ferrari de rua com os dois pes no circuito      os tres unicos materiais usados no revestimento da f40  nomex  bancos   couro  coifa e volante   e feltro  no tunel e painel      os modulos de controle da magneti marelli ficavam atras do banco do motorista  tambem expostos     pedaleira  material perfurado para aliviar peso  a caixa de roda larga nao deixa muito espaço para os pes  because racecar para as ruas     acabamentos so servem para aumentar o peso  por isso a parte debaixo do painel deixava expostos os mecanismos da pedaleira  da coluna de direçao e o um chicote eletrico sem cerimonia alguma      quem precisa de molduras para as saidas de ar condicionado  o unico luxo  e ainda opcional  da f40     a f40 tinha pouquissimos comandos  as alavancas dos farois  haste grande  e da seta  haste pequena  usam o antigo padrao da fiat  os botoes do pisca alerta  das luzes de neblina  do desembaçador dos farois e do desembaçador dos vidros ficam agrupados no painel       na sua cara ficam as informaçoes essenciais     a direita o termometro do oleo  o manometro do oleo e o nivel de combustivel nos tanques     os comandos da ventilaçao eram so estes dois botoes de plastico com borracha  um controla a velocidade  o outro controla a temperatura  pra que mais   as saidas de ar do desembaçador do para brisa — que voce precisava virar para o lado certo     o espelho no para sol da f40     este e o unico porta objetos de todo o interior  cabe a carteira  controles de portao e um smartphone     aquela tampa no painel  onde normalmente ficaria o porta luvas  esconde a caixa de fusiveis     teto enfeitado  nada disso  as barras da gaiola de proteçao integrada passam por ali     nao e todo dia que se ve estes detalhes da f40  definitivamente   a visao desta ultima foto  por exemplo  so tem quem esta dentro de uma f40 e lembra de olhar para cima     tres dos oito dutos naca que a f40 tem espalhadas  as do capo nos ja vimos la no alto  as demais alimentam o motor  freios e intercoolers  alem de ajudar a resfriar o cofre     os farois escamoteaveis eram os principais  os de baixo acomodavam apenas as setas e a luz de neblina     sim  resistencias nos farois para tirar agua e gelo da lente     cool smile  o sorriso que alimenta o radiador     e por ultimo  a f40 como voce nunca cansa de ver