atropelamentos sao a maior causa de mortes no transito em sao paulo e no rio de janeiro  tambem sao a maior causa de mortes de idosos no transito e a causa de 30% das mortes nas rodovias brasileiras  mais que o excesso de velocidade  que corresponde a entre 11 e 16%  dependendo da fonte   e nao apenas no brasil  eles sao a segunda maior causa de mortes nas ruas e estradas europeias e americanas  e contrariando as estatisticas gerais  tanto no brasil  quanto nos eua e na europa  o numero de pedestres mortos esta aumentando  apesar da reduçao do numero total de mortes no transito   na pratica  o que esta acontecendo e que os ocupantes dos veiculos estao mais protegidos e  por isso  sobrevivendo aos acidentes  mas se o numero total de acidentes tambem esta diminuindo  significa que eles estao se tornando mais letais para quem esta fora do carro  e embora estejamos condicionados a pensar na velocidade como um fator de letalidade  ao que tudo indica o problema e o design dos carros — em especial a  suvizaçao  do planeta   segundo um estudo do intituto das seguradoras para a segurança rodoviaria  iihs na sigla em ingles   o numero de atropelamentos fatais causados por suvs aumentou 81% entre 2009 e 2018 — no total pouco mais de 6 000 pessoas morreram atropeladas nos eua em 2018   os problemas sao evidentes  eles tem maior area frontal  capo mais elevado e  em modelos e versoes fora de estrada  para choques mais rigidos  alem disso  a mesma altura de rodagem que transmite segurança para os ocupantes  tambem aumenta a area oculta a frente do carro — e tambem na traseira  em modelos nao equipados com cameras  isso aumenta o potencial de atropelamento de crianças e pedestres de menor estatura  principalmente em conversoes     no brasil nao temos estatisticas  mas como usamos eua e europa como exemplos de segurança no transito — e como inspiraçao para soluçoes de segurança —  creio que seja sensato considerarmos alguns estudos deles neste momento em que os suv e crossovers se tornaram o segundo maior segmento do nosso mercado   infelizmente  enquanto os americanos tem um instituto governamental dedicado unicamente a promoçao da segurança no transito  a administraçao nacional de segurança rodoviaria   nhtsa   no brasil reduzimos a conscientizaçao a intimidaçao e a campanhas antiquadas  que usam o mesmo tipo de abordagem ha 30 anos  elas tendem a se concentrar no combate ao consumo de alcool por motoristas  ao combate a velocidade excessiva  a conscientizar pedestres sobre a travessia na faixa e ao combate as ultrapassagens proibidas   os eua  por exemplo  ja identificaram que  alem dos suv  o uso do celular por pedestres tambem resulta em acidentes graves ou fatais  distraidos  eles se colocam em situaçoes de risco e acabam atropelados  somente nos ultimos anos o brasil começou a tratar deste comportamento  e ainda de forma muito timida  alem disso  as campanhas educativas da nhtsa incluem a conscientizaçao do pedestre  nao apenas para atravessarem na faixa  mas tambem com orientaçoes para realizarem travessias seguras     por alguma razao  o brasil nao tem campanhas de orientaçao aos pedestres  tudo o que temos e a obvia recomendaçao de atravessar na faixa e/ou aguardar o semaforo verde para pedestres  embora o codigo de transito brasileiro tenha  esquecido em seu artigo 69  recomendaçoes e regras para a travessia segura e correta    para cruzar a pista o pedestre tomara precauçoes de segurança  levando em conta  principalmente  a visibilidade  a distancia e a velocidade dos veiculos  utilizando sempre as faixas ou passagens a ele destinadas sempre que estas existirem numa distancia de ate cinquenta metros dele  observadas as seguintes disposiçoes  i   onde nao houver faixa ou passagem  o cruzamento da via devera ser feito em sentido perpendicular ao de seu eixo; ii   para atravessar uma passagem sinalizada para pedestres ou delimitada por marcas sobre a pista  a  onde houver foco de pedestres  obedecer as indicaçoes das luzes; b  onde nao houver foco de pedestres  aguardar que o semaforo ou o agente de transito interrompa o fluxo de veiculos; iii   nas interseçoes e em suas proximidades  onde nao existam faixas de travessia  os pedestres devem atravessar a via na continuaçao da calçada  observadas as seguintes normas  a  nao deverao adentrar na pista sem antes se certificar de que podem faze lo sem obstruir o transito de veiculos; b  uma vez iniciada a travessia de uma pista  os pedestres nao deverao aumentar o seu percurso  demorar se ou parar sobre ela sem necessidade   contudo  nosso codigo de transito tambem cita  resumidamente  que o  veiculo maior cuida do veiculo menor  e todos sao  responsaveis juntos pela incolumidade dos pedestres   este sim um artigo muito bem lembrado por todos  de forma que a atribuiçao de deveres e feita somente aos condutores  mas nao aos pedestres   a situaçao se agrava com o discurso nocivo da  humanizaçao do transito   que desumaniza o condutor dos veiculos e retira o senso de dever dos pedestre  de forma que se tornou um tabu do transito sugerir que os pedestres sejam precavidos ao atravessar a rua — afinal  isso seria a  culpabilizaçao da vitima   um outro conceito nocivo que acaba sufocando a prevençao de acidentes por ambas as partes  como sempre digo por aqui  para ter razao voce precisa estar vivo   ha ainda uma outra questao que se mistura aos suv  aos celulares  com pedestres e com motoristas   a maioria dos atropelamentos no brasil acontece a noite  uma das condiçoes adversas do transito devido a limitaçao de visibilidade  apesar de a iluminaçao publica ser um padrao  a instalaçao de iluminaçao para faixas de pedestres nao e um padrao   [caption id= attachment_248389  align= aligncenter  width= 800 ] faixas mais visiveis   [/caption]  alem disso  as regras atuais para instalaçao de faixas permite a criaçao de faixas inseguras  pois elas nao precisam levar em conta a caracteristica da via — e mesmo que levassem  nao ha uma fiscalizaçao de faixas mal feitas eficiente como a fiscalizaçao de maus motoristas   [caption id= attachment_248390  align= aligncenter  width= 960 ]     ou com sinalizaçao que indique sua aproximaçao[/caption]  infelizmente nao teremos tao cedo o tipo de estatisticas de atropelamentos como as dos americanos  no brasil o problema tende a ser reduzido ao controle de velocidade — que deve existir  evidentemente — enquanto novos fatores sequer considerados pelas autoridades podem estar influenciando mais acidentes do que se imagina   a noticia de que suvs e celulares tem relaçao com o aumento dos atropelamentos nos eua  e mais uma prova de que  quando se trata de segurança no transito  nao podemos apontar o dedo para a primeira correlaçao que encontramos ao dobrar a esquina