no momento  o look da moda para as motocicletas e o retro  inspirado nas classicas feitas ate a decada de 1970  um estilo esbelto  minimalista  com linhas arredondadas e o minimo de carenagens  o estilo das primeiras trail  com para lama alto e pneus tijolinho  tambem anda bastante popular  e ha um bom motivo para isto  o visual despoluido remete a leveza  a pureza e ao espirito analogico das motocicletas de antigamente      ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  mas o passado das motos guarda diferentes tendencias e estilos que podem servir de inspiraçao para o presente e para o futuro  como a suzuki katana  esportiva dos anos 80 cujo design foi visto com estranheza no inicio  mas hoje esta entre os mais influentes de todos os tempos  pudera  segundo a suzuki  a katana original foi a primeira moto projetada sob encomenda por um estudio de design  o resultado foi uma moto que  em 2021  definitivamente nao parece ter acabado de completar seus 40 anos   a variedade de motos da suzuki que receberam o sobrenome katana e bem grande   ha versoes de 550cc  650cc  750cc e mais  so que a original mesmo foi lançada em 1981  e nao se parecia com nada que veio antes     quebrando o molde no final da decada de 1970  as fabricantes japonesas ja haviam dominado a arte de fazer as chamadas  universal japanese motorcycles   ujm    motos de estilo conservador  com linhas arredondadas  ergonomia voltada ao conforto e motores grandes  bons de pegar estrada  as ujm foram muito bem recebidas dentro e fora do japao  e acabaram meio que estabelecendo uma formula que acabou seguida no mundo todo   e depois  ramificou se  dando origem a outros estilos de motos com apelos distintos a varios publicos     aquela altura  porem  as ujm ja estavam saturadas  nao em qualidade  porque eram boas motos  mas em estilo  todas eram bem parecidas  e quem nao entendia muito de motos poderia ate achar que era tudo a mesma coisa  na europa  onde as motocicletas japonesas ja eram bastante populares  as fabricantes locais tambem nao faziam muito para inovar   ainda que  com linhas mais horizontais  carenagens e para lamas mais volumosos  as motos europeias de media e grande cilindrada tivessem seu proprio estilo     europa ou japao  tanto faz  o caso e que  em 1980  uma revista alema chamada motorrad decidiu que era hora de agitar um pouco as coisas e criou um concurso para definir  a cara  das motocicletas da nova decada  tres estudios   a porsche design  a italdesign e a target design   inscreveram seus prototipos  e o publico decidiria qual era o melhor   o conceito da porsche era bastante    conceitual  nao parecia uma moto de verdade  mas sim uma escultura art deco  com rodas fechadas  carenagem embutida ao quadro e lugar para apenas uma pessoa        o conceito da italdesign  obviamente estilizado por giorgetto giugiaro  era baseado na suzuki gs850  tinha uma carenagem de bom tamanho na dianteira  com farol quadrado e retrovisores embutidos   lembrava  com um pouco de imaginaçao  as motos usadas pelos patrulheiros americanos  pelo esquema de cores  inclusive     o terceiro conceito foi o vencedor  criado pela target design  ele usava como base a italiana mv agusta 750s america   mas era completamente diferente  a 750s era uma cafe racer a moda antiga  com formas arredondadas  guidao baixo  banco para uma pessoa e rabeta curta     a target design a depenou por completo e deu a ela um visual totalmente oposto   futurista e elaborado  com carenagem envolvente  muitas linhas retas e angulos por toda a parte  da ponta do para lama dianteiro a base do tanque  formava se um unico volume do qual brotavam as extremidades do guidao  o banco continuava individual e a rabeta ainda era alta  mas o contorno da traseira agora lembrava um pequeno spoiler  e o para lama cromado da mv agusta original deu lugar a uma peça envolvente de plastico     em retrospecto  a proposta da target design era a que mais se parecia com uma motocicleta de verdade  ao mesmo tempo em que propunha um estilo realmente novo e factivel  o conceito foi apresentado no salao de koln ainda em 1979 e recebeu elogios do publico e da imprensa   mas nao foram apenas eles  a suzuki  que estava de olho no resultado do concurso  tambem gostou do que viu   por mais que fosse a italdesign que tivesse usado uma suzuki como base  entao  depois da exibiçao  os japoneses foram procurar os alemaes e encomendar algo parecido     os pais da criança a essa altura voce deve estar se perguntando quem era essa tal target design  e a resposta ajuda a entender a qualidade de sua criaçao  a empresa foi fundada naquele mesmo ano de 1979 por hans muth  hans georg kasten e jan fellstrom   tres ex projetistas da bmw motorrad que ficaram bem satisfeitos com a nova  proposta de emprego      na epoca a moto topo de linha da suzuki era a gsx 1100  uma ujm bastante conservadora com motor moderno   um quatro cilindros dohc com 100 cv redondos que andava muito bem na estrada  lançada em 1979  a moto foi recebida de forma previsivel  agradou pelo conjunto mecanico  mas seu estilo foi considerado pouco atraente  sem inspiraçao   a suzuki estava ciente disso e queria mudanças  rapido  por isso  nao perdeu tempo e contatou logo a target design para criar o novo estilo da gsx 1100     em entrevista recente ao site bennett s  kasten falou um pouco sobre o processo criativo por tras da suzuki katana  e sobre como ele gostou de trabalhar nela  e ele nao mediu as palavras   a primeira gsx 1100  projetada no japao  era incrivelmente feia  e a suzuki pediu para modificarmos seu estilo o mais rapido possivel  por isso  falaram para nao fazermos nenhuma mudança tecnica  so criar um estilo completamente novo  começamos em novembro de 1979 com desenhos e o enviamos para o japao  eles gostaram e pediram para criarmos um prototipo  entao o fizemos usando clay  argila  e o apresentamos la  a partir dai  eles fizeram questao de lança la o mais rapido possivel  nao e sempre que isso acontece  geralmente  quem encomenda algo novo diz que e preciso pensar nas pessoas mais conservadoras  que e preciso ter cuidado  que nao da para ser futurista demais  no caso da suzuki  eles nao estavam esperando nada em especifico  a gente podia fazer o que bem entendesse   e assim foi  a target design teve toda a liberdade possivel para criar uma moto  desde que ela estivesse dentro das normas para rodar nas ruas     uma  moto design    para kasten  o que realmente colocava a katana a parte de outras motos era o simples fato de ela demonstrar atençao ao estilo   na epoca nao havia muitos designers projetando motos  naquele tempo  uma motoera um tanque  um banco  e a tampa da bateria  dava para mexer e mudar um pouco  mas ninguem via a moto inteira como uma escultura    e era justamente essa a ideia da katana   dar mais  substancia  ao estilo das motos  sem apelar para uma mera carenagem adaptada  o nome remetia a tradicional espada curva usada pelos samurais  mas  olhando para ela  a ultima coisa que vinha a mente era tradiçao   boa parte da identidade visual da katana nascia do tanque   que  sendo usado por uma sport tourer  precisava nao so oferecer boa capacidade  mas tambem garantir uma posiçao de pilotagem confortavel  se fosse largo demais  o tanque obrigaria o piloto a sentar se muito para tras  ou a ficar com as pernas muito abertas     a soluçao foi tornar a base do tanque mais alongada e estreita  alargando se na parte superior  que foi deslocada para a frente  o restante da moto  entao  foi desenhado ao redor do tanque  a carenagem pontiaguda na dianteira  presa ao quadro   e  nao ao garfo  como era costume na epoca   o banco com um angulo de quase 90° na parte anterior; as laterais em plastico  acompanhando as linhas do tanque  e a rabeta empinada  com uma enorme lanterna quadrada  o farol tambem era quadrado  com uma bolha pequena e quase totalmente vertical     a ideia da carenagem integrada ao quadro veio da experiencia de kasten com a bmw  ele deu uma volta na r90s  que tinha um boxer bicilindrico de 900cc e chegava aos 200 km/h  e viu que o bloco optico da moto tremia muito por conta da fixaçao da carenagem as bengalas   algo que foi eliminado no design da katana   um aspecto interessante do desenho da katana e como e facil descreve lo   os elementos de estilo  afinal  sao poucos  o conjunto formado por eles  porem  e tao distinto que fica dificil confundir a katana com qualquer outra motocicleta da epoca     eficacia comprovada do conceito inicial a versao de produçao da katana  passaram se menos de dois anos  parte disso se deve ao fato de que  por baixo da carenagem futurista  a katana era um gsx1100 como qualquer outra  com o mesmo motor dohc de 1 074 cm³  111 cv  11 a mais que a gsx normal  e 9 9 kgfm de torque  ligado a um cambio de seis marchas com embreagem banhada em oleo     a aerodinamica  porem  fazia diferença  a suzuki katana era capaz de chegar ate os 237 km/h   um ganho palpavel ante os 228 km/h que atingia a versao classica   a katana tambem tinha os elementos tradicionais das motos de cilindrada equivalente   quadro de berço duplo  suspensao com garfo telescopico na dianteira e duplo amortecedor na traseira e carburador  um mikuni de corpo duplo   o segredo estava em disfarçar o arranjo tradicional com um aspecto verdadeiramente inovador     se falarmos que deu certo logo de cara  sera uma imprecisao  a katana hoje e respeitada e considerada a precursora das superesportivas carenadas modernas   influencias de seu estilo podem ser vista em uma infinidade de motocicletas que vieram depois  da honda cb750 a primeira kawasaki ninja  mas  na epoca  ela foi considerada um tanto ousada demais  consequencia de estar a frente de seu tempo  imaginamos     a suzuki nao deixou a katana original durar tanto tempo  porem  ela foi fabricada entre 1981 e 1985  e so  o nome foi aproveitado depois em outras motos da suzuki   chegou ate a decada de 2000  mas os fas da original nao curtem muito esse abuso de identidade  motos bem mais conservadoras  como a gs650  foram chamadas de katana pela suzuki  e isso e considerado meio que um desrespeito ao legado da classica de 1981   isso so foi resolvido recentemente  em 2020  quando a suzuki colocou no mercado a katana atual  apresentada como conceito em 2018  ela chegou as ruas como mais uma motocicleta retro diferente so pelo fato de ser inspirada em um projeto oitentista  e nao em algo mais antigo  nao e o que esta na moda hoje em dia  mas o respeito com que a suzuki tratou o estilo da original e notavel     a nova katana e baseada na gsx s1000  uma naked com motor quatro cilindros dohc de 150 cv que arranha os 300 km/h   e e vendida no brasil como gsx s1000a  a suzuki chegou a registrar a nova katana no brasil no fim de 2019  mas a pandemia de covid 19 acabou colocando de molho os planos  seria interessante ve la por aqui  nao