fala  galera  to de volta  na primeira parte contei sobre como surgiu a ideia do meu pai  humberto casadei  de construir no ano de 1990 um carro   agora ja podemos chama lo pelo nome  putz    compacto/urbano do zero  em casa  ou melhor    na varanda do apartamento  nao viu  confere aqui     maos a obra  para iniciar os trabalhos meu pai decidiu montar o chassi  utilizando desenhos em cad ele idealizou  desenhou e fabricou o chassi inferior do carro utilizando tubos redondos  metalon  unidos por solda mig  calma    cad  em 1990  sim  ele utilizou o software de desenho mais confiavel na concepçao dele  o casadei arranja o desenho  desculpa o trocadilho infame      infelizmente a etapa de fabricaçao do chassi nao foi fotografado  mas ai esta ele pronto   note o banquinho para teste de ergonomia   assim que o chassi inferior ficou pronto foi colocado sobre calços e  para ficar proximo ao que seria o formato do carrinho  foi feito uma gaiola de madeira para simular a parte de cima e verificar se a altura de rodagem  ergonomia e o proprio design estavam ok  e estavam     eu servindo de referencia para as dimensoes do carro  pra mim ele era um brinquedo    para a suspensao traseira direita foi criado um sistema do zero  um braço frontal servia de ancoragem para a roda  ja os amortecedores eram de uma moto cg e foram ancorados na parte superior atraves de um suporte soldado ao chassi  do lado traseiro esquerdo seria da mesma forma  porem com um componente extra  mas isso sera detalhado mais a frente   ja a suspensao dianteira era do tipo braço independente  um pequeno frankenstein montado a partir de peças de passat  amortecedor de moto cg  buchas e pivot de chevette  segundo meu pai  a suspensao foi uma pequena homenagem a industria nacional  ta ai  bela homenagem   os freios foram  doados  e modificados tambem do chevette  para a coluna de direçao outro nacional teve que ir para a sala de cirurgia apos seu obito  dessa vez um fiat 147  mas por um bom motivo     suspensoes frankenstein e coluna de direçao  homenagem a industria nacional  a montagem da coluna sobre o eixo foi trabalhoso  pois a distancia do volante a caixa de direçao era muito menor que o original  a correta posiçao da direçao foi definida  novamente  com testes praticos  dessa vez com uma cadeira mais anatomica na altura do banco definitivo     eu e minha irma fazendo testes de dirigibilidade e ergonomia   como dito no texto anterior  a mecanica seria aproveitada de uma vespa  mas no meio do caminho aconteceram mudanças  nao seria mais uma vespa  mas duas vespa  foram adquiridas duas para aproveitar as melhores peças de cada uma  a partida  por exemplo  era eletrica em uma delas  ja o motor estava em melhor estado em outra   dessa forma  os comandos do acelerador  freio e embreagem vieram da vespa mesmo  porem receberam uma adaptaçao para os suporte dos pedais do fiat 147  ja a embreagem se manteve acionada pelo guidon   montado ao lado do volante   para o trem de força foi utilizado o proprio motor de 200cc e 14 cv de uma das vespa disponiveis  ele foi montado junto a roda traseira esquerda  aproveitando a montagem conforme era originalmente  desta forma  o veiculo era um inedito  ate onde eu sei  4x1 com traçao traseira esquerda e motor igualmente traseiro esquerdo     motor  suspensao e demais componentes montados na traseira     sabados de trabalho uma pequena pausa nos dados tecnicos para contar um pouco mais sobre como eram  os dias de trabalho no carrinho   durante os dias de semana meu pai pensava  criava e projetava como seriam as peças e ferramentas necessarias para dar andamento ao projeto no final de semana  alguns componentes precisavam ser feitos ou preparados em oficinas especializadas  lojas de autopeças  tornearias  etc  dessa forma  eram encomendados na segunda  para que no final de semana ja estivessem prontos  na sexta a tarde meu pai passava em cada uma das oficinas e buscava as encomendas   as ferramentas utilizadas tiveram as mais diversas origens  desde compradas  ate emprestadas  doadas  construidas  modificadas    enfim  era feito o que dava com o recurso que tivesse disponivel  so nao podia ficar um sabado sem construir um pedacinho do putz   sabado era o dia oficial de mexer no carro  e  como ja diriam os beatles   with a little help from my friends   dar palpites  tomar cerveja  comer uns petiscos  jogar conversa fora  falar de futebol e    ajudar na montagem  e claro  parte eletrica  soldagem  acabamento  tudo era motivo pra chamar os amigos e passar o final e semana juntos   mesmo com a ajuda dos amigos  ainda existiam varias duvidas e dificuldades  e claro que nao faltava a pergunta   como vai descer  ja sabe   a resposta para isso veio em forma de uma faixa colocada na varanda   nao me pergunte como vou descer o putz      de volta aos trabalhos nesse ponto  o chassi superior ja estava pronto  porem por questoes logisticas nao foi soldado ao chassi inferior logo de inicio  um dos motivos foi a necessidade de reforços na estrutura  dessa forma  era possivel fazer modificaçoes mais facilmente  alem disso  havia a questao de como ele iria descer dali  por incrivel que pareça  por mais que o projeto ja estivesse adiantado  nao havia um plano definido para levar o carro ate as ruas     lala  um dos amigos  ajudando a soldar reforços no chassi superior  detalhe para a tabua de queijos sobre o chassi inferior   alguns ajustes aqui  outros reforços estruturais ali    o carro foi ganhando forma e funcionalidade  mas o tempo todo ele nao passava de um esqueleto  ainda faltava algo para ele se tornar um carro de verdade       esqueleto do putz  na varanda e com a cidade ao fundo   carroceria   começando a tomar forma  para deixar de ser so um feio esqueleto e passar a ser pele e osso  iniciou se a montagem da carroceria  e ja diria colin chapman   simplifique e adicione leveza   a carroceria   na cor amarela para dar mas destaque e chamar atençao por questoes de segurança  afinal era um carro muito pequeno e precisava ser visto nos retrovisores    foi construida com fibra de vidro  leve  de facil manuseio  simples de se construir e esteticamente perfeita   as chapas de fibra eram colocadas sobre o chassi para verificar dimensoes e estetica  o estudio de design era na propria varanda e a prancheta era o chassi  recortes  emendas  ajustes    era tudo feito ali mesmo  as chapas eram unidas inicialmente e provisoriamente com fitas adesivas para  caso houvessem modificaçoes  fossem facilmente retiradas e retrabalhadas  claro que o desenho inicial ja estava definido  porem pequenos ajustes sempre sao necessarios     montagem da carroceria  mock up  unioes com fita e o primeiro teste   ja com superlotaçao   segundo meu pai  a lei de murphy esteve presente do inicio ao fim do projeto  mas nem por isso ele parou  ja diria dada maravilha   toda problematica tem uma solucionatica   e nao foi diferente durante a gestaçao do pequeno grande carro   as lanternas foram aproveitadas de lanternas traseiras de caminhao e posicionadas verticalmente na unica regiao de chapa da traseira  os farois vieram tambem da moto cg  varios elementos de design estavam presentes na carroceria  como a propria chapa de aluminio  rebaixada em relaçao ao resto da traseira  um rebaixo tambem percorria todo o perimetro da carroceria  na altura das rodas  dando mais suavidade ao design  na dianteira vincos em angulo foram adicionados dando um charme e um que de entrada de ar esportiva   na lateral esquerda haviam duas aberturas funcionais proximas a caixa de roda para refrigeraçao do motor   as portas seriam suicidas  num formato nao convencional e com abertura bem grande; tudo isso para facilitar a entrada e saida de motorista e passageiro  numa das sessoes de palpites  um dos grandes amigos do meu pai  o leo  sugeriu que fosse adicionado uma divisao na porta para que ficasse mais agradavel visualmente e melhor estruturada  palpite que deu ao carro um toque genial e unico     teste das portas suicidas e verificaçao do design   a carroceria superior permaneceu separada da inferior ate o ponto no qual se decidiu nao utilizar o elevador para descer o putz  a sindica do predio ja ficava furiosa quando eu e as crianças do predio sujavamos as paredes com a bola  imagina o elevador com as marcas das rodas  brincadeiras a parte  o plano de descida ja estava sendo definido  cenas dos proximos capitulos    como o carro aceitava para si mesmo criticas e sugestoes  um dos grandes amigos do meu pai resolveu dar um toque exclusivo ao pequeno e deu de presente para o putz   e pro meu pai  um teto solar   raro e caro naquela epoca  ele foi instalado e deu outra cara ao carro     carrocerias superior e inferior ainda separadas e uma possivel versao spider     com a carroceria ja unida  leo e minha mae ajudando na definiçao do grafismo  0 2l e 4x1    o interior era espartano  nada mais que o necessario para sair andando por bh    legenda  eu  doido pra sair dirigindo pelas ruas de bh  apos 54 semanas  ou 54 finais de semanas   1 296 cervejas  15 garrafas de whiskies  4 320 paes de queijo e 60 kg de queijo  foi tudo contado    o putz  estava pronto para ganhar as ruas de belo horizonte  quase pronto    ele ainda tinha que entrar no casulo  criar asas  para dali a algumas semanas sair voando daquela varanda   bom    nesse ponto ja estava decidido qual seria a forma de descida  mas  para voces o fim do segredo e a experiencia de rodagem por bh fica pro proximo episodio  ate a proxima  fiquem com os dados tecnicos  enquanto isso   informaçoes tecnicas   comprimento  1 920mm; largura  1 100mm; altura  1 420mm; entre eixos  1 430mm   motor  0 2 litros  1 cilindro  2 tempos  14cv  traseiro   traçao traseira esquerda  4x1   cambio de 4 marchas   suspensao independente nas 4 rodas   freio a disco nas rodas dianteiras e tambor nas traseiras   rodas aro 10   peso em ordem de marcha  210kg    putz  pronto  mas    eu quero e ir pra rua   por carlos casadei  project cars #209