mesmo com tantas regras sem sentido do ponto de vista entusiasta  que a tornam um espetaculo bem menos interessante do que poderia   motores turbo com giros limitados  elementos de design obrigatorios que deixam os carros feios  este tipo de coisa   a formula 1 ainda e a categoria mais importante e mais avançada do automobilismo  e e por isso que  quando um motor de f1 aparece a venda  todo mundo fica pensando nos projetos malucos que faria  mesmo que  na pratica  nao de para fazer muita coisa com um motor de formula 1 totalmente original   [gt40 content search= v10  widget= 1  title= voce falou motor v10  ]  anunciado no site racecars direct ha um v10 mugen honda de formula 1  usado em 1993 e 1994 de acordo com o anuncio  nao ha muito mais sobre o motor  apenas algumas fotos e os dados para contato  decidimos  entao  investigar um pouco mais a respeito   o motor foi anunciado por uma oficina italiana chamada officina caira  cujo site ainda esta em construçao  mas diz que eles sao especializados em componentes e manutençao de carros de formula 1 antigos  na pagina dos caras no facebook ha alguns videos gravados durante um ferrari corse clienti  evento para donos de bolidos da scuderia que ja se aposentaram das pistas e agora so sao guiados por diversao em circuitos do mundo todo  onde provavelmente a officina caira estava dando suporte  so por ai da para sacar o nivel deles     pois bem  o v10 mf 351 da honda foi usado por algumas equipes diferentes na formula 1  na epoca  a propria honda nao participava mais da categoria como construtora  como foi nos anos 60  e depois nos anos 2000  apenas fornecendo motores para times como footwork  ligier  jordan  lotus e prost  por exemplo  no entanto  diferentemente dos motores usados pela mclaren entre 1988 e 1992  este v10 nao era fabricado pela honda  de fato  e sim pela mugen   a preparadora que foi fundada pelo filho de soichiro honda  hirotoshi honda  em 1973  apesar de ser tudo em familia  a mugen nunca pertenceu oficialmente a honda  operando sempre de forma independente   mesmo depois depois que hirotoshi honda tornou se acionista majoritario da fabricante   [youtube id= dbprbmhffba  width= 620  height= 350 ]  o que nao impediu o motor de trazer estampado nas tampas de valvulas o emblema  mugen honda    o que provavelmente ajudava a usina a ser vista com mais carinho pelas equipes  em sua configuraçao mais potente  usada pelo lotus 109 de 1994  o mf 351 deslocava exatos 3 500 cm³ e girava a 13 500 rpm para entregar 725 cv  acoplado a uma caixa semi automatica de seis marchas da xtrac  a mesma utilizada em alguns carros de rali da epoca  alias      o lotus 109 foi o ultimo carro de formula 1 da team lotus original antes da falencia  e colocou fim em uma carreira de quarenta anos  que durou entre 1954 e 1994  por mais que seja um motor de  segunda linha  e ja tenha seus mais de vinte anos; alem de ser obviamente diferente dos motores usados pela mclaren; ainda e um motor de formula 1  cazzo  e a venda por 10 000 euros  isto da cerca de r$ 37 500 em conversao direta   nao e muita coisa  se pensarmos bem  te deixa com a cabeça cheia de maldades  nao   ah  imagina so este motor em um honda s2000  ou entao em um civic si  e que tal um honda nsx com ele    entao  pessoal  e o seguinte  nao iria rolar  ao menos nao para usar na rua   um motor de formula 1  mesmo um dos piores  ainda e feito para trabalhar em um regime muito mais agressivo que um motor de rua  ele foi feito para durar apenas algumas provas  e e todo dimensionado para girar alto em um carro rapido  qualquer uso diferente  incluindo um track day  seria muito prejudicial para o motor      para começar  um v10 como este trabalha com folga quase zero   em temperatura ambiente  sem dilataçao de seu bloco  ele e praticamente travado  e preciso aquece lo ate cerca de 60 graus antes de dar a partida para nao danificar seus componentes  veja mais aqui   e ate mesmo o fluido de arrefecimento e injetado aquecido  depois  e preciso girar o motor desligado para que seus fluidos de arrefecimento e lubrificaçao circulem  a marcha lenta e de cerca de 4 000 rpm e o motor nao usa volante  sem a inercia do volante  o motor morre com muita facilidade e pode ate danificar permanentemente a embreagem por conta do superaquecimento  em suma  qualquer aplicaçao que nao seja extrema como a de um carro de formula 1 seria prejudicial para o motor     mesmo a utilizaçao em um carro de turismo exigiria diversas modificaçoes  seria preciso um novo controle eletronico  e um novo trem de valvulas para reduzir a faixa de rotaçoes do motor para menos de 10 000 rpm — porque o sistema de arrefecimento tambem nao daria conta  por isso tambem talvez seja preciso modificar o bloco aumentando as galerias do sistema de resfriamento  a embreagem precisaria ser modificada e seria preciso instalar um volante inercial com maior massa  quer colocar este motor em um roadster de rua que vinha de fabrica originalmente com um quatro cilindros de dois litros  pode apostar que ha muito mais empecilhos que o tamanho   assim  este motor seria mais adequado a um prototipo de endurance ou a um dos supercarros de subida de montanha  tao comuns na europa   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o piloto suiço reto meisel tem um v8 judd do final dos anos 1980  semelhante ao usado pela march leyton house  instalado em um mercedes benz 190e amplamente modificado  nao ha muitos detalhes em seu site oficial  mas as fotos entregam que o motor teve seus coletores de escape e admissao modificados para ser usado em subidas de montanha  alem disso  a ficha tecnica fala em 9 990 rpm como velocidade maxima do motor  quase 4 000 rpm abaixo de seu limite original na f1  e o torque e de 400 nm  40 7 kgfm; pouco mais que os 30 kgfm dos f1 da epoca   o que tambem indica a modificaçao no fluxo de ar do motor   [youtube id= qymooa0msmu  width= 620  height= 350 ]  quem fez algo parecido foi o piloto georg plasa  que morreu em 2011 ao volante de seu bmw serie 1 cupe com motor v8 judd  so que havia um porem nesse caso  tratava se de um motor de 3 4 litros que foi projetado para a formula 1  porem adaptado para prototipos esporte   ele ficou menos potente e menos girador  ou seja  e uma possibilidade  sim  mas nao e facil   [youtube id= s6lgwiqjedw  width= 620  height= 350 ]  ou seja  na pratica  gastar quase r$ 40 000 por um motor de formula 1 achando que vai consegui coloca lo em um project car e meio ingenuo  a nao ser que voce tenha um carro de f1 pronto para recebe lo  este v10 sera meio inutil  sabendo disto  qual seria seu destino para ele