salve  galera do flatout  normalmente esta e uma saudaçao usada pelos leitores no inicio dos seus project cars  mas o post desta sexta feira sera um pouco diferente do que publicamos aqui diariamente  hoje estamos estreando o best of project cars  uma viagem no tempo para relembrar os projetos ja concluidos ao longo destes mais de tres anos de project cars   neste primeiro capitulo  iremos relembrar o primeiro projeto concluido  o dodge charger r/t 1972  lms  do leitor reinaldo silveira  embalado por uma causa tao triste quanto bela     o começo a historia do charger lms começa com a busca por um dos raros r/t 1972  nascido em 1964  reinaldo cresceu babando na triade de esportivos brasileiros dos anos 1970  e conseguiu um exemplar de cada depois de 31 anos  contudo  seu grande sonho era mesmo o charger r/t 1972  que infelizmente se tornou o mais raro deles  com estimadas 25 unidades sobreviventes   depois de buscas intensas  reinaldo finalmente encontrou um exemplar no parana  mas acabou nao conseguindo arrematar o carro  por um acaso  um amigo seu que estava iniciando a restauraçao de um r/t 72 branco polar comprou um dos rarissimos dart se 1975  com dois carros na garagem  o amigo vendeu o r/t a reinaldo  que finalmente levou para casa seu r/t 72     so que ele nao era branco  e tambem nao estava pronto para curtir por ai  ele estava desalinhado e com quilos de massa plastica cobertos por uma pintura vermelha terrivelmente conservada  apesar do visual  o charger tinha muitos componentes originais  dentre os quais motor  cambio e diferencial     a restauraçao com o carro na garagem reinaldo começou a inspeçao minuciosa do charger  a carroceria  deploravel  denunciava que o carro sofrera um acidente em algum momento de sua historia  reinaldo disse nunca ter visto tanta massa em um unico carro  mas o que interessava mesmo e que o carro estava com o drivetrain original  o que significa que ele e o que costumamos chamar de  matching numbers   o motor 318ps ja havia sido aberto  mas ainda tinha suas medidas originais  o bloco e os cabeçotes nao tinham nenhum empenamento ou trinca     a recuperaçao do motor envolveu a retifica do bloco  novas bielas e pistoes  um comando de valvulas de graduaçao maior  270º  e retrabalho de fluxo dos cabeçotes  a alimentaçao passou a ser feita por um carburador dfv 446  as bombas de oleo  agua e combustivel tambem foram trocadas  assim como o defletor  a helice  as mangueiras e a valvula termostatica do sistema de arrefecimento  para finalizar  uma pintura completa no bloco e nos coletores de admissao e escape   a transmissao foi mais simples  o cambio precisou apenas trocar os aneis sincronizadores  um jogo de roletes e a junta  o diferencial trocou todas as engrenagens  rolamentos e retentores  a embreagem  logicamente  foi toda substituida  assim como sua ligaçao com o pedal   a direçao ganhou um sistema de assistencia hidraulica da gemmer  original do charger r/t 72 que nao estava instalada no lms  a coluna de direçao foi restaurada  assim como o volante walrod original   a suspensao  por ser composta em sua maioria por peças de desgaste  foi quase que completamente renovada  somente a travessa dianteira foi restaurada  bandejas  pivos  batentes  amortecedores  feixe de molas e buchas foram todos substituidos por peças novas  em sua maioria de estoque antigo — o chamado  new old stock   n o s    os freios passaram por processo semelhante  as peças duraveis foram recondicionadas  cilindro mestre  pinças e tambores   e as de desgaste natural foram substituidas   as rodas magnum originais foram restauradas  mas ganharam pneus radiais bf goodrich radial t/a  de 205 mm  em vez de pneus radiais nas especificaçoes originais  a segurança falou mais alto para reinaldo        a funilaria  o pesadelo de toda restauraçao [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 26472 26473 26478 26477 26470 26476 ]  com uma carroceria em estado  deploravel   segundo as palavras do proprio reinaldo  a soluçao foi radical  substituir todos os paineis externos  e nao foi mero capricho  a lateral esquerda chegava a ter 9 mm de massa plastica  o teto estava ondulado e tinha 15 mm de diferença entre um lado e o outro; e o assoalho tinha varios tipos de remendos   falando assim parece facil  reinaldo escolheu um funileiro premiado  porem sem experiencia em dodges nacionais  o resultado  depois de 23 meses  sim  quase dois anos  reinaldo decidiu tirar o carro da oficina e entregar a outro profissional  desta vez o carro caiu nas maos de um funileiro experiente com os dodge e o carro ficou pronto na data combinada   ja a pintura correu sem problemas  reinaldo escolheu um pintor iniciante porem talentoso  foi preciso fazer poucas correçoes nas imperfeiçoes dos paineis novos  e o jovem ainda completou o serviço com 50 dias de antecipaçao em relaçao ao prazo dos demais  tudo por um preço 40% mais baixo     o acabamento interno   o carro veio com pouca coisa aproveitavel dos acabamentos internos  apenas volante  painel e estrutura dos bancos foram aproveitados  felizmente os dart nacionais sao muito semelhantes aos dart 1967 norte americanos  entao reinaldo conseguiu importar carpete  forro de teto  antena  fechaduras  maçanetas  borrachas  pestanas e outras peças  por outro lado  ha os itens especificos dos nacionais  o que exige muita paciencia para garimpar  reinaldo contou que se divertiu para encontrar tudo o que faltava  mas dificil mesmo foi encontrar peças originais a preços razoaveis     o tapeceiro contratado encontrou um couro bem parecido com o original  embora mais fino  com ele os bancos foram restaurados  assim como o mecanismo de regulagem do encosto  os forros de porta e os paineis laterais foram comprados usados em bom estado  o painel foi restaurado no rio grande do sul e  em vez de laminado plastico o restaurador usou uma fina lamina de madeira     o acabamento externo [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 31047 31048 31049 31050 31051 31052 ]  grade original e quase todos os frisos vieram com o carro  reinaldo precisou apenas polir tudo para que eles ficassem como novos  o teto de vinil foi aplicado pelo mesmo tapeceiro e sem problemas   mas nem tudo foi como planejado  na hora de montar os cajados de porta eles forçavam as portas para fora do alinhamento com as laterais traseiras  depois  na hora de colocar o parabrisa  ele simplesmente nao cabia na moldura  o que aconteceu  o primeiro funileiro  aquele dos 23 meses  errou as medidas na hora de trocar o teto  o segundo funileiro nao conferiu isso e o defeito so apareceu com o carro todo pintado e quase todo montado  a soluçao foi encomendar um para brisa especial  com 2 mm a menos que o original      ja o problema das portas foi pior  o segundo funileiro havia condenado as caixas de ar que o primeiro funileiro havia feito  dizendo que elas estavam erradas; entao ele as refez  mas esqueceu que a curvatura das portas muda com a instalaçao dos cajados  os dodge cupe nao tem a coluna b  e ponteou as laterais muito para dentro  ninguem quis assumir  o funileiro culpou o pintor e vice versa  a soluçao foi chamar um terceiro funileiro para corrigir as laterais     hora de colocar o carro para rodar   depois de tanto tempo e tantas frustraçoes e alegrias  reinaldo finalmente foi andar com o carro  na primeira volta  ele conta que acabou prestando atençao demais aos detalhes  deixando passar a beleza do conjunto  nao curtiu o carro pois estava procurando ajustes faltantes e tentando identificar barulhos e ruidos  em casa  reinaldo lavou o carro  conversou com ele  va dizer que voce nao faz isso   e dedicou um dia inteiro ao charger r/t lms como um sinal de boas vindas   e saiu mais uma vez   rodou com o carro sentindo e curtindo cada sinal da maquina  o movimento da carroceria  o borbulhar do v8  o cheiro do couro  o vento no rosto  a suspensao firme  o motor potente  o cambio justo  e assim reinaldo considerou a restauraçao terminada     a conclusao do projeto teve um significado especial para reinaldo  pela primeira vez desde a perda de sua filha luisa marques silveira  entao com menos de 13 anos  ele deparava com uma conclusao em sua vida  assim  o carro se transformou em um simbolo do amor incondicional de um pai por sua filha  como reinaldo nos contou em sua despedida  ter o carro na garagem  ouvir seu motor ligado  e como sentir a presença de luisa entre nos   o r/t 72 lms e um simbolo desta ligaçao eterna