bem vindos a mais um best of project cars  nossa seçao na qual lembramos os project cars ja concluidos que passaram pelo flatout nestes quase quatro anos  hoje vamos rever o fiat punto t jet de 180 cv do leitor henrique oliveira     o inicio   a historia do punto t jet começa no final de 2012  quando henrique decidiu que queria um carro turbo  porem optou pela segurança de um modelo original de fabrica  o que o levou ao fiat  antes mesmo da compra  henrique ja estava pesquisando sobre receitas de preparaçao e outras formas de extrair um pouco mais de potencia do motor 1 4 turbo  nao que 152 cv nao fossem suficientes  mas um pouco mais de potencia e sempre bem vinda   so que    havia um pequeno problema  carro novo tem garantia de fabrica  e voce nao quer violar a garantia por ter metido a mao no motor  nao e mesmo  entao enquanto esperava o fim da garantia  henrique apenas instalou um cold air intake  cai  retirado de seu antigo stilo 1 8 e aguardou impacientemente o restante do periodo coberto pela fabrica     bem  ao menos ele tentou  alem do cai ele tambem instalou uma valvula de prioridade e tambem o spoiler traseiro do punto abarth  retrovisores pintados de preto  uma central multimidia e um subwoofer de 10 polegadas no porta malas   assim que a garantia expirou  a primeira medida foi substituir o escape original  começando por um downpipe sem catalisador para otimizar o fluxo de gases  com uma tubulaçao de 2 5 polegadas e apenas um abafador no final  houve uma sutil diferença no comportamento do carro em rotaçoes mais elevadas  alem do ronco  claro  que ficou mais encorpado   [youtube id= ibkynreppw8  width= 620  height= 350 ]    o projeto evolui o objetivo inicial era ter um carro confiavel para o dia a dia  mas voce sabe como e essa historia de  esse vou deixar original ; ela raramente dura algumas horas  nao demorou para que henrique começasse a procurar alguma oficina capacitada para fazer um remapeamento  a fim de extrair o maximo do motor 1 4 t jet   a primeira opçao envolvia o remapeamento da ecu original do motor  que poderia proporcionar um ganho de 35 cv por meio do aumento da pressao de trabalho da turbina e no ajuste do ponto de igniçao  alem do aumento da vazao das valvulas injetoras  porem essa preparaçao traria um inconveniente  devido ao risco de detonaçao da mistura pela alta compressao efetiva  seria preciso usar combustivel de alta octanagem  sim  a carissima gasolina podium  que na epoca  2013/14  ja custava r$ 4 00 o litro  melhor partir para outra  ne   e foi o que henrique fez  passou a procurar alguma preparadora que fizesse um mapeamento menos agressivo  que obtivesse uma taxa de compressao efetiva viavel para uso de gasolina comum  o serviço foi feito pela overspeed em belo horizonte/mg  a pressao maxima subiu para 1 2 bar  o ponto de igniçao foi reajustado e o tempo de injeçao foi alterado para que  no final  o motor passasse a produzir 180 cv e 27 mkgf — marca proxima do grande punto abarth essessse italiano              potencia resolvida  hora de cuidar da dinamica depois do aumento de potencia henrique voltou seus esforços para o acerto dinamico do carro  os pneus pirelli p6  all season  deixavam um pouco a desejar em termos de aderencia — especialmente depois que o motor passou a produzir mais potencia  um composto mais esportivo seria necessario     na procura pelos pneus  henrique acabou achando um jogo de rodas importadas que sempre gostou  mas nunca viu a venda no brasil  a katana nj02  com 18 polegadas de diametro e offset ideal para o punto  ele arrematou as rodas e os pneus falken ziex 912 nas medidas 215/40  de quebra  as rodas ainda reduziram pouco mais de 20 kg da massa nao suspensa do carro  uma vez que cada uma pesa 8 5 kg e as originais pesam quase 14 kg     os freios tambem ganharam um leve upgrade  com pastilhas powerbrakes de composto mais macio     mais potencia  quero  claro  por que nao  depois de umas aceleradas em track days  henrique decidiu que seria uma boa ideia ter um pouco mais de potencia  uma turbina maior  por exemplo  para produzir 230 cv ou perto disso  a primeira que lhe veio a mente foi a garrett gt1446 dos abarth italianos  porem precisaria trabalhar em seu limite para chegar aquele nivel de potencia desejado   henrique entao lembrou dos carros da copa linea e descobriu que na segunda temporada da competiçao os carros trocaram as garrett gt1446 por um modelo da master power desenvolvido exclusivamente para a categoria  para completar  henrique topou com ricardo dilser  ninguem menos que um dos idealizadores da copa linea  que lhe ajudou a encontrar a receita ideal para o carro     com a turbina em maos uma ar  42/ 49  tudo o que henrique precisava era de um novo downpipe  que foi projetado por um amigo engenheiro   obviamente o nivel de potencia pretendido tambem exigiria mais gasolina injetada  e por isso henrique optou pelas valvulas marelli racing  de 60 lbs  e o acerto do motor foi feito para rodar com  e85  dispensando um reservatorio de partida a frio     o cambio foi mantido original e suportou bem o torque extra do motor preparado  apesar de nao ser o mesmo das versoes mais potentes do punto na europa  henrique considera apenas usar uma embreagem de ceramica com quatro discos     com tudo montado  o acerto foi feito no dinamometro  com o remapeamento fixando a pressao em 1 bar  o carro ficou com exatos 200 cv e 27 mkgf nas rodas  o projeto finalmente ficou pronto — e com a potencia desejada   [youtube id= ftyf8f6w5uc  width= 620  height= 350 ]    nao deixe de ler os posts completos do project cars #113 parte 1   a compra e as primeiras modificaçoes parte 2   a preparaçao do motor e os primeiros track days parte 3   a segunda preparaçao com a receita da copa linea parte final   os ultimos acertos do motor e a conclusao do projeto