ja se foi o tempo em que o porsche 911 era um carro desequilibrado por seu motor pendurado na traseira  eu sei  voce ouviu jeremy clarkson repetir esse mantra dezenas de vezes  mas eu e voce sabemos que e pura implicancia debochada  nas geraçoes mais recentes — 997 e 991  mais especificamente — o 911 se tornou um carro dinamicamente bastante equilibrado  mesmo na versao de traçao traseira os excessos do 911 sao bastante controlados  com sobre esterços e sub esterços na medida certa para preservar sua vida e proporcionar horas de diversao ao volante   mas  como voce sabe  o 911 e oferecido com traçao integral ha mais de 20 anos — começou na versao carrera e depois tornou se o padrao do modelo turbo — e isso deixa muita gente em duvida na hora de escolher seu 911  os foruns gringos estao cheios de posts discutindo as diferenças  as qualidades  os pros e contras de cada tipo e as opinioes sao sempre divididas — o que significa que nao vai adiantar pedir ajuda as comunidades virtuais   a melhor soluçao  obviamente  e pegar as duas versoes e compara las lado a lado na pista ou onde voce puder  e foi exatamente isso o que os caras da revista evo fizeram  eles levaram ao palmer motorsports park um 911 4s com cambio manual de sete marchas e um 2s com cambio pdk e suspensao ativa  ambos tem freios de carbono ceramica e 436 cv e vao ser levados ao limite na pista molhada do circuito britanico  qual deles e mais rapido  qual e mais divertido  façam suas apostas   [youtube id= 08t5yw38uos  width= 620  height= 350 ]  começando com o 4s  voce jamais imaginaria que o porsche azul do video tem traçao integral se o editor dickie meaden nao tivesse descrito o carro antes de ver o carro deslizando em sobre esterços pelas curvas do circuito  como dickie menciona no video  o grande trunfo do 4s e manter a distribuiçao de peso do modelo de traçao traseira  42/58 no c4 e 41/59 no c2   porem com um pouco mais de traçao  o que deixa o carro bem mais equilibrado para cravar 1 31 1 em sua volta rapida   surpreendentemente  quando dickie assume o volante do 2s  que oficialmente se chama carrera s   logo na primeira curva  aos 6 25 do video  e possivel notar o comportamento que a maioria esperaria de um carro de traçao integral  sub esterços ao retomar a aceleraçao na saida das curvas  e ao tentar corrigir  voce pode dar inicio a um imenso sobre esterço  que vai exigir bem mais trabalho para segurar do que no 4s  na volta rapida e visivel como o carrera s exige uma tocada suave e reage violentamente a qualquer movimento mais brusco — do volante ou no acelerador  o resultado foi um tempo de volta significativamente mais alto que o do 4s  com 1 37 9   agora  se voce leu nosso post sobre pilotagem na chuva  ja sacou o que aconteceu neste comparativo  alem do cambio pdk  que reduzia as marchas sempre que dickie passava da metade do curso do acelerador ao tentar retomar o carro  o piso molhado diminui a aderencia dos pneus  limitando a transferencia de peso para tras  com esta limitaçao a area de contato dos pneus traseiros nao aumenta e o carro tende a destracionar mais  perdendo tempo nas saidas de curva e aumentando seu tempo de volta