em 1957 a citroen lançou aquele que  talvez  seja seu modelo mais iconico  o citroen ds  mas nos nao vamos falar dele — hoje nao  em vez disso  vamos dedicar este post ao carro que antecedeu o ds e trouxe inovaçoes que foram essenciais para definir a cara do automovel contemporaneo  o traction avant  que completa 80 anos em 2014   como voce deve suspeitar  traction avant significa  literalmente   traçao na frente   e voce ja deve ter ouvido falar que este era o grande diferencial do citroen  nao e mentira  mas tambem nao e toda a verdade  o traction avant colecionou pioneirismos e estava a frente de quase tudo em seu tempo     nao e por acaso que as fabricantes francesas de automoveis tem fama de inovadores  ou esquisitas mesmo   andre lefevbre  projetista do traction avant  trabalhava na voisin  famosa pelo aerodyne  foi para a renault e depois para a citroen  com ele  levou para a marca do duplo chevron um projeto batizado de pv  ou petite voiture — que foi logo aceita pela companhia de seu xara  andre citroen   o carro que lefevbre apresentou a citroen era um pequeno seda de duas portas com motores de 1 000 ou 1 100 cm³ posicionados na dianteira  onde tambem ficariam a transmissao e as rodas motrizes  na epoca  pouquissimos fabricantes ousavam tirar das rodas traseiras a funçao de mover o carro — nem tanto por achar que era a maneira correta  mas tambem porque simplesmente era assim que todo mundo fazia  entre as poucas marcas que investiam na traçao dianteira estava a dkw  velha conhecida dos brasileiros     apesar de nao ser o primeiro carro de traçao dianteira do mundo — a honra vai para o alvis fwd  de 1928 — o traction avant  ao lado dos dkw  foi um dos primeiros a fazer sucesso  e foi o primeiro carro do mundo a ter motor dianteiro  traçao dianteira e construçao com monobloco em aço — configuraçao adotada por virtualmente todos os automoveis modernos quase quarenta anos mais tarde  mas toda historia precisa de um começo  prejuizo ou investimento  os dois   antes de ser apresentado no salao de paris no dia 18 de abril de 1934  o traction avant custou muito dinheiro a citroen — tanto a ponto de a marca declarar falencia naquele mesmo ano e passar as maos da michelin  um de seus maiores credores  da para entender o motivo  todo o projeto  desde sua concepçao ate a apresentaçao do modelo final  durou apenas um ano e meio — algo impensavel ate mesmo com a tecnologia que temos hoje   o tempo e o dinheiro investidos incluiram a demoliçao da antiga fabrica da citroen em paris e a construçao da nova fabrica  que produziria o traction avant  alem de um presunçoso banquete com 6 000 convidados que andre citroen deu para comemorar o termino das obras  que se deram sem que a produçao do citroen rosalie  modelo que o traction avant substituiu  fosse interrompida   mas tudo valeu a pena  uma pequena multidao se formou para ver o carro no salao de paris para ver o novo citroen  e todos sairam de la boquiabertos  traçao a frente  de seu tempo    era um carro pequeno  mesmo tendo saido maior do que o previsto  tanto nas dimensoes quanto no deslocamento do motor  ainda era um carro bem pequeno para os padroes da epoca  em vez de duas portas  como o projeto original previa  ele tinha quatro  e  em vez de um motor de 1 000 ou 1 100 cm³  o quatro cilindros debaixo do capo deslocava 1 3 litro   mas o motor nao era o maior atrativo do traction avant  e sim o que estava em volta dele  uma carroceria baixa  graças a construçao do tipo monobloco  suspensao muito moderna para a epoca — independente com barras de torçao na dianteira  alem de eixo de torçao na traseira —  freios com acionamento hidraulico em vez de cabos e  claro  motor e traçao na frente     o motor ficava atras do eixo dianteiro  que na verdade era um transeixo  incorporando a transmissao manual de tres marchas  graças a este posicionamento  o carro tinha uma excelente distribuiçao e peso  somada a suspensao moderna e a carroceria mais baixa  o carro tinha um comportamento dinamico exemplar  bastante alardeado na publicidade impressa da epoca   aqui  um parentese  apesar de o citroen fazer historia com seu monobloco  o pioneiro neste tipo de construçao foi o lancia lambda  de 1922  que fez relativo sucesso ate 1931  contudo  ele ainda tinha traçao traseira  o traction avant foi o primeiro a juntar o monobloco a traçao dianteira     a citroen estava confiante no sucesso do traction avant que a produçao começou logo no dia 19 de abril  as primeira unidades tinham alguns problemas nas juntas da transmissao e no circuito dos freios hidraulicos — reflexo da pressa com que o projeto foi levado a cabo  por pressao de investidores que queriam ver o carro pronto o mais rapido possivel  contudo  suas qualidades suprimiam os defeitos   uma delas era o motor 1 3 de 32 cv  apoiado em coxins que  na verdade  eram molas helicoidais  ele tinha boa parte de sua vibraçao absorvida por elas em vez de ser transmitidas a cabine  esta  por sua vez  era bem espaçosa  com assoalho plano — graças a configuraçao do conjunto motriz  que dispensava o tunel do eixo carda que os carros de traçao traseira tinham  quem ja andou no banco traseiro de um chevette sabe o quanto isso incomoda   como o carro era bem mais leve e aerodinamico do que seus contemporaneos  o motor tambem era bem economico — o carro chegava a rodar 11 km com um litro de combustivel  media excelente para a epoca     a primeira leva do traction avant ainda nao tinha este nome  era chamado de 7a — 7 era a quantidade de chevaux fiscaux  ou cavalos fiscais  esta unidade de medida era feita com base em uma formula que levava em consideraçao  entre outros dados  o numero de cilindros  o curso e o diametro dos pistoes   o cambio de tres marchas ficava atras da grade  a frente do motor — era um transeixo  lembra   e a alavanca ficava no painel  ao lado do volante  tinha tres marchas  sendo que as duas ultimas eram sincronizadas  alem da re  a posiçao da alavanca se mostrou bastante eficiente e foi levada para outro citroen iconico  o 2cv  lançado em 1948  foi ate testada uma caixa automatica — projetada pelo engenheiro frances naturalizado brasileiro dimitri sensaud de lavaud — mas  pouco confiavel  foi descartada  evoluçoes   desconsiderados os percalços  graças a sua concepçao mecanica  o traction avant tinha uma dirigibilidade muito parecida com a dos carros atuais e bastante apreciada na epoca  mas  apesar de bem recebido  o traction avant ganhou uma importante atualizaçao apenas dois meses depois de lançado — e um novo nome  7b  o motor  agora um 1 5  tinha tres cavalos a mais e  finalmente  era capaz de levar o carro aos 100 km/h — meta imposta ao projeto desde o inicio  porem nao cumprida no 7a   as vendas começaram a ficar boas de verdade  e o carro ganhou varias versoes em questao de meses  um conversivel  cabriolet  ou simplesmente cab trac   um cupe  sport  e ate uma perua  combi  — esta ultima muito utilizada por taxistas e empresas que a convertiam em limusine  o conversivel e o cupe se valiam do  banco da sogra   que era revelado quando se abria um compartimento acima do porta malas  este  por sua vez  era acessado rebatendo se o estepe  em uma engenhosa soluçao     o cupe ficou conhecido como  faux cabriolet    conversivel falso  pelo desenho do teto  que lembrava o de uma capota de lona  antes do fim do ano  mais um modelo foi lançado — o 11a  mais largo e mais comprido e com a opçao de entre eixos mais longo  capaz de levar ate 9 pessoas  conhecida como familiale  o motor teve a capacidade aumentada para 1 9 litro e era capaz de fazer o carro acelerar ate os 105 km/h  alem disso  o 7b dava lugar ao 7c  com motor de 1 6 litro — e estreava a denominaçao traction avant     em 1935 foi apresentada uma versao com a carroceria do 7c e o motor do 11a  era o 11bl  de legere  ou  leve    o 11a passava a se chamar 11b  tambem era introduzida a variaçao comerciale — na pratica  uma familiale com tampa traseira hatchback e sem as ultimas fileiras de bancos     nos anos seguintes  o carro passou por poucas mudanças — ate 1938  quando finalmente recebia um motor capaz de aproveitar toda a excelencia dinamica do traction avant  um seis em linha de 2 9 litros cuja potencia era um salto de 76 cv a 3 800 rpm  alimentado por um carburador solex de corpo duplo  fez muito sucesso no mundo todo  mas em especial na inglaterra  onde era montado na cidade de slough e recebeu o apelido de  the big six      recebendo a denominaçao 15 six  o modelo de seis cilindros teve outro papel bem importante  servir como veiculo de destes para uma revoluçao da citroen  a suspensao hidropneumatica  que faria sua estreia no ds em 1957  depois da guerra  a derrota   citroen 2cv  o  guarda chuva sobre rodas      dali em diante as coisas prometiam so melhorar  mas a frança declarou guerra a alemanha em 1939  o norte do pais foi ocupado rapidamente pelo exercito alemao  e o que se seguiu foi uma escassez de materiais usados na fabricaçao do carro  pois a prioridade era produzir equipamentos militares  para tentar contornar a situaçao  a citroen tirou de linha o conversivel e o 7c  mas nao adiantou — eventualmente todas as linhas foram paralisadas para produzir armas e artefatos usados na guerra  curiosidade  apesar de tudo  em 1939 cerca de 250 traction avant foram usados na guerra pelo exercito frances   com o fim do conflito  em 1945  a produçao foi voltando lentamente  porem jamais voltou ao ritmo de antes  depois da guerra  a economia da frança estava muito enfraquecida  a moeda desvalorizada e  com isto  o traction avant ficou caro — seu preço passou de 20 mil francos para quase 150 mil francos  mesmo sem alteraçoes significativas  a necessidade de um meio de transporte barato para a populaçao levou a criaçao do 2cv  lançado em 1948   a partir dai  o traction avant foi ficando cada vez menos popular — o que nao impediu a introduçao de novidades  como um porta malas mais espaçoso em 1951 — mas  alem do alto preço  o carro inovador de 1934 era agora um carro obsoleto  ao menos visualmente  em uma tentativa de tornar o carro mais lucrativo  a citroen focou nas exportaçoes — para o brasil  inclusive  entre 1947 e 1951         e citroen ds/id  os carros que ajudaram a matar o traction avant  para piorar a situaçao do traction avant  o ds foi lançado em 1955  como se nao bastasse o contraste visual absurdo entre os dois modelos  eles ainda conviveram por dois anos antes que a citroen lançasse o id  uma versao mais barata do ds  que usurpou definitivamente o lugar do traction avant  23 anos e 760 000 unidades produzidas depois de seu lançamento   mas sua historia nao acabou ali  o traction avant mostrou ao mundo que o futuro estava na traçao dianteira — com exceçoes  claro  principalmente na alemanha  o primeiro bmw de traçao dianteira so foi apresentado no ano passado   mas carros como o mini  de 1959  o fiat 127  de 1971  e ate o proprio ds — todos devem a traçao dianteira ao citroen dos anos 30  e  mais uma vez  praticamente todos os carros do mundo usam construçao monobloco  ou monocoque  no caso dos superesportivos  porque o traction avant a popularizou   sintetizando em uma unica frase  todos os carros que sao vendidos hoje devem sua existencia  em parte  ao traction avant  nada mau para um  calhambeque  de 80 anos     [ fotos  citroenazu  supercarfreak ]