e facil entender porque tanta gente adora o porsche 911 classico  seu visual e adoravel  seu comportamento dinamico e empolgante e a musica mecanica do boxer de seis cilindros arrefecido a ar e uma das melhores do repertorio automotivo  por esta razao  ele tambem e um dos mais procurados pelos admiradores na hora de escolher um 911 usado   acontece que  sendo um carro lançado ha 52 anos  a primeira geraçao do 911 precisa de certa atençao na hora de pensar em fechar negocio  visto que comprar um carro antigo e sempre um investimento que nao termina na hora da aquisiçao  se voce quer um carro impecavel  inevitavelmente tera que fazer alguma coisa  o que voce quer e minimizar os gastos com isto   por sorte  os caras da hagerty classics  os mesmos que fizeram aquele time lapse da reconstruçao de um chevy v8 small block  chamaram danny hopkins  editor da revista practical classics e grande entusiasta do nine eleven para esclarecer quais sao os pontos criticos que devem ser observados na hora de negociar um exemplar do classico de stuttgart   [youtube id= dhl7prea9w0  width= 620  height= 350 ]  danny se concentrou no 911 fabricado ate 1974  ele explica que a maioria dos carros e dividida em quatro versoes  t  e  s e carrera rs  e que a principal diferença e a potencia do motor de 2 2 litros  o t  modelo de entrada  tinha 125 cv; o e  intermediario  155 cv; e o s  de topo  180 cv  o carrera rs  versao esportiva  tinha motor de 2 7 litros e 210 cv   o carro usado como demonstraçao e um impecavel 911 s  mas danny diz que todos compartilham a mesma carroceria e  por isto  as informaçoes valem para todos eles  o principal problema do 911 classico e a corrosao  nao se trata de um defeito exclusivo do modelo — praticamente todo carro antigo  alguns  nem tao antigos assim  esta sujeito a corrosao  afinal estamos falando de veiculos produzidos com tecnologia de decadas atras  quando tratamentos anti ferrugem ainda nao eram eficazes como se tornaram com o tempo   a primeira coisa a se fazer e observar a distancia entre os paineis da carroceria — ela precisa ser pequena e uniforme  o que ja e um bom sinal  abrindo a porta  nota se um friso de metal percorrendo toda a extensao da coluna  b   este friso precisa estar uniforme  o que ja mostra que o carro pode ser totalmente original  sem sinais de corrosao naquele ponto  ou muito bem restaurado     as caixas de ar traseiras  proximas aos pontos onde se encaixa o macaco  tambem sao bons  alarmes   hopkins esclarece que  quando ha corrosao naquela parte do chassi  a parte externa e a ultima a apresentar sinais de apodrecimento  se da para ver ferrugem ali  pode ter certeza que a situaçao por baixo da lata e muito pior     a situaçao se repete na traseira  por uma razao bem especifica  especialmente em paises quentes  a borracha do vigia traseiro pode ressecar e permitir a passagem de agua  se isto ocorrer  ao longo dos anos a infiltraçao pode corroer a parede corta fogo  a estrutura da traseira e ate os paineis do assoalho — algo que pode nao condenar o carro  mas demanda um custo muito alto de restauraçao  por fim  sinais de corrosao na regiao abaixo dos farois na dianteira tambem podem ser um bom termometro para a situaçao da estrutura frontal do carro   em todos estes casos  porem  hopkins nao diz que voce deve fugir do carro  e sim negociar o preço depois de uma investigaçao mais minuciosa  afinal  estamos falando de um carro antigo e  para muita gente  a restauraçao e parte da diversao     voltando se para o motor  hopkins faz uma observaçao interessante  mais importante que ter todas as peças originais  com numeros compativeis  e ter um motor que funcione bem  mecanicamente  o conceito do flat 6 do 911 e consideravelmente simples e ha uma infinidade de componentes disponiveis no mercado paralelo  o que nao devera ser exatamente um problema — afinal  se voce pode comprar um 911 classico  tambem devera poder arcar com os custos de manutençao  contudo  no caso do 911s  ha um detalhe que deve ser observado antes da compra  em vez de ser alimentado por um carburador  o boxer usa um sistema de injeçao mecanica   se o sistema nao estiver bem regulado  um problema comum e o excesso de combustivel nos cilindros  a longo prazo  a gasolina pode vazar para o carter e contaminar o oleo — que perde sua capacidade de lubrificaçao e  com o tempo  destroi os componentes internos do motor  como ja dissemos  nao e dificil encontrar componentes para o flat 6 da porsche  mas voce nao quer comprar um 911 aparentemente em bom estado para manda lo direto para a retifica  nao e  assim  antes de pensar em fechar negocio  e importante consultar um mecanico especializado a respeito da regulagem do sistema de injeçao   o resto dos problemas e inerente a todo carro antigo  ou mesmo usado   estado da suspensao  acabamentos internos e eletrica  se tudo estiver em ordem  um 911 e um dos carros que podem te dar mais prazer ao volante — especialmente se voce tomou todo o cuidado na hora da compra para nao machucar  tanto assim  o bolso  a recompensa e alta   [youtube id= gc5 moduurg  width= 620  height= 350 ]