Desde 2005, uma pequena fabricante britânica chamada Ultima Sports produz em quantidade limitada um dos superesportivos mais extremos do planeta: o Ultima GTR, com estrutura tubular, carroceria de fibra de vidro e, equipado com um V8 Chevrolet supercharged de mais de 1.000 cv, é capaz de chegar aos 100 km/h em 2,6 segundos. Agora, a Ultima Sports revelou o sucessor do GTR, habilmente batizado de Evolution – e, acredite, o nome se aplica perfeitamente.
O Ultima GTR surgiu como um kit car em 1983, idealizado por Lee Noble (que, anos mais tarde, fundaria a Noble Automotive, que fabrica o M600). Ted Marlow, um de seus mais fiéis clientes, realizou diversos aperfeiçoamentos no carro quando, em 1992, fundou a companhia ao lado do irmão Richard Marlow, e assumiu a partir dali o desenvolvimento do superesportivo. Em poucos anos ele transformou aquele que era, basicamente, um carro sem motor vendido em pedaços em uma receita pronta e muito eficiente, que incluía a instalação de um V8 Chevrolet small block preparado especialmente para o modelo.
O primeiro Ultima (isso soa estranho, não?) era inspirado nos protótipos do Grupo C de endurance, como os que competiam nas 24 Horas de Le Mans. Depois de testar diferentes conjuntos mecânicos, Ted Marlow pecebeu que o mais eficiente era o V8 Chevrolet – que foi o escolhido para, em 2005, estrear no Ultima GTR, que até agora era a versão mais refinada do Ultima.
Vendido pronto na Europa e como kit car nos EUA, o Ultima GTR podia ter o motor calibrado para produzir entre 350 e mais de 1.000 cv, dependendo do bolso e da coragem do cliente. E, como já dissemos, em sua configuração mais potente, o 0-100 km/h é de 2,6 segundos e o quarto-de-milha, cumprido em apenas 9,9 segundos.
Dez anos depois de lançado, porém, o GTR já pedia por uma atualização, e ela foi apresentada ontem na forma do Ultima Evolution.
Olhando para ele, você não percebe as diferenças logo de cara. Isto porque elas são discretas: o carro manteve exatamente as mesmas linhas na carroceria, salvo alguns detalhes como os elementos internos dos faróis, as lanternas e o formato do para-brisa. Contudo, a Ultima diz ter realizado uma série de modificações para garantir melhor acabamento e conforto ao motorista (ou seria piloto?), além de aperfeiçoar o desempenho e o comportamento dinâmico do supercarro – e afirma que todas as modificações foram feitas com base em pedidos e feedback dos próprios clientes.
Novamente o motor o V8 Chevrolet small block está disponível em vários níveis de potência – 15 ao todo, variando entre 350 e 1.036 cv. O carro usado nas fotos de divulgação, obviamente, recebeu a especificação máxima – que inclui um compressor mecânico e deslocamento ampliado para 6,8 litros – e uma bela pintura preta com detalhes dourados, que nos lembra das cores da Lotus.
As maiores mudanças, contudo, não se vê: o chassi tubular de alumínio foi reprojetado para garantir mais leveza e rigidez. Os tubos de alumínio têm 38 mm de diâmetro e o metal tem 1,5 mm de espessura, e a gaiola de proteção é totalmente integrada à estrutura. Além disso, o chassi ficou mais leve e recebeu compartimentos para bagagem nas laterais que funcionam como componentes estruturais e também aumentam a rigidez.
Novos também são o sistema de arrefecimento, com radiador e ventoinhas mais eficientes; o trambulador do câmbio – um transeixo manual de seis marchas de origem Porsche, feito em alumínio billet; e o sistema de escape. A suspensão, que usa braços sobrepostos triangulares nas quatro rodas e amortecedores ajustáveis do tipo coilover, teve a geometria retrabalhada.
O interior, que sempre foi depenado e era equipado, no máximo, com sistema de som e ar-condicionado, recebeu um novo painel, comandos com botões em vez de alavancas e sistema multimídia com navegação por satélite e câmera de ré, sensor de estacionamento e som Alpine – algo inimaginável na época de lançamento do GTR. As partes visíveis da gaiola de proteção são forradas em couro no mesmo padrão dos bancos, incluindo a cor das costuras, e tudo é definido pelo cliente.
No fim do dia, porém, o que a gente quer são números. E eles impressionam: de acordo com a Ultima, os 1.036 cv e 132,7 mkgf (!!!) de torque são capazes de levar o Evolution aos 100 km/h em 2,3 segundos, com máxima de 386 km/h. Quer mais? Então toma: 0-160 km/h em 4,9 segundos e 0-240 km/h em 8,9 segundos! Algo nos diz que um certo texano chamado Hennessey Venom GT está sentindo uma ligeira perturbação na Força…
E quanto tudo isso custa? A Ultima não revela o preço do modelo mais extremo, mas diz que um Evolution básico, com motor de 350 cv, custa £ 65.995, o que dá um pouco mais de R$ 290 mil em conversão direta. A boa notícia é que eles enviam para o mundo todo, tanto o carro pronto quanto as peças para que você mesmo o monte – nesse caso, também se comprometem a cuidar de toda a papelada para tornar o carro legalizado para as ruas, qualquer que seja seu país. Tentador, não?
