“Um dia irei a Montlhéry de carro antigo”

imagine consultar o equivalente do flatout nos anos 80 na frança  ja pode esquecer o ratinho sem fio pois  por mais incrivel que va parecer a nossos leitores mais jovens  as telas convexas dos computadores da epoca exibiam apenas algum tipo de hieroglifos de luz verde  os quais tinham certa semelhança com o nosso alfabeto latino  para curtir umas imagens em alta definiçao  somente em revistas de papel mesmo  e se voce quisesse  baixar  alguma delas nos seus arquivos pessoais  tinha que recorrer a uma tesoura para guarda la numa pasta de plastico   [gt40 content search= alfa romeo  widget= 1 ]  e justamente e o que eu fazia quando adolescente de pouco sucesso com as garotas; gastava bastante tempo com revistas de carros  descobri mais tarde que nisso havia certa relaçao de causa e efeito   uma delas se chamava  auto retro   da qual nao perdia uma ediçao  como o seu nome sugere  tratava exclusivamente de carros antigos  na epoca  ja existia uma atividade forte ligada ao assunto  embora nao possa ser comparado com o negocio multibilionario que representa hoje pelo mundo  a auto retro ainda existe  se profissionalizou bastante  afastando se do formato  boletim de clube  que parecia ser na epoca  e publica reportagens sobre modelos que estavam nas ruas quando eu era garoto  uma confirmaçao  se fosse necessaria  de que minha geraçao ja ficou velha       entretanto  pouco me importava na epoca com as imperfeiçoes da revista  a qual devorava literalmente assim que era disponivel nos quiosques  e foi na auto retro que descobri a existencia de um evento extraordinario  chamado  le grand prix de l’age d’or   ou seja  o grande premio da era de ouro  o grand prix de l’age d’or nasceu em 1968 como  coupes de l’age d’or  copas da era de ouro   uma iniciativa de alguns iluminados que andavam de bugatti  delahaye  tricyle morgan ou outro modelo esoterico  entao pouco valorizados     esses marginais da coisa mecanica achavam que maquinas concebidas para correr tinham que se enfrentar numa pista mesmo  nem que tivessem nascido antes da segunda guerra mundial  alias  principalmente se tivessem nascido naquela epoca  e escolheram o melhor lugar possivel para faze lo  o autodromo de montlhery    antes de tudo  precisamos acertar a pronuncia deste nome  apesar da sua imagem revolucionaria adquirida depois que uma lamina bem afiada decepou a cabeça de seu rei  o povo frances e conservador em varios assuntos  particularmente no que envolve seu idioma  enxerga qualquer tentativa de reforma ortografica como uma perigosa manobra subversiva que deve ser sufocada o quanto antes  e conservou na escrita um monte de letras que nao se pronunciam  isso tudo para dizer que  montlhery  se pronuncia  monleri   da mesma forma que  montreal  se fala  monreal   e nao  nao precisa me agradecer por essa informaçao tao essencial   voltando a vaca fria  localizado a 30 quilometros de paris  na direçao sudoeste  o  autodrome de linas montlhery  foi inaugurado no 4 de outubro de 1924  os franceses chegaram depois dos ingleses  que ja tinham brooklands desde 1907  dos americanos  indianapolis  1911  e dos italianos  monza  1922   entretanto  capricharam na obra  realizaram na em somente seis meses a partir de elementos pre fabricados de concreto e aço  um anel de velocidade de forma oval incorporado a uma pista tradicional   o anel em questao comportava duas curvas concavas  cuja forma parabolica cubica com eixo vertical incluia uma conexao desenhada de acordo com uma espiral logaritmica  bom  aviso ja que nao vou responder de nenhuma pergunta sobre esta ultima frase  mas posso dizer que esta engenhoca permitia a um veiculo de uma tonelada alcançar a velocidade de 220 km/h na parte superior das curvas  o resultado disso tudo e que 86% dos recordes mundiais de velocidade realizados entre 1925 e 1934 foram em montlhery  sem falar das numerosas competiçoes que foram ali organizadas     para ser honesto  nao tinha 10% dessas informaçoes quando li pela primeira vez um relatorio da auto retro sobre  le grand prix de l’age d’or   entretanto  e por algum motivo  uma passagem da reportagem em particular chamou minha atençao  nos anos 80  o evento ja tinha crescido bastante  atraindo um publico importante  misturava corridas na pista  e o encontro de donos de carros antigos no espaço localizado no interior do anel  organizado por clubes de marcas ou tematicos  onde somente veiculos de certa antiguidade tinham acesso   o jornalista contava como para chegar ao espaço dos clubes  voce tinha que passar por um tunel debaixo do anel  o qual descia ate sua metade antes de subir  explicava entao que voce entrava sozinho no tunel  o tempo que o proprietario do veiculo seguinte comprasse seu ingresso  ao iniciar a subida  podia acelerar fundo  curtindo o som do seu motor subindo nos giros  ecoando na estrutura do anel  sem nenhum outro veiculo para  poluir  seu momento de prazer auditivo   creio que li essa passagem umas dez vezes  aquilo me arrepiou e foi o suficiente para que fizesse uma promessa solene a mim mesmo    um dia  irei para montlhery de carro antigo    e passaram varios anos  ate mudar de decada   ja com emprego e algum dinheiro queimando o bolso  resolvi procurar um carro antigo para ocupar a vaga de estacionamento do pequeno apartamento onde morava  e por algum motivo que somente especialistas em psicologia automotiva conseguirao explicar  elegi um lancia fulvia cupe como alvo da minha busca  nao duvido que o publico avisado do flatout conheça a lancia atraves do mitico delta integrale que dominou as competiçoes de rali pelo mundo  entre o fim dos anos 80 e inicio dos anos 90  apesar da marca nao ter sido importada no brasil  mas o fulvia merece provavelmente algumas explicaçoes   se a versao seda do fulvia pertencia de forma ostensiva a escola estilistica dos tijolos motorizados  seu derivado de duas portas era um carro indiscutivelmente bonito   ja aviso que nao aceitarei nenhuma opiniao contraria  da mesma forma que qualquer comparaçao com um modelo da alfa romeo sera severamente reprimida    o cupe nasceu elegante e  por assim dizer  feminino  pelos lapis de piero castagnero  do centro stile lancia  tambem autor do tijolo  mas adquiriu musculatura na medida em que participava de competiçoes e ganhava motores maiores  começou com um propulsor de 1 2 e 80 cv  que viveu somente de 1965 a 1967  antes de ser substituido pelo 1 3 de 87 cv  ou 92 na sua versao s  tanto o motor 1 2 como o 1 3 contavam ainda com um derivado esportivo  hf  entregando respectivamente 88 e 101 cv  de acordo com o acronimo de  high fidelity   usado para designar a equipe de competiçao da marca     mas a aristocracia do modelo era constituida pela cobiçada versao 1 6 lançada em 1969  somente disponivel com as duas letras magicas e dispondo de 115 cv  faceis   de fato  nao era dificil extrair 160 ou ate 170 cv impacientes do motor original  com a ajuda  entre outras  de carburadores weber de 48 mm no lugar dos solex originais  se voce quiser saber mais sobre o fulvia e seus sucessos em competiçao  leia ou releia a materia publicada pelo flatout sobre assunto    alem dos numeros  o motor do fulvia merece ser considerado pela sua arquitetura original  trata se de um v4  o que ja nao e comum  alem disso  o 1 3 dispoe de um angulo de 13° bastante estreito  permitindo que o bloco motor seja tampado por um cabeçote so  e por incrivel que pareça  o 1 6 tinha um bloco especifico  com um angulo ainda mais fechado de 11°  devido a sua compacidade  a lancia usava este tipo de motorizaçao desde 1922  quando foi inaugurado no seu modelo lambda  sem ofensa a vw  que pretendeu ter inventado o conceito quando lançou varios modelos equipados dos motores vr6 e vr5 nos anos 90  construido de acordo com o mesmo principio  o v4 da lancia e amplamente mencionado nesta reportagem do flatout     como qualquer candidato a compra de um carro  comecei a mudar minha rotina de leitura das revistas especializadas  pulando diretamente para o final  nas paginas dedicadas aos anuncios  as folhava nervosamente ate chegar na letra  l  na esperança de descobrir o lancia fulvia perfeito  dentro do meu orçamento  e ja tinha quase decidido a favor de um belo exemplar 1 3s verde pastel  quando de repente apareceu o graal numa ediçao de  la vie de l auto   revista semanal em formato de jornal  verdadeira biblia dos petrolheads gauleses  ou seja  um cupe 1 6 hf lusso de 1972   comparada com a versao  fanalone  destinada a competiçao  a versao lusso apresentava quatro farois de tamanho equivalente  um acerto de suspensao dianteiro um pouco menos agressivo  e alguns itens de  luxo  que justificavam seu nome  nada menos que para choques ou luzes nas portas     entrei imediatamente em contato para pedir informaçoes suplementares e fotografias por email  as quais comprovaram que uma restauraçao extensa e seria tinha sido efetuada recentemente  nao hesitei um instante em reservar um bilhete de trem para percorrer durante o fim de semana seguinte os 500 quilometros que me separavam do objeto dos meus desejos  ainda tive que alugar um carro para chegar na pequena cidade onde ficava     foi no sabado  no fim da tarde  como era no inverno  a noite ja tinha caido quando encontrei o vendedor  frente a placa com o nome do municipio  mais cinco minutos interminaveis  e chegamos ate o covil da feira  uma oficina de mecanica geral  uma porta aberta  a luz acesa e de repente  estava na minha frente  ostentava o  giallo fly  da ferrari  um amarelo apocrifo para o modelo  que  porem  combinava maravilhosamente com seu desenho  fingi procurar defeitos  questionar tal ou tal detalhes  negociar o preço  mas ja sabia  seria meu  e quando comprei novamente a passagem do trem bala para o fim de semana seguinte  pedi uma ida simples  a volta seria no volante do meu fulvia     escolhi a velha  nationale 7   de preferencia as retas interminaveis da moderna  autoroute   conta com alguns trechos sinuosos  os quais foram suficientes para descobrir os talentos extraordinarias do meu novo companheiro  pois o fulvia possui um dos melhores conjuntos de suspensao dianteira do mundo  o grande volante de madeira  duro em manobra  ficava mais leve ao abordar as curvas  porem mostrava uma precisao diabolica  tanto assim que era como se a caixa de direçao conseguisse ler meus impulsos cerebrais antes que girasse o volante  de fato  o fulvia e um carro de traçao dianteira capaz de dar liçoes de agilidade para muitos modelos movidos pelas rodas traseiras     e o motor nao ficava para tras  raivoso  demostrava boa disposiçao para subir no giro  propulsando com entusiasmo uma carroceria leve e compacta  o cambio de cinco marchas  com grade em h invertida para facilitar a troca entre a 2ª e a 3ª  pedia para ser abusado  apesar do curso longitudinal comprido da alavanca   com uma superficie envidraçada generosa e colunas finas  o fulvia ainda dispunha de uma excelente visibilidade  facilitando sua pilotagem em estradas estreitas  efetuada num ritmo acelerado  a volta para minha casa foi uma verdadeira lua de mel  cheguei exausto e o carro sem freios devido a um servo que pedia para se aposentar  porem feliz     varios meses foram necessarios para acertar alguns detalhes do amarelo  mas em junho de 1996  estava pronto para a ediçao do  grand prix de l’age d’or  daquele ano  e la estava eu  no  chemin des fermes   unico acesso estreito e malcuidado  subindo ate a entrada da pista de montlhery  foi exatamente como descrito nas palavras lidas mais de dez anos antes  a janela aberta  o dinheiro entregue  e o ticket que cai na mao  um olhar no retrovisor  para verificar que o carro seguinte ia mesmo parar  e o momento tao esperado  a descida ate o meio  a poeira de concreto levantada  o acelerador apertado fundo para subir e o som do v4 reverberando sozinho na meia luz do tunel     [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  mais de dez anos de esperança e sonhos concentrados nesses segundos magicos  a promessa secreta cumprida  estava sim em montlhery  de carro antigo  entretanto nao se engane  aquela agua no canto do olho furtivamente descartada  foi meramente por causa da luz ofuscante de verao  aparecendo de repente ao voltar ao ar livre     algumas horas depois  voltando no espaço do clube lancia  depois de horas andando para descobrir as maravilhas mecanicas participando do evento  me reencontrei com meu fulvia  um jovem de mais ou menos vinte anos me abordou   —  o carro e seu    —  e sim    —  e o modelo dos meus sonhos      e claro que fiz questao de abrir a porta para ele  e convida lo para sentar no assento do motorista  ele entrou com mil precauçoes  hesitando timidamente em por as maos no volante   testar  o cambio  e ficou ali  pensativo  durante longos minutos  enquanto o observava  fiquei imaginando que provavelmente  naquele instante  estava formulando a si mesmo  uma promessa intima    um dia  terei um lancia fulvia   espero que tenha conseguido