por alexandre bardal  engenheiro e assinante do plano flatouter  ha pouco mais de duas semanas aconteceu  na franca  aquela que  talvez  seja a mais conhecida prova de automobilismo do mundo  as 24 horas de le mans  um vaga para um gentleman driver deve sair por algo entre us$ 500 000 e us$ 1 000 000 — inviavel para meros mortais   porem  ha uma outra prova de endurance um pouco mais acessivel  tambem realizada ao longo de 24 horas e  se voce falar o nome rapidamente  ninguem vai perceber a diferença  as 24 horas de lemons  quanto custa uma vaga  us$ 1 200   a 24 horas de lemons e uma categoria de automobilismo de endurance para carros de ate us$ 500  sao carro comprados e preparados para uso em pista por  no maximo  us$ 500  sem contar os equipamentos de segurança  freios  rodas e pneus  essa e a hora em que voce se pergunta   e existe carro de us$ 500    bem    vejam as fotos do evento  uma equipe comprou um cadillac velho por us$ 2 000  vendeu os farois por us$ 1 500 e  assim  chegou aos us$ 500   https //www youtube com/watch v=uaiqqqtut20  para os americanos  um lemon e um carro que tem um defeito grave que o torna inseguro para dirigir  essa categoria e sensacional  os americanos tem o que eles chamam de  bucket list   a lista das coisas que querem fazer durante a vida  dirigir em nurburgring esta na minha bucket list  mas participar de uma corrida de carros  sempre achei que seria extremamente caro e totalmente fora do meu alcance  essa categoria da a pessoas comuns a chance de ter essa experiencia  e vou lhes dizer  foi uma das melhoras experiencias que ja tive na vida   mas começar pelo começo  meu nome e alexandre  sou de curitiba/pr  trabalho como engenheiro em uma empresa que me levou para os eua em 2014  saimos de joinville/sc para uma cidadezinha a margem do lago michigan  chamada saint joseph   conversando com um dos meus colegas americanos  obrigado  zack    descobri que ele faz parte de uma equipe que corre nessa categoria maluca  durante a conversa  comentei que se tivesse a oportunidade  eu gostaria de entrar no time  infelizmente minha cantada nao funcionou  eles tem quatro pilotos fixos  nesse ano ele falou com um conhecido e me deu uma sugestao  eu deveria me registrar no site  pois eles criam uma lista de pilotos disponiveis para que as equipes convoquem em caso de necessidade  fiz o meu registro e esqueci o assunto  achando que nao ia dar em nada   [caption id= attachment_344869  align= aligncenter  width= 1600 ] um dos lemons[/caption]  no final de maio  recebi um email de um certo joel  me perguntando se eu ainda estaria interessado em correr nas 24 horas de lemons em gingerman  trocamos numeros e esperei ele me ligar  achei que iria ser entrevistado   quando preenchi o formulario  fui totalmente honesto quanto a minha pouquissima experiencia em pista  havia dado algumas voltas em track days no saudoso aic quando ainda morava no brasil  dirigi um lamborghini por algumas voltas no gingerman racetrack  xtreme experience   e um porsche em las vegas  tambem poucas voltas   sempre com um instrutor ao lado  e foi essa minha experiencia em pista   tambem comentei que ha varios anos sou piloto virtual  ate bem competitivo  jogo no gt7 com um volante e cockpit   mas nao tinha ideia se isso ajudaria de alguma forma   [caption id= attachment_344862  align= aligncenter  width= 1600 ] outro dos lemons[/caption]  a  entrevista  foi o joel contando sobre o carro por meia hora  era um mini cooper s 2006  que tinha colocado um motor original com o compressor de polia  e outros detalhes que ja esqueci — sobrecarga de informaçoes  mais tarde descobri que o carro apenas recebeu pastilhas de freio esportivas  e o equipamento de segurança obrigatorio  roll cage  sistema de supressao de incendio e chave geral  de resto  era original   falou tambem sobre os custos  eu pagaria us$1 200 a eles para cobrir inscriçao  mecanicos  peças  pneus  desgaste do carro etc  se eu batesse o carro  eu deveria achar a peca num ferro velho  para lama  para choque etc  e dar a eles uma peca integra — a cor nao importaria   eu deveria tambem dar um cheque cauçao de us$2 000  que seria usado caso eu batesse o carro e desse perda total  achei bem razoavel   alem desses custos  eu precisaria do equipamento  hans  capacete  balaclava  luvas  sapatilha e macacao  fiquei incomodado — isso tudo daria mais us$ 1 000 para usar talvez uma so vez   no fim da conversa  ele basicamente pediu para eu pensar se eu topava e responder nos dias seguintes  perguntou se eu tinha alguma pergunta  perguntei   o carro e manual ou automatico    lembrem se que a imensa maioria de carros nos eua sao automaticos  ele ficou em silencio por um segundo e respondeu      e manual  voce dirige manual    [caption id= attachment_344863  align= aligncenter  width= 1600 ] mais um lemon[/caption]  eu ri e disse que dirigi manuais a vida toda  e ainda dirijo um mesmo nos eua  mas pensei que essa deveria ter sido a primeira pergunta dele  de forma eliminatoria  depois disso pesquisei um pouco e descobri que poderia alugar o equipamento  legal  a us$ 250 pelo aluguel dava para encarar   compraria uma balaclava e uma meia de corrida por us$ 50 e alugaria o resto  com a aprovaçao da patroa  liguei para ele e confirmei   estava tudo encaminhado  uau  mal podia acreditar  como disse  nao estava nem na minha bucket list  depois disso foi segurar a ansiedade e o nervosismo por tres semanas e esperar   depois de dormir pouco de quinta para sexta  16 de junho; devido a expectativa  parecia criança esperando o natal      acordar as seis e dirigir 30 milhas ate a pista  conheci minha equipe  joel  australiano   kevin  americano   victor  moldavio  e eu  um brazuca  alem dos pilotos  um mecanico bem competente  eric  trabalha numa concessionaria da chevy  e dois crew members  stephen e dave      fomos para a reuniao de pilotos  a sexta  dia de treino  seria como track day com ultrapassagens liberadas  ou seja  poderiamos ultrapassar nas curvas ou sem indicaçoes  aprendi tambem sobre as bandeiras do dia  com a equipe  outros aprendizados  como entrar no carro  nao pode se apoiar na direçao  tem que usar a roll cage   como colocar e apertar os cinto de cinco pontos  como usar o radio  como usar o cool shirt system  como ajudar o outro piloto a se instalar e ajustar o cinto etc  aprendi um monte de coisas que nem imaginava     o kevin e o joel andaram uns 30 minutos cada um para tirar a cera dos dois jogos de pneus que usariamos nos tres dias  aqui uma foto do pneu dianteiro no final das 9 horas de corrida no sabado  as voltas deles estavam ao redor de 1 56     depois foi a vez do victor  seria a primeira corrida dele  mas ele tem um miata de track day e conhece bem o circuito  virou 1 58  chegou a minha vez  e claro que eu viraria mais rapido que todos  pois sabemos que nos brasileiros somos todos pilotos sensacionais  na verdade  eu estava bem nervoso  com medo de fazer alguma besteira e bater o carro dos caras — e acabar com a corrida de todos ainda no treino   um pouco de claustrofobia com o cinto  o capacete  o hans  a roll cage num carro pequeno como o mini  mas voce entra na pista e esquece o desconforto — e concentraçao total     essa parte quem ja andou em track days conhece  como freiar o mais tarde possivel e ainda fazer a curva na traçado ideal  claro que comecei freando muito cedo  depois  ao buscar o limite  voce passa do ponto  e quando passei do ponto e o carro começou a escorregar para o lado de fora de uma curva de alta   o medo de sair da pista bate forte  a dificuldade toda eh que uma sobrecarga de informaçoes  voce tem que prestar atençao ao ponto de frenagem  fazer o punta tacco  manter a linha de corrida  trajetoria   trail braking  apex  aceleraçao  tudo isso buscando o limite do carro  ao mesmo tempo  tinha que ver se a temperatura do oleo estava ok  estava passando do ponto com os pilotos anteriores   e ai quando voce começar a conseguir gerenciar tudo isso  alguem fala com voce no radio  com o audio bem ruim  em um ingles om sotaque australiano  enquanto um v8 esta berrando ao te ultrapassar   caras  parece mentira  mas a minha maior dificuldade durante a corrida foi entender o que falavam no radio para mim    combinei que quando fosse para eu entrar  eles deveriam dizer apenas  box  box box    com tudo isso virei 2 06  10 segundos a mais do que minha equipe  numa pista de 3 4 km   mais tarde no dia fiz mais uma sessao  depois de ter baixado um pouco a adrenalina  e estava virando 2 02  depois das 17h trabalhamos no carro  apos a pista ter fechado pelo dia  preparando o para a corrida  novos discos e pastilhas  sangrar o oleo de freio  e outros detalhes menores   dirigi para casa  dormi  e a 8 do sabado estava de volta la para mais um briefing de pilotos  dessa vez para a corrida  regras para reabastecimento  bandeiras  penalties etc   nao vou mentir  eu estava nervoso  se o treino ja havia sido uma sobrecarga sensorial  como eu faria durante a corrida  com um monte de carros ao meu redor   minhas prioridades eram  1  nao bater e acabar com nossa corrida  2  me divertir  3  ser mais rapido  4  nao levar bandeira preta   sobre bandeiras pretas  a organizaçao dessa categoria se preocupa muito com a segurança durante a prova  se dois carros se tocarem  ambos levam bandeira preta  se alguem sair com os quatro pneus da pista  bandeira preta  quem recebe uma tem que entrar nos boxes  escutar uma bronca de um juiz  e ai pode voltar para a pista  se levar tres bandeiras pretas tem que pagar uma penalidade  que sao sempre bem humoradas   o piloto abaixo foi preso com fita adesiva ao teto do carro e teve que circular nos paddocks pedindo perdao por ser descuidado     o joel dirigiu o primeiro stint  duas horas   foi abalroado por uma bmw e veio para os boxes para inspecionar se nao houve danos  apenas um arranhao na lata  e achamos um elastico que haviamos deixado na suspensao  segurança as pinças quando trocamos pastilhas       depois disso o victor entrou  eu seria o terceiro  e o kevin o quarto  dessa forma so teriamos que ajustar o banco uma vez  pois joel e victor sao mais ou menos do mesmo tamanho  assim como eu e o kevin   depois de uma hora  o victor entrou nos boxes pois tinha perdido potencia  levantamos o carro e vimos que a polia do compressor havia se desintegrado  achei que a corrida tinha acabado para nos  foi uma mistura de decepçao e alivio     mais decepçao do que alivio        mas o mecanico nao arregou  e em uma hora o carro estava novamente funcionando  o victor dirigiu mais uma hora  e entao era minha vez   abastecemos  trocamos de piloto e la fui eu  as primeiras voltas foram tensas e sensacionais  depois de duas ou tres voltas foi apenas sensacional   tensas pois foi mesmo como eu pensei  chegando a 110 milhas por hora  quase 180km/h   montando no freio  fazendo o punta tacco  com o carro dançando um pouco  me posicionado na pista  e dois carros 3 metros a frente  1 ao lado  e mais dois atras   todos tentando fazer as mesmas coisas ao mesmo tempo  que veneno   mas depois que o cerebro se acostuma com essa carga  ai e so diversao   eu nao queria mais parar  e o carro tinha um diferencial de deslizamento limitado  que delicia sentir os pneus te puxando para dentro da curva em vez de espalhar   ai vem um topico interessante  eu sempre me perguntei se todas as minhas horas no simulador ajudariam em algo  e quer saber  ajudaram para caramba   [caption id= attachment_344868  align= aligncenter  width= 1882 ] equipamento de reabastecimento[/caption]  nao quer dizer que eu pulei num carro de corrida e comecei a virar temporais  eu estava 10 segundos mais lento do que meus companheiros de equipe  mas no sabado eu ja estava virando 1 55  entao o que entendi foi  o simulador  as leituras e os videos  inclusive o flatout academy  me deram uma base muito boa   provavelmente sem o simulador eu começaria virando 2 20 ou 2 30  mas com ele  aprendi a trajetoria de corrida  trailbraking  a ser suave no freio e no acelerador  e o mais importante  a me posicionar na pista durante a corrida  o grande risco do lemons e a grande variaçao que existe entre os carros  em alguns momentos eu estava freando  torcendo para nao ter atrasado muito a freada  e vem um outro carro por dentro ainda acelerando  alguns carros chegam tao rapido em carros mais lentos que esses nao os veem e tentam fazer a trajetoria normal de curva  ai fecham a porta em cima do carro mais rapido e batem   isso aconteceu comigo durante a corrida — um carro mais lento fechou a porta quando eu ja estava la dentro  tive que ir forte nos freios e nao encostamos por uns 30 cm  no simulador  aprendi a defender a posiçao ocupando o lado de dentro da curva  na pista  por ser uma corrida longa e com muita variaçao entre os carros  eu ficava do lado de fora da curva quando um carro mais rapido se aproximava e o deixava passar por dentro  e ultrapassava carros mais lentos por fora  e outros detalhes de posicionamento  nisso tudo  as horas no simulador ajudaram demais     a historia e essa  o resultado final realmente nao me importa  no domingo corremos do meio dia a 17h  pouco mais de uma hora cada um  ficamos em 36º com 303 voltas concluidas  o primeiro lugar deu 401 voltas    teriamos ficado em melhor posiçao se nao fosse pela quebra da polia  a equipe tinha esperança de vencer  pois apesar do premio ser de apenas us$ 500 — os vencedores tambem nao precisam pagar pela inscriçao da etapa seguinte  e isso vale uns us$ 2 000   fico pensando se seria viavel criar uma categoria assim no brasil  carros de ate r$ 20 000  talvez  divididos por quatro pilotos  o fim de semana tambem me confirmou algo que eu ja havia percebido  numa pista  voce se diverte muito com qualquer carro  ninguem precisa de um porsche para se divertir muito  com um golzinho velho  tendo bons pneus e freio  da para passar horas incriveis  meu receio e com toda a burocracia que gostamos tanto no brasil  a cba iria exigir carteiras de piloto e outros fatores que encareceriam muito o evento  na lemons  se me pediram minha carteira de habilitaçao  burocracia zero   espero ter passado um pouco da emoçao e do aprendizado deste que foi um dos melhores finais de semana que ja tive   https //www youtube com/watch v=lvqtazzrjm4       ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais   [fo form plans]