ola galera do flatout  sou daniel pita  tenho 26 anos  sou engenheiro mecanico e um petrolhead  minha paixao por automoveis vem desde pequeno por influencia do meu pai  que sempre teve carro antigo   apesar de ele ter uma linha de gosto diferente da minha  ele prefere carros originais  eu ja prefiro carros depenados  com rollcage  motores preparados  etc   enfim  eu sempre gostei mais de carros esportivos e de competiçao  e alguns dos culpados foram os games gran turismo 1 e 2 e o rally championship de 1995  que me fizeram virar um fanatico por carros de rali  para voces terem uma ideia  em 2008 vendi um maverick v8 que eu tinha e comprei um subaru impreza gt 2000  que sonhava desde a epoca destes jogos   adorava o carro  mas depois me arrependi  o carro era relativamente fragil  dava muito problema  a manutençao era cara  desisti de continuar com ele e vendi  em 2011 comprei um carro nacional para o dia a dia e planejei ter um projeto em paralelo para me divertir  ja que estava começando a participar de track days e de outros eventos do tipo     o projeto meu project car seria um carro antigo para usar e abusar em track days  subidas de montanha  ralis de regularidade e roles de final de semana com os amigos e namorada   quem sabe  ate tentar disputar a copa classic     sempre fui muito fa de esportivos europeus e  por isso  me identifico muito com os carros do jogo gt legends  quem nao jogou  recomendo   o game reune classicos como mini cooper  ford lotus cortina  lotus elan  porsches  bmw  escort  capri  dentre outros  e minha ideia era criar um carrinho neste estilo e que eu pudesse fazer tudo em casa  ja que sempre mexi nos meus carros e sou do estilo  do it yourself    com essa preferencia de carros  fui procurar algo no mercado nacional  olhei fiat 147  chevette  gordini  karmann ghia  corcel  puma  opala  etc  decidi pelo chevette  por ser um automovel de traçao traseira leve  barato de manter e igual aos opel kadett c  minha intençao era montar um chevette ap ou com motor gm 2 0  achei alguns exemplares interessantes na internet e quase fechei negocio em um que estava no parana   mas  por sorte ou nao  o destino me reservou uma surpresa  resumindo a historia  fui ajudar um amigo a vender um maverick gt para um colecionador e voltei com um escort mk1 1300 gt de 1971  o carro estava em bom estado  mecanica boa e lata tambem  alguns detalhes a fazer  mas nada serio  ah  e ja estava depenado de forraçoes e tinha um santo antonio traseiro  justamente o que eu planejava fazer no chevette  caso tivesse o comprado     eu nem acreditava  achei o carro que sempre me tirou o sono  sempre sonhei em ter um  mas ate entao nunca imaginava acha lo no brasil    ai ferrou  perdi horas e horas na internet pesquisando tudo sobre este automovel  achei foruns  lojas  livros e mais um monte de coisa  com esse monte de material  decidi o que iria fazer nele  vi que seu motor oferece muito potencial de preparaçao e que na inglaterra  pais de origem dele  encontra se todo tipo de peça para o escort mk1  praticamente da pra montar um veiculo zero km com a quantidade de peças que eles vendem la fora   la em cima eu falei que  por sorte ou nao  achei um mk1  estao lembrados  pois e  o  nao  se refere a grana torrada em frete  impostos e conversao cambial das peças importadas da inglaterra  mas tudo bem  resolvi aceitar isso para manter o meu sonho  mesmo que isso adie  e muito  o final do projeto       alias  o projeto ja esta em andamento  logo que peguei o carro achei que o upgrade mais importante no momento seria instalar um diferencial autoblocante  comprei na inglaterra e mandei trazer para o brasil  como nao manjo nada de diferencial  mandei para um amigo mecanico instalar o componente  nao preciso nem falar que o escort mudou da agua pro vinho  agora as curvas estao muito mais divertidas de serem contornadas  principalmente nos dias de chuva e na terra     uma coisa que me incomodava muito era o assoalho do interior do carro  forrado com uma grossa camada de manta asfaltica  quando fui instalar o cinto de quatro pontas e fiz o furo no assoalho para encaixar o parafuso  percebi que sob a manta estava começando a aparecer pontos de ferrugem  nao tive duvida  no mesmo dia comecei a desmontar o interior e a raspar a maldita manta     foi o  trabalho mais trabalhoso  que fiz nele ate agora  a camada de asfalto nao saia por nada  tentei de tudo  soprador termico  thinner  maçarico    e a manta custava a sair  resumo da opera  demorei quatro meses para raspar  lixar o assoalho todo e deixar na lata  depois pintei tudo de preto para facilitar futuros reparos e retoques  e remontei o interior   isso foi apenas o começo  o carro ja esta em uma fase mais avançada  para o futuro  o motor recebera uma leve preparaçao  instalarei rodas mais largas  serao feitas melhorias na suspensao  o rollcage sera integral e estara ligado as torres dos amortecedores  alguns reforços no monobloco serao feitos  cambio de cinco marchas de ford sierra e  por ultimo  penso em fazer toda a funilaria do carro  tudo isso sera assunto para outro post  valeu    por daniel pita  project cars #44