todo entusiasta que curte acelerar nos track days sabe como e a busca permanente pelo melhor tempo de volta  voce acerta o carro  descansa mais  tira liçoes da pista  melhora o carro e  quando finalmente consegue baixar seu proprio tempo  começa tudo de novo  e um ciclo vicioso e viciante para muita gente  que começa com um carro basico e termina com um bolido pronto para competir em qualquer regulamento que o aceite   conhecendo como ninguem esse publico  ha 15 anos  no ja distante 2009  a lotus decidiu criar o brinquedo de pista definitivo  algo que fosse tao bom que  para subir um degrau  seria preciso comprar um formula 1 moderno  esse algo era o lotus t125 exos  um monoposto inspirado na propria formula 1  com motor v8 cosworth  tambem inspirado na f1  brilhante ideia  nao   na epoca  a lotus encontrava se em uma situaçao delicada financeiramente  era uma situaçao recorrente desde a decada de 1980  quando eles quase entraram em processo de falencia e foi salva ao ser comprada pela general motors em 1986   tornando se  tambem  meio que uma divisao esportiva da gm  dai o lotus omega   depois  porem  a lotus foi vendida pela gm a romano artioli   empresario italiano que havia acabado de comprar a bugatti e colocar no mercado o absurdo eb110  ele nao deu conta de cuidar das duas empresas e vendeu a lotus  falida  para a proton  nao fosse pelo bem sucedido elise  que ja estava pronto para ser lançado em 1996  a lotus poderia nao ter sobrevivido a virada dos anos 2000     a situaçao melhorou com o sucesso do elise  mas a situaçao da fabricante ainda estava longe de ser a ideal   nao havia lucro e  consequentemente  tambem nao havia meios de lançar novos modelos  foi por isso que  em outubro de 2009  a lotus convocou dany bahar para assumir o comando e transformar a fabricante em um negocio lucrativo   bahar tinha credenciais  seu curriculo demonstrava que ele tinha a capacidade de transformar tudo o que tocava em dinheiro  antes de assumir a lotus  ele havia sido o diretor comercial da ferrari  foi ele quem teve a iniciativa de transformar a ferrari em uma marca de lifestyle  com produtos licenciados e parques tematicos   e fez a fabricante lucrar mais com outros produtos do que com os proprios carros  se a ferrari hoje esta em uma posiçao extremamente confortavel  isto se deve  em parte  a dany bahar   o plano era que dany bahar fizesse o mesmo pela lotus  por isso  ele teve carta branca para colocar em pratica qualquer plano que imaginasse  e seu plano incluia transformar a lotus em outro tipo de empresa   na epoca  causaram comoçao os anuncios feitos pela lotus sob o comando de dany bahar  a fabricante lançaria novos modelos de superesportivos feitos para encarar os medalhoes da industria  como um novo lotus esprit  movido por um v8 inedito e todo desenvolvido in house  capaz de entregar 570 cv   sob medida para encarar a ferrari 458 italia e o lamborghini gallardo     o novo lotus esprit foi prometido para o primeiro semestre de 2013   mas hoje  onze anos depois  sabemos que ele jamais virou realidade  a lotus seguiu apostando alto no elise e no exige e acabou conseguindo se levantar nas maos da proton  que e uma das maiores fabricantes de automoveis do sul da asia  ja a proton  ou melhor  49 9% da companhia  pertence a chinesa geely   que tambem e dona da volvo e de outras companhias menores  especializadas em carros eletricos   outra parte do plano de dany bahar era o lotus t125  codinome project exos  pouco se sabe ate hoje sobre as minucias tecnicas do carro  mas na pratica ele era uma versao ligeiramente menor e um pouco mais mansa do lotus t127  o carro que disputou a temporada de 2010 da formula 1 com jarno trulli e heikki kovalainen     assim como o t127  o lotus t125 tinha monocoque de fibra de carbono  freios de carbono ceramica e suspensao com amortecedores inboard  e o motor tambem era um cosworth   exceto que  em vez de um v8 de 2 4 litros e 750 cv igual ao do carro de f1  ele foi equipado com um v8 de 3 5 litros feito com base em um projeto da cosworth para a formula indy  ainda assim  eram 650 cv a 11 000 rpm em um carro de 560 kg   parcos 0 86 kg/cv   ou seja  nao e preciso pensar muito para entender que o lotus t125 era serious business  do ponto de vista tecnico  e este foi um dos fatores que o tornaram um completo fiasco     o lotus t125 foi revelado a um grupo seleto de 12 potenciais clientes em meados de 2010  em um evento duplo  primeiro  na fabrica da lotus  em hethel  para conhecer os bastidores da companhia e visitar os galpoes onde ficavam guardados os carros de corrida e esportivos classicos   depois  no museu do louvre  em paris  onde o quase f1 estava exposto ao lado de outros conceitos da lotus  para explicar aos presentes os detalhes do carro  a lotus chamou o lendario sir stirling moss e de takuma sato  que ja havia passado pela jordan e pela bar e  na epoca  havia acabado de estrear na indy   foi um evento absurdamente exclusivo e proibitivamente caro  mas dany bahar tinha a certeza de que estava no caminho certo   e provavelmente acreditava que havia conquistado ao menos parte dos convidados   o carro foi mostrado ao publico em janeiro de 2011  em um evento no circuito de birmingham  no reino unido  com uma demonstraçao por parte de jean alesi  para ajudar no buzz  o t125 tambem apareceu em um episodio de top gear  com impressoes de jeremy clarkson e uma volta rapida do stig na antiga pista de testes   https //www youtube com/watch v=1e0pflbgxya  o t125 foi muito bem nas maos do stig  virando 1 03 8   apenas quatro segundos mais lento que o carro de formula 1 usado pela renault em 2005  clarkson  porem  descreveu a experiencia de acelerar uma maquina feita para gerar quantidades absurdas de downforce como  agonizante   sem duvida o carro era rapido  mas nao era uma maquina divertida de dirigir  como  digamos  um caterham seven  nao havia prazer ao volante; era mais um lance profissional   https //youtu be/0vj_bkyrfwg  o plano era fabricar 25 unidades do lotus t125  e vender cada uma delas a pelo menos £650 000   cinco vezes o que custava um mclaren mp4 12c na epoca  em reais de 2024 estamos falando de r$ 6 200 000   mas ninguem comprou o carro  nin guem   a lotus so construiu dois exemplares  um carro com pintura azul  usado na apresentaçao no louvre  e outro com a pintura preto e dourado da john player special  usado para divulgaçao e apariçoes na tv  como no top gear  alem do fato de ser considerado tecnico demais  o lotus t125 tambem era uma extravagancia muito grande para uma empresa que queria  antes de tudo  deixar o prejuizo para tras   e ainda devemos lembrar que no começo da decada passada  a economia mundial ainda sofria os efeitos da crise de 2009  entao  depois de criar o carro errado no momento errado  dany bahar acabou demitido da lotus em junho de 2012  acusado de desviar fundos da empresa     embora tenha uma historia conturbada  quase vergonhosa  o lotus t125 nao deixa de ser um dos mais absurdos track toys ja feitos  no fim das contas  a lotus ate identificou o publico alvo corretamente  mas entendeu errado os anseios desse publico  acelerar em um track day e diversao  quando o carro se torna serio demais — a ponto de ser agonizante  como disse jeremy clarkson —  ele deixa de ser divertido e passa a ser so um negocio chato de lidar  ainda que muito bom  se alguem tem tanto dinheiro para torrar em um  track toy  desse nivel  certamente tem recursos para bancar uma carreira semi profissional em uma categoria mais acessivel como a blancpain  por exemplo  um formula 1 para track day talvez tenha sido demais