Um hot hatch francês montado em casa: a conclusão do Peugeot 306 S16 de Ricardo Malavasi, o PC #191

tudo certo  pessoal  no post anterior eu havia relatado que mecanica do carro veio completamente danificada  por isso resolvemos fazer o motor em casa  neste post contarei como foi a soluçao e todo o restante da preparaçao do carro   na oficina foram feitos os serviços de faceamento do cabeçote devido ao passe que havia recebido do antigo dono  pela dificuldade de achar os pistoes do carro resolvemos apenas encamisar os cilindros  o que complicou foi a troca da embreagem  como todas as peças do motor vieram de sp  ela teve uma intercorrencia  quando pedimos a embreagem  por um erro de codigo nos enviaram a embreagem errada  entao a devolvemos e solicitamos a troca  so que ela nunca chegou ate a empresa responsavel pela venda  depois de muita confusao com os correios  descobrimos que o carro que transportava a minha peça foi assaltado e a carga roubada  tantos carros por ai    fui sorteado  a briga durou mais de um mes ate eu reaver o dinheiro para comprar a nova embreagem   começamos a montagem do motor em casa  algo extremamente trabalhoso por nao conhecermos dessa mecanica  xu10j4   no inicio  antes de comprar o carro  eu achava que a mecanica dos vts e dakar  xu10j4rs  eram similares  engano total  sao bem distintas   ja fica a dica pra quem pensa em pegar um s16  ha muitos detalhes a serem observados para que ele fique  redondo   coisas como conectores  mangueiras ligadas erradas  valvulas que tem de estar funcionando  tambem nao existia no carro a valvula de tres vias para que o vacuo do coletor de admissao fosse somado ao da bomba de vacuo  e nao anulados  prejudicando o sistema de freios  no lugar estava um t de conexao de gas de cozinha   esse motor  assim como o x10j4rs saiu com essa bomba de vacuo para aumentar a eficiencia da frenagem  visto que em algumas situaçoes o vacuo gerado pelo coletor de admissao pode nao ser suficiente para suprir a demanda do hidrovacuo de freio  endurecendo o pedal   a bomba de gasolina estava com a tampa remendada  e por isso o combustivel estava vazando  entao troquei pela bomba completa original  com tudo aparentemente resolvido  fomos dar a primeira volta com o carro   decepçao  eu afundava o pe o carro nao rendia  parecia ter uma falha na eprom que estava no carro  entre 3 000 e 4 000 rpm o carro tinha um buraco na aceleraçao  fizemos uma nova investigaçao e nao encontramos a solenoide no cofre do motor  fizemos a compra na concessionaria e na hora de instalar uma nova surpresa  sem chicote  desmontamos a central e fizemos a conferencia dos pinos  e por incrivel que pareça o chicote da solenoide estava ligado no sensor de temperatura marrom  que e responsavel por armar as ventoinhas      por toda essa parte de pesquisa dou credito ao pessoal do forum  306 brasil  e principalmente ao amigo thiago silva  pixel    com a solenoide ligada  linhas de vacuo ok  era hora de testar  nesse meio tempo de pesquisas para descobrir os problemas  resolvi dar ao carro um  upgrade  bem leve   as valvulas injetoras foram trocadas pelas do xsara vts  bicos verdes do motor rs de 262 cc de vazao   filtro de ar inflow que deu uma grande dor de cabeça ate encontrar um lugar para pegar ar frio  escape de 2 ¼ com dois silenciadores  um intermediario e um final  ambos  silenpro   e por ultimo o chip feito pela  p9 power factory   o combustivel continua sendo gasolina  o carro ainda nao foi passado em dinamometro  mais estima se algo em torno de 175 cv   colocado o chip  nova dose de empolgaçao   agora sim abrindo a 4000 rpm e sem aquele buraco de terceira e quarta e subida de giro lisa  com o carro torcudo ate o corte a 7 500 rpm   todo o trabalho feito no motor  de montagem ate a finalizaçao na preparaçao demorou em torno de seis meses  fazer o carro em casa tem dessas coisas   tambem foi feita a desmontagem do eixo traseiro e colocaçao de graxetas de lubrificaçao  adaptaçao comum na europa e muito difundida tambem no brasil  pois aumenta a vida util dos rolamentos agulha das extremidades dos eixos  um problema cronico de todo carro equipado com o catt    apos essa parte estar em dia  parti pra parte da estetica interna/externa  o interior do carro tem alguns diferenciais para os ouros s16 — a maioria dos s16 vem com bancos de couro com tecido  alem do code  um codigo a ser digitado para que o carro possa ser ligado   depois de um tempo tentando saber o porque meu carro nao tinha isso  descobri que os primeiros peugeot 306 s16 fabricados vinham com o interior identico ao do peugeot 306 le mans  vendido na europa  sem code e com os bancos totalmente em couro  nessa parte interna mantive o carro totalmente original  incluindo o toca fitas      outra curiosidade que achei foi  que  esses primeiros s16 constavam 155cv no dinamometro   enquanto os ultimos modelos constavam 150 cvs  o porque disso nao consegui achar     na parte externa o carro possuia pequenos amassados que foram sanados com martelinho de ouro  ele tambem recebeu uma pintura geral e nisso resolvi pintar a saia lateral por completo  dando a impressao que o carro e um pouco mais baixo  as rodas tambem foram reformadas e os pneus escolhidos foram bf goodrich g force 195/55 r15  os farois auxiliares receberam pintura em verniz amarelo ouro      e o resultado e esse que voces podem ver  um hot hatch frances feito quase todo em casa        espero que tenham gostado  abraços a todos e muito obrigado   por ricardo malavasi  project cars #191         uma mensagem do flatout e sempre uma boa noticia ler um projeto de recuperaçao e preparaçao de um carro bacana como o s16  mais legal ainda e quando voce descobre que esse projeto foi feito quase todo em casa  pelo proprio dono  em uma relaçao homem e maquina tao  ou mais  intensa quanto um dia na pista ou naquela estrada favorita  de um carro com o futuro sombrio  voce fez algo divertido para curtir os fins de semana  e tambem os dias de semana  por que nao    parabens pelo projeto e pela dedicaçao