fala  galera do flatout  tranquilo   meu nome e hygor uyeno  tenho 23 anos  sou aluno de engenharia mecanica e hoje proprietario da hgracing preparaçoes  bom  vou contar em tres partes a voces um pouco de tudo que passei com esse kadett sl/e 93 1 8 de 99cv  desde o inicio de todas as ideias ate a finalizaçao do pc com um c20ne turbo de 411cv  que e como o carro esta hoje   [gt40 content tag= hot hatch  widget= 1 ]  bom chega de enrolaçao e vamos la  tudo começou no inicio de 2012  havia acabado de sair de uma empresa em que trabalhava e como ja estava procurando o carro por algum tempo estava com o dinheiro na mao  a ideia principal na epoca era um corsa gsi  seria um hot hatch leve  com o famoso 1 6 16v  completo e direito a teto solar  procurei por um bom tempo e nada  sequer tinha visto um na rua  ate que um dia de manha achei um na cor que queria  branco  o preço era razoavel mas precisava ser refeita a mecanica  sem pensar duas vezes liguei para o vendedor e combinei de ir ver o carro   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 164711 164712 ]  como na epoca so tinha 17 anos e nao conhecia o local pedi minha mae para me levar ate o lugar  so que tinha um problema  ela tambem nao sabia onde ficava  e como ja era de se esperar chegamos la 30 minutos atrasados  o suficiente para o carro estar em cima do guincho  partindo para a garagem de seu novo proprietario  foi por pouco     voltei para casa bem triste  pensando que nunca mais ia achar outro igual com o mesmo valor  e nao estava errado  resolvi entao ir a procura de outros carros  em casa era uma disputa entre vw e gm  meu avo paterno sempre teve vw  mas na epoca eu so tinha como referencia passat vr6 e golf gti  meu pai teve um corsa mas sempre foi um fa dos ap  do outro lado da familia meu outro vo tinha uma d20 e um monza de dar inveja  era unico dono da cor vinho  sl/e 2 0 efi  pesquisei entre esses carros por alguns meses e alguns logo de cara descartei pela manutençao elevada ou pelos valores absurdos na epoca   mas se voce pensou que eu desisti   negativo  como a maioria de voces eu ia fazer meus 18 anos  fazer a cnh e precisava de um carro e rapido  depois de varios anuncios e varios e varios carros que fui ver pessoalmente  me apareceu um que era bem interessante  kadett sl/e 1 8 efi a alcool  era um hatchback de duas portas interessante  tinha um motor c18nz com uma manutençao barata  confortavel e completo  so nao tinha teto solar   chamei meu amigo caio rocha do pc #268  e ja joguei na lata   — e ai  o que voce me diz do kadett   — pode comprar que e top   — tem certeza   — compra logo  lazarento   entao fui ate o local ver o carro e dessa vez fechei negocio   [gallery columns= 2  size= medium  ids= 164713 164714 164715 164716 ]  nao tinha nada melhor do que ficar olhando cada detalhe do carro  inspecionando tudo o que tinha sido feito pelo antigo dono  por sorte  nao havia muitas coisas fora do original  so senti falta do chicote original do som e das rodas  mas paciencia  isso era facil de se arrumar — nada que em alguns meses nao fosse ajeitado  bom como eu havia feito muitos cursos na area automotiva quando era moleque decidi fazer tudo eu mesmo  sendo assim economizando na mao de obra  a final nao tem nada melhor do que voce ter a ciencia onde cada parafuso esta e onde deve permanecer   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 164718 164719 ]  resolvi todos os problemas eletricos que o carro tinha e todas infiltraçoes que haviam aparecido em dias de chuva  as rodas eram 13 e os pneus estavam novos entao optei por aguardar mais algum tempo ate trocar as rodas  e entao o carro permaneceu assim por um bom tempo     mas como nem tudo sao flores      parte 1 ja havia andado quase um ano com o carro sem qualquer novidade  nao baixava agua nem oleo  suspensao ok e pneus ainda meia vida  mas um belo dia fui levar minha mae ate sp e o carro apagou simplesmente desligou no meio do transito  sem mais nem menos   nao havia centelha mas tinha pulso no bico e logo pensei   perdi a bobina   rebocamos o carro ate em casa por um longo percurso ate que no outro dia fui atras de outra bobina   instalei a nova  fui ligar o carro  e adivinha  nada de centelha  como nao conhecia muito bem a injeçao multec700 pedi ajuda a um conhecido na epoca que acabou virando um grande amigo meu  liguei para o gomes perguntei se ele poderia me ajudar  mas logo de cara ele ja me falou  essa injeçao da muito problema no modulo  hey   pensei na hora   mas que @#$# de modulo e esse  onde fica isso      foi assim  amigos  que fiquei sabendo que a bendita injeçao tinha essa ma fama  trocamos o modulo hey e voltou a funcionar  ufa  que alivio  comprei um modulo original que por sinal na epoca era muito caro e comprei um paralelo que custava mixaria e deixei no porta luvas  e essa foi a unica vez que fiquei na rua  nao na mao mas na rua     problema resolvido entao vamos voltar aos planos de estetica ne  nao    rodei mais um tempo com o carro e começou a fumar  vamos la ligar para o gomes novamente  depois de alguns testes chegamos a conclusao que era aneis e que nao compensaria abrir o motor para trocar so os aneis  entao vamos fazer o motor inteiro  vamos sim   sem esperar muito tiramos o motor do carro  desmontamos tudo e levamos para a retifica  como era tudo std o virabrequim foi para 0 25 pistao 0 50 a alcool  cabeçote foi so dado um passe e feito teste de trinca  fiz uma lista bem rapida em casa do que teria de ser comprado  des de retentor ate parafuso   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 164706 164707 164708 164709 ]  e entao fiquei mais alguns meses sem carro novamente  mas ta bom ne  pelo menos eu teria um motor praticamente novo e confiavel novamente sem se preocupar por um bom tempo   hora da montagem  torquimetro estalando pra ca e pra la  baixamos varias tabelas de apertos a risca  com todas as folgas e medidas conferidas   certo  agora e so dar a partida vamos la   espera  espera  espera  tem oleo no chao   eu bem que queria uma foto desse momento  mas na hora fiquei tao p#to que nao queria saber de mais nada  fomos olhar e a retifica esqueceu de tampar um furo no bloco que tem em todos f2  e por sinal tambem nao percebemos ne  que bonito   com tudo isso tinha passado apenas uns dois anos com o carro  voltei a andar numa boa com o motor  novo  o carro tinha um comportamento totalmente diferente do que estava acostumado  tinha mais torque e potencia  mas que logo com o passar do tempo acabei acostumando e acabou perdendo a graça  e ai acabei percebendo que eu mais andava perto do corte de giro do que em rotaçoes medias  estava virando um verdadeiro cupim de aço  andei 20 mil km assim e pensei melhor dar uma maneirada e andar de boa afinal se parava uma velinha no farol com um carro mais forte ja era digno de arrancada  piada     quando entao resolvi andar numa boa peguei um buraco  um buraco nao  aquilo era uma passagem para outra dimensao  certeza que era dali pra narnia  mas tudo bem ne  nosso asfalto quase nao tem buraco mesmo  foi so um buraco nada demais     mas como nem tudo sao flores      parte 2 andei mais uns 80km ate que cheguei em casa fui abrir o portao e deixei o carro ligado  quando cheguei proximo ao capo um tec tec tec diferente  bem baixinho mas diferente  como eu tenho umas paranoias pensei que poderia ser rolamento de embreagem ou algo do tipo  alias o motor era tudo novo nao tinha o que se preocupar  passou uns dias entao e o maldito barulho foi aumentando ate que percebi que estava rajando   na hora aquele pensamento  nao e possivel  esse carro esta zombando comigo   nao queria acreditar que o motor novo estava rajando  fui na ideia entao de tirar o carter para verificar as bronzinas de biela pois algo estava errado ali  foi quando entao depois de tirar o protetor vi que o carter estava todo amassado e na hora ja lembrei  maldito buraco  ele se amassou e  prensou  contra o pescador de oleo  ou seja tinha pressao de oleo suficiente para nao ascender a luz mas nao para lubrificar todas galerias em altas rotaçoes   [gt40 content search= preparado  widget= 1 ]  pensei  pensei e pensei    se trocar so as bronzinas nao vai valer a pena pois o pouco que a pressao de oleo caiu perdi meu comando e logo ja imaginei que as camisas estivessem todas riscadas que mais para frente voltaria a fumar tudo novamente  fora quanto po de limalha nao teria contaminado o oleo que estava ali   bom    vamos fazer tudo de novo  paciencia so aceitar e fim   mas espera  se vamos fazer tudo nao e melhor montar aspirado     e  e e disso que vou falar na proxima parte  como era minha receita aspirada  com injeçao programavel 4 bicos com volante aliviado e por ai vai  se voce leu ate aqui em baixo fico feliz que esta acompanhando a historia do meu pc  obrigado e ate a proxima   por hygor uyeno  project cars #457