Os kei cars, aqueles carros pequenos com regras bem definidas para tamanho da carroceria e deslocamento e potência do motor (não podem ter mais de 600 cm³ e 64 cv), são extremamente populares no Japão exatamente por serem práticos, econômicos e baratos. Só que um entusiasta de verdade não pode ver um carro sem imaginá-lo com um motor maior e mais potente — e provavelmente foi assim que surgiu o SCX 1000 R — um Suzuki SC100 GX com o motor de uma GSX-R 1000, uma das mais velozes motocicletas da fabricante japonesa.
Agora sejamos honestos: o SC100 é um kei car no Japão, onde foi lançado em 1977 como Suzuki SS20 Cervo e era equipado com um motor dois-tempos de três cilindros e apenas 539 cm³ (na época, o limite de deslocamento para os kei cars era de 550 cm³). Ainda que o SS20 fosse leve, com menos de 600 kg, os parcos 28 cv do motor só conseguiam levá-lo até os 111 km/h, enquanto uma arrancada de 400 metros levava 23 segundos.
Contudo, o SS20 Cervo foi exportado para a Europa, onde era chamado de SC100 e equipado com um quatro-cilindros de um litro e 48 cv. Especialmente popular no Reino Unido, onde recebeu o apelido de “Whizzkid”, o SC100 era capaz de chegar aos 143 km/h. A carroceria era ligeiramente diferente, com um para-brisa menos inclinado e faróis retangulares (eram circulares no Japão) e, sendo um dos carros mais baratos da época, acabou conquistando um considerável número de compradores. Ele também foi vendido em outros países, como a Holanda — que é de onde vem o SCX 1000 R, esse minicarro preto fosco das fotos.
Trata-se de um projeto da oficina holandesa Nippon Bikes, e talvez pelo nome você já tenha sacado que se trata de um estabelecimento especializado em motocicletas japonesas. Como muitos engine swaps insanos que já vimos por aqui, o projeto foi feito para servir como vitrine para o trabalho dos caras, que realizam manutenção e preparação em motocicletas japonesas há alguns anos, e também lanchas, karts e jet skis.
Sendo um carro compacto, leve e relativamente comum na Holanda, o SC100 não foi uma escolha difícil — até porque o motor perfeito estava em outro produto da Suzuki: a moto GSX-R 1000. O quatro-cilindros de 999 cm³ com arrefecimento líquido é capaz de entregar 160 cv a 9.500 rpm e 11,2 mkgf de torque a 8.000 rpm, mas os caras da Nippon Bikes realizaram algumas modificações para chegar aos 180 cv.
Estamos falando aqui de um motor quase quatro vezes mais potente que o original. O resultado é um carro capaz de chegar aos 100 km/h em 4,8 segundos com velocidade máxima de 225 km/h — com um motor girando a até 12.000 rpm a poucos centímetros das orelhas dos ocupantes. Como é este monstrinho em ação? Confira no vídeo abaixo, feito pela Auto Week holandesa em 2012.
O vídeo tem legendas em inglês que podem ser traduzidas automaticamente
Agora, obviamente que não foi uma questão de arrancar o motor original, colocar o motor novo e sair acelerando. O SC100 não foi feito para suportar tanta potência e por isso foi preciso reforçar a estrutura com uma gaiola de proteção integral, que além de proteger os ocupantes em caso de colisão, torna a estrutura mais rígida. O motor, originalmente posicionado sobre o eixo traseiro, foi deslocado para onde estaria o banco traseiro, e foi instalada uma parede corta-fogo entre os ocupantes e o conjunto mecânico.
Repare no quadro de instrumentos da Suzuki GSX-R 100 embutido no painel
A transmissão sequencial de seis marchas foi adaptada para trabalhar com a alavanca original do carro e teve as relações modificadas para atingir os 100 km/h ainda em primeira marcha — de acordo com os criadores do projeto, perfeito para um carro que foi feito para aceleração rápida, e não velocidade final. A suspensão independente nas quatro rodas recebeu molas e amortecedores mais firmes, garantindo ainda mais agilidade nas curvas.
O mais legal é que o super-kei é totalmente legalizado para as ruas, apesar de o câmbio não ter marcha à ré. O processo de regularização durou seis meses, mas garantiu ao projeto o direito de ser registrado como um modelo inédito: Suzuki SCX 1000 R — resultado da união do nome do carro (SC100) e da moto que lhe cedeu o motor (GSX-R 1000). Como ambos foram fabricados pela Suzuki, fica tudo em casa — mas melhor ainda seria se fosse na nossa casa.
[ Fotos: Nippon Bikes ]