nosso pais  como todo mundo aqui sabe  e cheio de problemas  um deles e o fato de os brasileiros nao poderem comprar o mazda mx 5 miata  o pequeno roadster japones e conhecido por ser um dos esportivos mais legais ja feitos  com baixo peso  traçao traseira  suspensao independente nas quatro rodas e potencia na medida certa para ser amigavel com os novatos e recompensar os mais experientes   algumas unidades da primeira geraçao foram importadas para o brasil no inicio dos anos 1990 e de vez em quando aparecem a venda  mas o pessoal la fora e que tem sorte  nos eua  na europa e no japao e bem facil encontrar um exemplar integro e funcional do miata de primeira geraçao  custando pouco pronto para curtir   ou para ser transformado em um project car  e e exatamente sobre esta segunda possibilidade que viemos falar hoje   [gt40 content tag= jdm  widget= 1  title= os jdm a venda no gt40 ]  o miata de primeira geraçao  na   fabricado entre 1989 e 1997  vendeu mais de 400 000 unidades em oito anos  ate 1993 o motor era um quatro cilindros de 1 6 litro e 116 cv  que em 1993 foi substituido por um motor 1 8 de 130 cv  parece pouca potencia para um esportivo  mas todo fa do miata sabe que  no caso dele  a potencia e mera coadjuvante  o segredo esta mesmo no acerto de suspensao  no baixo peso   940 kg em ordem de marcha na primeira geraçao   e  mais importante ainda  na distribuiçao de peso perfeita entre os eixos dianteiro e traseiro  com 50% da massa do carro sobre cada   entao  a principio  parece uma ma ideia colocar um motor maior e mais potente no miata na  estragando o equilibrio natural do carro  mas e se este motor maior e mais potente tiver praticamente o mesmo peso do quatro cilindros original   [youtube id= 1rm7qfje__u  width= 620  height= 350 ]  e esta a ideia do projeto mazda mx 5 rocketeer  criado pela empresa britanica rocketeer ltd  ela surgiu quando um britanico chamado bruce southey pensou em dar um pouco mais de potencia ao seu miata  como acontece com muitos donos do roadster  alias   mas nao queria partir para um projeto turbinado e nem colocar no conversivel um v8 chevrolet  como os norte americanos fazem  ele procurava uma receita que fosse mais fiel a personalidade britanica do miata   que  afinal  era inspirado nos roadsters esportivos que foram populares no reino unido dos anos 60  e foi assim que eles resolveram colocar nele um v6 jaguar  todo de aluminio  que tem praticamente o mesmo peso do quatro cilindros original  140 kg  contra 136 kg do motor 1 6/1 8 com bloco de ferro fundido   [youtube id= v1glbpft7b8  width= 620  height= 350 ]  o pessoal do car throttle esta tocando um projeto desses   no video abaixo e documentada a instalaçao do motor v6 no miata  e o carro e ligado pela primeira vez com o novo motor  o v6 em questao e a versao da jaguar para o ford duratec v6 da ford  chamada aj v6  e um fruto da epoca em que a ford era dona da jaguar  a versao da ford foi apresentada em 1993 no mondeo  com 2 5 litros  comando duplo no cabeçote e 177 cv  a versao da jaguar foi introduzida em 2000  com deslocamento ampliado para tres litros  aumentando o diametro dos cilindros de 82 4 mm para 89 mm e mantendo o curso dos pistoes em 79 5 mm   os engenheiros da jaguar deram ao motor um sistema de comando de valvulas variavel  no seda de luxo s type  fabricado entre 1999 e 2007  o v6 3 0 entregava 243 cv e era instalado em posiçao longitudinal   e tambem havia uma versao da mazda  que ate hoje guarda estreitas relaçoes com a ford  usada no seda mazda6 e na minivan mazda 2000  tecnicamente esta tudo em casa e  ao se dar conta destas caracteristicas do v6 da jaguar e de sua relaçao indireta com a mazda  southey percebeu ter encontrado a soluçao perfeita     as dimensoes do motor v6  bastante contidas  exigiram a fabricaçao de um subchassi sob medida apenas para acomodar os coletores de escape do motor  que nao tinham espaço com o subchassi original; alem de novos suportes e uma flange para o cambio original do miata  que e perfeitamente capaz de suportar a potencia e o torque extras   no caso deste ultimo o aumento e de 15 1 mkgf para 29 8 mkgf  molas  amortecedores e o diferencial traseiro originais sao mantidos  faz sentido  especialmente quando o que se quer e a experiencia de conduzir um miata classico com força extra  afinal  o peso do carro quase nao muda     o carro com pintura holografica que aparece nestas fotos e o primeiro prototipo da rocketeer  a empresa que southey abriu para colocar em pratica o plano de vender o kit de conversao  com subchassi  flange e suportes feitos sob medida para o motor  alem de um par de coletores de admissao  de fibra de carbono  uma embreagem reforçada e uma nova ecu  feita sob medida para fazer o motor  conversar  com a eletronica original do miata   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o prototipo foi testado pelo pessoal da autocar  que em termos de agilidade comparou o carro com o porsche cayman  as duas caracteristicas chave do miata com motor v6  segundo a publicaçao  sao a entrega imediata de força  que nao ocorre nos projetos com motor quatro cilindros turbo; e a dinamica original preservada pelo peso do motor   um miata com motor v8 small block fica com a dianteira pesada demais  o que existe reforços na suspensao e tambem desequilibra o comportamento do roadster nas curvas     o kit e oferecido pela rocketeer por £ 5 995  o que da cerca de r$ 24 000 em conversao direta  nao e barato se considerarmos que  no reino unido  um miata de primeira geraçao em bom estado pode ser comprado por menos de £ 1 000  pouco mais de r$ 4 000   por outro lado  quem esta pensando em comprar um miata  coloca lo na garagem e fazer todo o trabalho sozinho   algo encorajado pelo proprio southey   provavelmente nao se preocupa muito com isto   [youtube id= hguw3i 0ux8  width= 620  height= 350 ]  sugerido pelo leitor victor xavier  valeu  victor