com uma base de fas fiel e numerosa  o porsche 911 e um daqueles carros em que voce precisa ter cuidado ao fuçar — afinal  ele foi feito para carregar um boxer de seis cilindros na traseira  e qualquer coisa diferente disso seria considerada uma heresia entre seus admiradores  o mesmo nao pode ser dito  porem  do 928 — o grand tourer com motor v8 dianteiro que foi criado para substituir o 911  mas nunca conseguiu e se tornou meio que um renegado  apesar de ter sido vendido por quase 20 anos  de 1978 a 1995   isto tambem faz dele uma boa base para experiencias com trocas de motor sem comprar briga com uma legiao de fas enfurecidos  na verdade  o v8 do 928  que deslocava entre 4 5 e 5 4 litros e  em sua versao mais potente  entregava 350 cv  costuma dar lugar ao v8 small block chevrolet  de 350 pol³  5 7 litros  por questoes de confiabilidade  custo de manutençao e facilidade de preparaçao  em engine swaps feitos nas garagens dos donos — e uma  cirurgia  bem comum   muito mais incomum e a opçao por um motor v12  fisicamente maior e mais dificil de encontrar  o que dizer  entao  de um v12 da toyota      mas espera ai  flatout    v12 da toyota   exatamente — na verdade  o unico v12 japones feito para um carro produzido em serie  trata se do 1gz fe  v12 de cinco litros que equipa a limusine century  vendida apenas na terra do sol nascente  com curso de 80 8 mm e diametro de 81 mm  o motor entrega cinco litros     acredite  tem um v12 ai embaixo  dotado de comando variavel vvt i nos cabeçotes e taxa de compressao de 10 5 1  o 1gz tem potencia declarada 280 cv — como de costume  por causa do acordo informal entre as fabricantes japonesas  contudo  a potencia real e de 310 cv  que aparecem as 5 200 rpm  enquanto o torque e de 49 mkgf a 4 000 rpm  sendo que mais de 40 mkgf ja estao disponiveis desde as 1 200 rpm   alem disso  ha um detalhe interessante  o sistema de injeçao e controlado por dois modulos ecu  um para cada bancada de cilindros  caso uma delas falhe  a outra permitira que o motor continue funcionado com metade dos cilindros      o toyota century do imperador do japao  o century e o carro mais luxuoso da fabricado pela toyota  voltado a executivos e representantes do governo — sendo  em versao limusine  o carro oficial do imperador do japao  a fabricante faz questao de manter o mesmo estilo desde 1967  quando a primeira geraçao  movida por motores v6 e v8  foi lançada  a segunda e atual geraçao foi apresentada em 1997 e permanece a mesma ate hoje        nao nos perguntem como o motor de um dos carros mais exclusivos do japao foi parar nas maos do americano jeff mauldin  o que importa e que aconteceu  e que ele decidiu que nao seria so mais um a colocar um v8 chevrolet em seu porsche 928 e  em fez disso  deu um jeito de colocar o v12 da toyota  de acordo com o proprio  nao foram necessarias modificaçoes muito extremas no cofre e alguns adaptadores deram conta da tarefa  ainda que o novo motor seja fisicamente maior que o original  no fim das contas  o capo fecha perfeitamente e  por fora  simplesmente nao ha como imaginar que ha um v12 ali embaixo     a transmissao escolhida  obviamente  nao foi a automatica de seis marchas do toyota century  e sim a caixa manual de seis marchas usada no corvette c5  acoplada ao eixo traseiro  a porsche optou por usar um transeixo no 928  a fim de conseguir a distribuiçao de peso ideal   novamente  foi preciso recorrer a algumas adaptaçoes  como a construçao de uma carcaça sob medida para o cambio   infelizmente o sistema com dois modulos de controle precisou dar lugar a um modulo aftermarket ms3 pro  mas tudo funciona a contento — como da para ver no video abaixo  os ponteiros do painel funcionam normalmente e o carro parece ter se dado bem com o novo conjunto mecanico   [youtube id= 2u0dvkrotyq  width= 620  height= 350 ]  alem disso  nota se que jeff fez questao de manter o bom aspecto do cofre — sem adaptaçoes e  gambiarras  aparentes  o porsche parece ter vindo de fabrica com um v12 debaixo do capo  o mesmo se da na parte debaixo do carro  com exceçao dos dutos de escape  moldados para acomodar o novo transeixo  tudo esta em ordem e bem acabado     vamos ser honestos  um v12 do toyota century nao seria nossa primeira opçao ao realizar um swap como este  mas ha de se admirar o trabalho de jeff  que mostrou que e possivel e  mais do que isso  o resultado parece bem divertido de acelerar  nao conseguimos ficar bravos com esta  heresia    [youtube id= snnsortj7yy  width= 620  height= 350 ]