estamos de volta com mais um best of project cars e no episodio de hoje vamos relembrar a historia da kombi preparada para as pistas  sim  a frase esta certa   do leitor plautos lins     o inicio a historia da kombi começa em 2011  quando plautos procurava um utilitario de baixo custo e topou com a van da volks  que era a mais barata do mercado na epoca  o problema e que plautos manteve suas expectativas um pouco elevadas a respeito da velha senhora  o volante tinha mais folga do que ele esperava e havia um limitador de velocidade indesejado  a suspensao tambem nao era das mais firmes e o desempenho do motor nao parecia ser algo produzido por um motor 1 4     felizmente a soluçao era simples     o projeto plautos começou a resolver os problemas instalando catracas na suspensao dianteira para rebaixar o carro e ganhar alguma estabilidade em curvas  o problema e que ao rebaixar a kombi a geometria da suspensao mudou completamente a ponto de esfolar os pneus  como ele mesmo disse em seu post  as rodas tambem pegavam nas caixas de roda e para resolver foi preciso mudar o angulo dos terminais de direçao  inverter a posiçao do amortecedor da suspensao e gastar um bom tempo subindo e descendo a kombi no elevador ate achar o ponto certo     depois foi a vez da direçao que  alem da folga  tambem era pesada  uma busca na internet e voila  um sistema de direçao hidraulica foi comprado e instalado  a folga do cambio foi solucionada com um short shifter da empi e ficou tao bom que deu ate para começar a fazer punta tacco — depois que o acelerador ganhou uma extensao para ficar mais proximo do pedal do freio     o painel de instrumentos peladao foi trocado por um do gol g4  pois o formato interno era o mesmo e  aparentemente  seria uma instalaçao plug n  play  como plautos descobriu  nao foi bem assim  conta giros e termometro do motor funcionaram legal  mas o velocimetro estava completamente errado  felizmente bastou instalar um divisor de sinal e tudo ficou ok     o motor o motor 1 4  ainda que seja moderno e injetado  e acertado para ter mais torque em baixas rotaçoes  seu corte de giros acontecia as 5 500 rpm e em quarta marcha  a ultima  vale lembrar   o corte era feito em 4 500 rpm  o que limitava a velocidade a 130 km/h   a soluçao mais simples foi encontrada em algumas horas diante do computador  retirar o limitador eletronico e trocar a coroa e pinhao do cambio pelos do gol a ar de primeira geraçao  que usam uma relaçao mais longa que a da kombi  um novo comando de valvulas tambem resolveria a questao do torque em baixa  no fim das contas  contudo  plautos decidiu  aumentar o deslocamento do motor para 1 6 litro e retrabalhar o cabeçote e o escape     o resultado ficou excelente  como contou plautos  o torque ficou mais adequado mesmo com a relaçao final alongada  e a kombi foi muito alem dos 130 km/h em descidas e cones de ar     deixando o carro  na mao  [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 144003 144004 ]  para melhorar o controle sobre a kombi com o novo motor  plautos instalou o banco do motorista do polo gti  com os apoios laterais mais pronunciados  um sistema de freios mais eficiente e novas rodas  tambem do polo gti  a instalaçao delas nao foi das mais faceis  afinal a kombi usa pontas de eixo dos anos 1940   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 144000 143999 ]  no processo de adaptaçao  ele aproveitou para instalar barras estabilizadoras de empi para otimizar a dinamica imperfeita da kombi     colocando a kombi na pista [youtube id= e94iaawniss  width= 620  height= 350 ]  com a kombi pronta plautos colocou o pao de forma na pista  dois track days  um em curitiba e outro em brasilia  foi mais por curtiçao do que para fazer tempos   [youtube id=  il3ixzylwa  width= 620  height= 350 ]  nos dois eventos plautos acabou na lanterna da tabela  mas voce nao esperava algo diferente disso com uma kombi  nao e mesmo  no fator diversao  por outro lado  e provavel que ele tenha sido quem mais se divertiu naqueles dias     um carro familia e a conclusao do projeto   como a kombi jamais seria um carro adequado para as pistas  plautos decidiu aposenta la e transforma la em um carro mais familia  os bancos  portas e painel foram revestidos com o tecido laguna dos antigos gti da volkswagen  e ate mesmo um sistema de ar condicionado foi instalado  nos dutos de distribuiçao do ar condicionado  plautos aproveitou e instalou um sistema de iluminaçao para clarear as coisas nos bancos de tras   [gallery columns= 4  link= file  ids= 144008 143996 143997 143998 ]  depois vieram vidros eletricos  travas eletricas  alarma e um radio vw original com conectividade bluetooth  praticamente uma kombi glsi  para usar a nomenclatura classica da marca