Faz um ano e três meses que comecei a pensar numa receita de refinamento de suspensão para o Up, mas até agora não mexi nisso. Primeiro eu mudei de planos, depois eu mudei de cidade e percebi que modificar a suspensão não seria muito conveniente para a nova rotina diária. Mas… o mundo é um Celta, ele roda e depois capota: há quem diga que apressado come cru, mas, na verdade, ele estoura amortecedores num bump oculto em uma rua de blocos intertravados.
E aí eu evoquei o Jacky Ickx: Jacky Ickx torou o amortecedor, vou aproveitar para fazer a receita de suspensão. O plano era executar aquela receita que eu publiquei aqui no ano passado, mas antes de fazer isso, decidi ir mais a fundo no projeto da suspensão do Up e nas opções de prateleira que temos por aqui. Chamo um amigo aqui, outro ali, pego uns contatos de whatsapp, e 96 áudios trocados depois, chegamos à receita ideal.
Como disse na matéria original, o Up tem como pontos fracos da suspensão a traseira saltitante e uma tendência demasiadamente sub-esterçante. No caso do TSI, essa tendência é ainda mais acentuada devido ao maior peso sobre o eixo dianteiro — turbo, intercooler etc. O centro de gravidade também não é dos mais baixos, então é uma boa minimizar a rolagem do carro.
A receita original envolvia a troca das molas e retirada do calço dianteiro da suspensão, além da instalação de um batente mais longo e mais firme. Mas agora que consegui mais informações sobre o projeto e o desenvolvimento do carro, descobri que o Up já usa molas com uma carga razoavelmente firme e que eu poderia obter melhores resultados instalando amortecedores com mais carga — justamente o que eu preciso trocar. Às vezes o acaso conspira ao nosso favor.
A ideia, contudo, é usar peças de prateleira. A primeira opção que me veio à mente foram os amortecedores da Bilstein, mas não encontrei os modelos B4 ou B6 no Brasil para o Up. Importar não é uma opção com o dólar a 5,40 e o governo ávido por impostos. Pesquisando a respeito, descobri com uma das minhas fontes que os amortecedores Kayaba/KYB têm 25% mais carga que os originais do Up e são vendidos em qualquer loja de peças.
Com isso, a receita mudou: as molas originais serão mantidas. A Volkswagen decidiu elevar o carro brasileiro em relação ao europeu por causa do velho problema que temos da irregularidade superficial das nossas ruas (um belo jeito de falar que as ruas são uma porcaria, não?). Se elas resultam em carga suficiente, deixo como estão.
A maior carga dos amortecedores irá ajudar principalmente no controle da carroceria, limitando a abertura do amortecedor na roda interna da curva. Para complementar esse controle desejado, os batentes originais serão substituídos pelos batentes do Golf Mk4, que são 20 mm mais longos e também são progressivos como os originais. Eles atuarão como uma mola secundária, auxiliando no controle de rolagem da carroceria.
Para trazer uma pitada a mais de controle para a dianteira, os calços dianteiros de ~20 mm serão removidos — eles são montados sobre o prato superior da mola, então não há prejuízo no curso da suspensão. Como a traseira terá a altura mantida, talvez ele fique com um rake um tanto acentuado, mas em conjunto com o novo acerto da dianteira, devo conseguir apontar melhor o carro em uma eventual hot lap.
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