foto  aleixo photo  em 1976 a fiat lançou no brasil o 147  em uma historia que contamos recentemente aqui no flatout  foi o primeiro modelo da marca no brasil  e o responsavel por uma serie de pioneirismos  com seu motor transversal na dianteira  suspensao independente e aproveitamento de espaço exemplar para seu tamanho  o 147 plantou a semente dos carros populares e fez com que sua fabricante ficasse conhecida por carros pequenos — e  vale lembrar  teve o primeiro motor a alcool em um carro produzido em serie no mundo   dito isto  a fiat tambem teve modelos esportivos bem interessantes e cobiçados vendidos aqui — a maioria deles  desenvolvidos localmente  e deles que vamos falar agora  homenageando quatro decadas de atuaçao da marca italiana no brasil     fiat 147 rallye   foto  messias ferreira  o primeiro deles e justamente uma versao esportiva do 147  quando ele foi apresentado  em 1976  so havia um motor de 1 050 cm³ e 55 cv — no limite do suficiente para um carro pequeno com cinco lugares e problemas de durabilidade nos primeiros carros  foi questao de tempo ate que os defeitos fossem sanados e o brasileiro passasse a aceita lo  e certamente que o lançamento da versao esportiva rallye  em 1979  deu sua contribuiçao para isto   [youtube id= z6ktkm4kp9i  width= 620  height= 350 ]  com um aumento noo curso dos pistoes de 57 8 para 71 5 mm  o motor 1 050 passou a deslocar de 1 3 litro e entregar 72 cv  assim  o 147 rallye era capaz de acelerar ate os 100 km/h em 16 segundos  com maxima de 145 km/h  ok  nao era um carro potente  mas o folego extra fez bem ao carrinho e evidenciou o bom comportamento dinamico proporcionado pela suspensao independente do tipo mcpherson nas quatro rodas  tambem agradava no visual  com faixas decorativas nas laterais  spoiler do tipo lip na dianteira  rodas de aço de desenho diferenciado e farois auxiliares  por dentro  tinha revestimentos diferenciados  volante exclusivo e painel com conta giros  voltimetro e manometro de oleo  em 1980  o fiat 147 foi reestilizado com a frente inclinada conhecida como  europa   e o modelo rallye acompanhou a mudança     pode nao ser um hot hatch com as mesmas credenciais dos modelos europeus da epoca  mas isto nao significa que ele nao tenha importancia historica — afinal  ele foi o primeiro esportivo da fiat     fiat uno turbo   em 1992  a fiat apresentou o fiat  apresentou o uno turbo i e   o nome orgulhoso da versao denotava a adoçao de um turbocompressor garrett t2 operando a 0 8 bar  medida mais do que suficiente para sobrealimentar o motor de 1 372 cm³ e oito valvulas — da mesma familia do sevel  projetado por aurelio lampredi — e desenvolver 118 cv e 17 5 mkgf de torque  pode nao parecer muito hoje  mas na epoca era um salto e tanto — ainda mais colocados em perspectiva  eram mais de 86 cv por litro   [youtube id= yio_od5glhc  width= 620  height= 350 ]  o hatch turbinado ia de 0 a 100 km/h em 9 2 segundos  com velocidade maxima de 195 km/h  o turbo se fazia perceber  em termos de potencia  aos 3 000 rpm  quando o motor alcançava a potencia maxima  o pico de torque vinha aos 3 500 rpm quase repentinamente  acentuando o comportamento arisco do carro  e o uno turbo era tao elaborado quanto o esportivo da matriz  com o qual compartilhava o motor — que alem do turbo recebia tambem um intercooler e  para adequar a temperatura ao regime de funcionamento mais intenso  um radiador de oleo    o carro passou a receber discos de freio ventilados na frente  com 257 mm de diametro  emprestados do tempra  dele tambem vinham os cubos das rodas de 14 polegadas calçadas com pneus 185/60  por causa dos pneus mais largos e do motor maior  o estepe de tamanho integral nao cabia mais no cofre  e foi transferido para o porta malas — melhorando  sem querer  a distribuiçao de peso  a suspensao foi recalibrada  recebendo novos feixes de molas na traseira e molas helicoidais mais firmes na dianteira  bem como amortecedores com mais carga  a altura em relaçao ao solo era 10 mm menor  a traseira tambem recebia uma barra estabilizadora  e outra ficava entre as torres de suspensao na dianteira  todas estas medidas melhoravam ainda mais o comportamento dinamico do uno turbo     fiat tipo sedicivalvole   o fiat tipo sedicivalvole foi um dos poucos esportivos da fiat a nao serem desenvolvidos e fabricados no brasil  vinha da italia  e tinha um motor 2 0 16v  herdado do seda medio lancia thema  com comando duplo no cabeçote e 148 cv  para efeito de comparaçao  o motor duratec do ford focus da geraçao passada — tambem um 2 0 16v — rende 147 cv  o sedicivalvole ia de 0 a 100 km/h em 8 2 segundos  com maxima de cerca de 210 km/h   em dezembro daquele ano  o brasileiro tambem passou a poder comprar a versao nacional do fiat tipo sedicivalvole  mesmo com 137 cv — onze a menos do que o modelo italiano —  seu motor 2 0 16v de funcionamento suave fazia dele um dos carros mais rapidos do brasil na epoca  com velocidade maxima de 204 km/h  sua vocaçao esportiva ficava clara pelos frisos vermelhos nos para choques e saias laterais  rodas de 15 polegadas e bancos envolventes com forraçao diferenciada  os recaro eram opcionais  e sao bem raros de se achar hoje em dia      apesar do bom desempenho  o tipo sedicivalvole sofreu com a onda de incendios que  literalmente  queimou a reputaçao do hatch da fiat ao afetar todos os exemplares importados  quando começou a produçao nacional  em 1995 — o que tirou o sedicivalvole de linha —  o fiat tipo ja era um mico no mercado e saiu de linha sem maiores cerimonias em 1997     fiat coupe   feito sobre a plataforma do tipo  o fiat coupe e mais um dos cupes europeus de traçao dianteira que vieram para o brasil na decada de 1990  como o chevrolet calibra  o mitsubishi eclipse  o chevrolet tigra e o mazda mx 3  ele foi importado entre 1995 e 1996 e vendeu cerca de 1 500 unidades  todas equipadas com um motor de dois litros com comando duplo no cabeçote e 137 cv — muito parecido com aquele que equipava o tipo sedicivalvole  diga se   [youtube id= eqfejw8q bi  width= 620  height= 350 ]  la fora  havia versoes mais empolgantes  como o 2 0 16v turbo de 190 cv e um cinco cilindros fivetech de dois litros com cabeçote de 20 valvulas  turbo e 220 cv  apesar de ser a versao mais mansa  o coupe vendido no brasil ainda era um carro impressionante  com interior projetado pela pininfarina  o que leva muitos donos a decorarem seus carros com adesivos da ferrari  e carroceria assinada por chris bangle — de desenho marcante  com dois cortes inclinados em cada lateral  na altura dos para lamas  e proporçoes futuristas     alem disso  nao da para reclamar muito de um carro capaz de chegar aos 100 km/h em 9 3 segundos com maxima de 206 km/h vendido no brasil ha vinte anos  era um dos mais rapidos que se podia ter     fiat marea turbo   quem viu o fiat 147 rallye nas concessionarias certamente nao imaginava que  duas decadas depois  a fiat entraria para a historia com um seda esportivo  em 1999  o seda marea ganhou a versao turbo  equipada com o lendario fivetech 2 0 20v turbinado e calibrado para render 182 cv  ele ja foi  com isto  o carro mais potente do brasil por alguns anos  e um dos mais velozes  tambem — 0 100 km/h em menos de oito segundos  maxima de 223 km/h  e o ronco daquele motor era realmente apaixonante  olha so   [youtube id= 2nzqm0yts_g  width= 620  height= 350 ]  um classico  o fiat marea turbo foi vendido ate 2007  morrendo junto com as outras versoes — e  para um modelo de nicho  ate que vendeu bem  com mais de 1 600 sedas e mais de 1 000 peruas emplacadas  dito isto  sofreu tanto quanto os outros marea por causa do motor fivetech  que era avançado demais para o mercado brasileiro na epoca     poucos dispunham de tempo  dinheiro ou disposiçao para manter um marea como se deveria e  como consequencia  muitos exemplares  muitos mesmo  e nao so do marea turbo  acabaram tendo sua vida util abreviada e acabaram puxando os preços para baixo  assim  nao ficou dificil ver bons exemplares do marea turbo caindo nas maos de quem nao tinha condiçoes de cuidar e  por isso  e muito raro achar um carro original em bom estado hoje em dia     fiat punto  linea e bravo t jet   a fiat sempre foi adepta de tecnologias inovadoras no mercado — vide sua aposta nos modelos turbinados em la na decada de 1990  muito antes de se falar em downsizing  e  entre as fabricantes brasileiras  foi a unica a seguir apostando nos turbos desde entao — uma prova disso e o fiat punto t jet  que foi lançado em 2009  olha so  apenas dois anos depois do fim do marea turbo  e vinha com um motor 1 4 16v turbo importado da italia  capaz de entregar 152 cv a 5 500 rpm e 21 1 mkgf de torque a baixas 2 250 rpm  com cambio manual de cinco marchas  o hot hatch era capaz de chegar aos 100 km/h em 8 4 segundos  com maxima de 203 km/h  era um conjunto e tanto  do qual nos despedimos neste ano com o fim das versoes t jet e sporting do punto     acontece que o motor tambem foi usado em outros carros — o irmao maior bravo tambem veio na versao t jet  com o mesmissimo conjunto mecanico  no lançamento em 2010  sendo um carro maior e mais de 100 kg mais pesado  o bravo t jet surpreendeu por seu bom comportamento dinamico e desenvoltura  alem de ser mais refinado e melhor acabado que o punto  infelizmente  o bravo jamais vendeu bem no brasil — quem dira em uma versao esportiva com motor turbo       agora  se voce quiser ser discreto  o linea t jet certamente e seu membro favorito da familia  o seda turbo baseado no punto so teve o motor 1 4 turbo no brasil e se dava bem com ele — tinha a mesma desenvoltura do punto em um pacote mais maduro e de tres volumes  veio como versao de topo com apelo luxuoso  e nao esportiva  mas nao decepcionava na hora de acelerar  alem do bom acerto de suspensao  chegava aos 100 km/h em 8 5 segundos  com  maxima de 203 km/h  saiu de linha em 2012  enquanto o resto da familia deixou de ser produzido no mes passado