fala  flatouters  hoje volto a contar para voces  a saga da construçao de um carro de corrida feito do zero  por um estudante de engenharia de 21 anos  na garagem do avo  como voces ja podem presumir pela introduçao  eu nao tenho experiencia na construçao de carros de pista  e tendo isso em mente  desde o começo eu sabia dos erros que eu poderia cometer  dos mais simples de resolver  ate os mais graves  mas a determinaçao falou mais alto     ah  a inexperiencia todo mundo que esta nesse meio  tem  ou sonha ter um pc proprio  eu comecei com meu fiesta  pc #31   tentando melhorar os tempos em trackdays  levando em consideraçao as modificaçoes que fiz nele  poderia se dizer que ja tenho certa experiencia no assunto  porem  e completamente diferente  pegar um carro novo  de dia dia  e fazer algumas modificaçoes  em comparaçao com procurar um carro velho  para desmontar todo  e montar um carro de corrida completo   eu so fui perceber isso  quando eu ja havia embarcado nessa ideia do escort  a  certa experiencia  que eu pensei em ter  nao passa dos conhecimentos mais basicos para desenvolver um carro de pista  e  a falta de experiencia nao se restringiu apenas a preparaçao  ela começou a fazer seu papel a parir da compra do carro   na hora de comprar o carro  a animaçao com o projeto misturada com a visao do carro pronto  se transformou em ansiedade  um dos meus maiores sonhos  construir um carro de corrida  vai ser realizado  com um dos meus carros dos sonhos  escort   como nao ficar animado  fiquei cego pela motivaçao  e a pressa de começar foi tanta  que nao avaliei o carro corretamente antes da compra   sim  erro estupido   descobri que o escort azul tinha um empenamento monstruoso no monobloco  e como se ja nao bastasse  o eixo traseiro estava desalinhado tambem  com alguma esperança  levei o carro em um lugar especializado em alinhamento de chassi  mas nao teve jeito  o conserto era mais caro que outro escort  e o carro nao ia ficar 100%   depois de querer tacar a cabeça na parede  decidir nao me desanimar  desde o começo sabia que iria errar varias vezes  mas nao contava com um dos piores erros possiveis  porem  nao podia parar por ai   aproveitei o maximo de peças possiveis do escort azul para vender  e diminuir o prejuizo ao maximo  a sorte foi o preço baixissimo que paguei pelo carro  agora eu sei porque   que me permitiu recuperar 90% do que foi pago no carro  com as vendas das peças     agora e  so  achar outro a procura pelo carro  que preste  começou  olx  carango  web motors  jornal  voltas pela cidade    onde tinha escort  eu estava olhando  porem nunca achei o carro  fui olhar inumeras propostas  mas nenhuma me agradou  quem achou o escortson ll foi meu amigo david  que estava em um comercio na periferia de maceio  e viu o carro parado  com uma mulher e o filho encostados   david   a senhora sabe de quem e esse carro    senhora   e do meu marido  e ele vende      o carro estava em otimo estado  80 000 km rodados  ficava guardado na parte alta de maceio e nao pegava maresia  na verdade o carro nao estava a venda  mas acho que a senhora  convenceu  o marido  quando david me disso isso me interessei muito  mas dessa vez fui com calma  fui ver o carro  levei um macaco  olhei por baixo  procurei empenos  medi distancia das rodas  procurei ferrugens  andei no carro  depois levei meu pai e o mecanico dele  depois de aprovado pelo veio  levei na oficina de alinhamento de monobloco  o carro foi para a mesa de alinhamento para checar tudo  e foi aprovado       tirando o atraso [youtube id= pv9uswc_5dk  width= 620  height= 350 ]  o carro novo chegou em casa e comecei a trabalhar nele imediatamente  precisava prepara lo para receber a rollcage  fiz uma lavagem completa no carro  desmanchei o interior  ja coloquei as buchas de pu e algumas peças novas que tinha comprado para o azul  e corri para a garagem para cortar a gaiola fora do escort  velho    [youtube id= hjq1z5liyog  width= 620  height= 350 ]  fiquei com medo da rollcage nao dar certo no escort novo  por conta dos erros do azul  mas deu tudo certo  os cortes foram feitos por seçoes  para facilitar o transplante ao maximo  nao prata  tudo ficou em seus devidos lugares  so nao fiz a parte dianteira  que conecta o cockpit com as caixas de roda dianteiras e a alma do para choque  porque o motor ainda nao estava no lugar   [youtube id= nzn2mhdi_bi  width= 620  height= 350 ]     junto com o santo antonio  foram todas as adaptaçoes feitas no azul  regulagem de posiçao de direçao  extensao do cubo do volante  base do banco  esquema para sustentar o fundo chato  e tudo mais     [gallery columns= 5  link= file  ids= 99586 99592 99581 99577 99578 ]    novas belezuras cabeçote   nao preciso dizer aqui a importancia de uma boa preparaçao de cabeçote  especialmente quando voce escolhe ir no modo hard na hora de preparar o motor  procurei uma empresa renomada e que tive muitas indicaçoes de amigos  entrei em contato com a paula faria  fui muito bem atendido  fizeram questao de tirar todas as minhas duvidas  e saber o maximo possivel sobre a preparaçao do meu carro   peguei um cabeçote fluxo cruzado 8v  trabalhado pelo pessoal da pf  o trabalho todo feito em bancada de fluxo  valvulas de inox 40 5mm na admissao  e 36mm no escape  pratinhos  molas  e travas especiais  e junto com o cabeçote veio o relatorio completo de desempenho e fluxo da peça   [gallery columns= 5  link= file  ids= 99588 99590 99582 99575 99576 ]  comando   como quero uma taxa alta  e um motor que gire alto  tive que escolher um comando com alta duraçao e nao tanto levante  a escolha foi o samcams 0 34  trata se de um comando de 308° simetrico  com lobe center de 104°  58° de overlap  e 11 6mm de levante  junto com o comando  comprei a polia regulavel  essencial na hora de acertar o motor     e isso ai galera  espero que alguns possam aprender com meu erro  e nao passar pelo que passei  e o mais importante  se fizer uma c*gada  nao desanime  assuma o erro  concerte  siga em frente  e nao se envergonhe disso     ate a proxima   por luiz leao  project cars #294