foram cinco anos desde a apresentaçao do conceito  quase 30 dias de teasers inesgotaveis em video  e 24 anos desde que o ultimo suv da marca  mas agora ai esta ele  o lamborghini urus  apresentado nesta segunda feira  4  em sant agata bolognese   [gt40 content search= lamborghini  widget= 1  title= prefere algo mais tradicional  ]  baseado na plataforma mlbevo  a mesma do bentley bentayga  do porsche cayenne e do audi q7  seu estilo e exatamente o que se imagina como resultado da construçao de um aventador sobre um desses suvs  nesse sentido ele tem muito do porsche cayenne original que  visto de frente  parecia um 911 996 abrutalhado com uma grade imensa para preencher o espaço da dianteira elevada que a marca nunca teve     o perfil em forma de cunha lançado nos anos 1970 pelo countach foi adaptado para o formato suv  e resultou em uma traseira truncada  com um forte caimento na linha do teto  enquanto a linha de cintura segue o caminho oposto  subindo em direçao a traseira para afinar a silhueta na traseira e aproxima lo dos irmaos esportivos     na dianteira a grade e o para choques ficaram mais elaborados que no conceito de 2012  provavelmente devido a necessidade de alimentar radiadores e otimizar o fluxo de ar  uma preocupaçao que nao precisa ser levada muito a serio em conceitos  da mesma forma o para choques traseiro incorporou um difusor e deslocou as saidas de escape para baixo  em vez de mante las integradas como no conceito     o nome urus  embora nao tenha feito sucesso em nenhuma plaza de toros espanhola  mantem a tradiçao taurina da lamborghini fazendo uma analogia com o porte do carro  urus e um dos nomes do auroque  uma especie de touro selvagem ancestral do zebu  que tinha em media  1 80 m de altura  tres metros de comprimento  950 kg e chifres de 80 cm  como voce deve ter notado  ele era enorme  e nunca foi domesticado  por esse motivo  acabou caçado e extinto no seculo 17   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 169453 169454 ]  o urus da lamborghini tambem e enorme se comparado aos outros touros de sua epoca  ele tem 1 63 m de altura  imagine  o urus de verdade era 17 cm mais alto que ele    2 01 metro de largura  sem contar os retrovisores   5 11 m de comprimento e tres metros de entre eixos  o peso em ordem de marcha e de 2 200 kg  e as rodas podem ser de 21  22 ou 23 polegadas  com pneus 285/45 a 285/35 na dianteira e 315/4o a 320/30 na traseira  esse tamanho todo e necessario para abrir espaço para os discos de carbono ceramica de 440 mm na dianteira e 370 mm na traseira — 17 polegadas e 15 polegadas  se quiser uma referencia comparativa com as rodas  e eles fazem o urus frear de 100 km/h a zero em 37 metros     para honrar o emblema que ostenta no focinho  o urus tem 650 cv produzidos a 6 000 rpm por um v8 biturbo de quatro litros  que e o mesmo v8 que produz 558 cv no cayenne turbo  porem em sua forma mais potente  o torque e de 86 5 kgfm de 2 250 a 4 500 rpm  o cambio automatico de oito marchas distribui a força para as quatro rodas por meio de um diferencial central torsen e um diferencial traseiro com vetorizaçao de torque  a distribuiçao padrao entre os eixos e 40/60  e pode chegar a ate 70% na dianteira  70/30  ou 87% na traseira  23/87   esse conjunto leva o super touro aos 100 km/h em 3 6 segundos e a maxima de 305 km/h — o que faz dele o suv mais rapido do mundo  superando o bentley bentayga por 4 km/h     sendo um lamborghini nao basta ser rapido em linha reta  ele tambem precisa ser agil  o que e dificil quando se tem 2 200 kg de massa para jogar de um lado para o outro  a lambo instalou um eixo traseiro esterçante e um diferencial com vetorizaçao de torque na traseira  suspensao de braços triangulares sobrepostos e pivos especiais na dianteira  e suspensao  a ar adaptativa que ajusta a altura de rodagem e a carga das molas pneumaticas de acordo com o modo de rodagem selecionado     a seleçao  alias  e feita por um dispositivo que a lamborghini batizou de tamburo  tambor em italiano   e ali que voce seleciona os modos strada  terra  neve  sport  corsa e sabbia  cada modo atua sobre a vetorizaçao de torque  a altura da suspensao  a sensibilidade do acelerador e as trocas de marcha do cambio     nos modos off road terra  neve e sabbia  a suspensao e elevada e a vetorizaçao de torque varia a distribuiçao constantemente para obter o maximo de aderencia possivel nas condiçoes dadas  no modo strada a suspensao e quem se adapta constantemente  visando proporcionar o maximo de conforto de rodagem  enquanto a vetorizaçao de torque reduz a tendencia sub esterçante  nos modos sport e corsa a suspensao reduz a altura de rodagem  adota uma carga maior nas molas pneumaticas  o cambio faz o motor trabalhar com rotaçoes mais elevadas  a direçao fica mais pesada e a vetorizaçao de torque permite um comportamento mais sobre esterçante para ajudar o carro a apontar com mais precisao     apesar da imensa area frontal  o urus tambem teve sua aerodinamica bem cuidada pela lamborghini  ha um splitter frontal e um fundo plano para ajudar o carro a usar o vento a seu favor  com downforce e menor resistencia   enquanto a traseira usa uma asa flutuante e um spoiler integrado para reduzir o arrasto  a fabricante nao divulgou o coeficiente aerodinamico  provavelmente porque ele nao e dos melhores  apesar do esforço   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 169451 169452 ]  por dentro o lamborghini urus repete a tematica hexagonal do aventador e do huracan  o poligono esta nas saidas de ar  na almofada da buzina/airbag  no quadro de instrumentos  nas costuras dos bancos  no retrovisor interno  nos porta copos  nas maçanetas internas  nos encostos de cabeça e ate no pedal de freio     apesar de estar na altura do teto de um lamborghini convencional  os passageiros da dianteira sentam se proximos do chao da cabine  o console central em rampa e parecido com o do aventador e tambem remete ao console do lm002  embora muito mais recheado de equipamentos  como a tela central que comanda o sistema multimidia e tambem o ar condicionado  abaixo dela esta o tamburo  o seletor do cambio e os porta copos     o quadro de instrumentos nao tem instrumentos fisicos  apenas a tela tft que esta se espalhando aos poucos pelos modelos do grupo volkswagen com diferentes nomes  na audi ele e o virtual cockpit  na volkswagen ele se chama active info display  mas na lamborghini ele e apenas o quadro digital de tft  as funçoes sao as mesmas  ele e configuravel para exibir conta giros  velocidade  dados de navegaçao  informaçoes do audio e do telefone  temperaturas e volumes do powertrain etc     [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  como voce notou pelas fotos  ele tem espaço somente para quatro ocupantes — a menos que voce conheça alguem que se sinta confortavel em um porta copos  os bancos dianteiros tem 18 posiçoes de ajuste enquanto os traseiros deslizam e reclinam — o que ajuda a aumentar o volume do porta malas de 616 litros para 1 596 litros  a tampa do porta malas e aberta por um mecanismo eletrico acionado por um botao no painel  o sistema ego permite a memorizaçao de sete ajustes pessoais diferentes de espelhos  volante e bancos     o urus tambem tem toda a suite de auxilios eletronicos que se espera de um carro para 2020  farois altos automaticos  sensores de estacionamento  cruise control adaptativo  camera de re  sistema de prevençao de colisao traseira  sistema de auxilio de permanencia na faixa  monitor de pontos cegos etc   a lamborghini começara a vender o urus no primeiro semestre de 2018  o modelo ainda nao foi confirmado para o brasil  mas devera ser oferecido como seus irmaos  la fora ele custara us$ 200 000  ou r$ 650 000 em conversao direta