o datsun 240z esta entre os esportivos mais legais do mundo opiniao do flatout  — e de meio mundo  pelos nossos calculos  como nao gostar de um cupe pequeno  leve  simples  com motor de seis cilindros em linha e traçao traseira  la em 1997 a nissan ja sabia que seu primeiro  z car  era um icone entusiasta  e por isso a marca decidiu comprar alguns deles  restaura los e vende los novamente para os fas   veja bem  nao estamos tirando os elogios ao 240z da cartola  existem motivos de sobra para que o primeiro z seja tao idolatrado  e nosso editor chefe juliano barata pode comprovar  ele acelerou um dos unicos exemplares existentes no brasil — e disse que e simplesmente um dos melhores carros que ele ja dirigiu na vida  quer saber por que  leia a avaliaçao       um dos objetivos da nissan com o 240z era conquistar o mercado americano  e deu certo  os eua — onde ele era vendido como datsun — abraçaram em peso o pequeno cupe fastback e  entre 1970 e 1973  por volta de 146 mil unidades foram vendidas ao publico americano   entre 1973 e 1978  o nissan s30 — nome oficial da primeira geraçao do z car — ainda foi atualizado duas vezes nos eua  em 1974 foi lançado o 260z que  como o nome denunciava  substituia o seis em linha de 2 4 litros por um de 2 6 litros  e no ano seguinte veio o 280z  com motor de 2 8 litros  contudo  o 240z segue como o verdadeiro classico  com seu l6 2 4 capaz de entregar 150 cv e leva lo ate os 100 km/h em pouco mais de oito segundos   e foi justamente o primeiro z — mais especificamente  o modelo fabricado em 1970 e 1971 — que a nissan escolheu para lançar o programa vintage z     faz tempo  mas um carro fabricado em 1970 ja era razoavelmente antigo em meados da decada de 90  o 240z nao era exceçao  e nao era uma tarefa exatamente facil encontrar um exemplar em bom estado  sabendo disso  a divisao da nissan nos eua decidiu dar uma maozinha  como  comprando varios 240z fabricados entre 1970 e 1972 e dando a eles um destino melhor do que boa parte de seus ex donos jamais poderia imaginar   naquela epoca  o z car da nissan estava em sua quarta geraçao — o 300 zx  que voce ja deve ter pilotado em gran turismo  ele foi fabricado entre 1989 e 2000  mas saiu de linha nos eua ja em 1996 pois suas vendas estavam baixas demais  pois ele estava cada vez mais caro e a marca preferiu investir no crescente segmento dos suvs para gerar lucro   conheça a historia dos z cars da nissan aqui      mas os fas do z  que eram muitos  nao poderiam ficar de maos vazias  a imprensa especializada ainda nao sabia  mas a nissan preparava um novo z para dali a alguns anos e precisava manter vivo o interesse do publico em sua antiga linhagem de esportivos — e a soluçao mais viavel encontrada foi dar aos fas a oportunidade de comprar um classico zero quilometro   ainda em 1996  a nissan publicou anuncios em veiculos especializados e entrou em contato com clubes de proprietarios em busca de exemplares integros  porem precisando de reforma  do datsun 240z  como apurou o jalopnik us  os carros encontrados foram enviados para uma oficina chamada pierre z service center  na california  seu dono  pierre perrot  era ex piloto de corrida e especializado nos modelos z da nissan  ele ficou incumbido da tarefa de trabalhar nos carros que a nissan comprou de proprietarios espalhados pelos eua e deixa los iguais ao dia em que foram fabricados — ou melhores  a nissan previu um total de cerca de 200 carros restaurados  a um ritmo de 10 carros por mes     os trabalhos começaram em 1996  e o primeiro 240z restaurado  oficialmente  ficou pronto em maio daquele ano  cada carro era desmontado e inspecionado e  se fosse aprovado  a brincadeira começava  a carroceria era repintada na cor mais proxima possivel da original e o interior recebia acabamento novo  o que incluia ate mesmo o volante de madeira  qualquer coisa  qualquer coisa mesmo  que estivesse danificada  era consertada ou substituida      voce diria que este interior e este motor sao de um 240z restaurado  pois sao   os motores nao recebiam nenhum tipo de preparaçao ou modificaçao — eram refeitos  sim  mas mantinham o sistema de alimentaçao por dois carburadores hitachi e tinham os mesmos 150 cv de quando foram fabricados  a transmissao manual de quatro marchas  ou automatica de tres  opcional nos carros fabricados a partir de 1971  passava pelo mesmo processo   talvez as unicas melhorias em relaçao ao 240z da decada de 70 fossem a suspensao  que recebia novas buchas  os freios  que eram atualizados  e os pneus  mais modernos  visualmente  contudo  os carros eram identicos aos de duas decadas antes  e identificaveis aos menos atentos apenas por um adesivo nas janelas traseiras e um emblema no console central     ao todo  mais de 800 peças eram substituidas  o que  para a nissan  justificava o preço de us$ 24 950 — em 1996  eram us$ 10 mil dolares a mais do que custaria um 240z na decada de 70  ja corrigidos  os carros foram distribuidos para 10 concessionarias selecionadas nos eua  que recebiam o titulo de  z stores    apesar de todo o investimento e capricho  contudo  a ideia que era boa no papel acabou se tornando dispendiosa demais na pratica  naquele mesmo 1997  a nissan decidiu encerrar o programa prematuramente  com cerca de 40 carros restaurados pela pierre z service center  o carro vermelho das fotos deste post e um deles  mas voce conseguiria perceber se nao dissessemos     mas nos nao chamariamos o fim do programa de fracasso  a nissan teve a atitude louvavel de preservar sua historia ao mesmo tempo em que nao deixou o publico esquecer que a marca tambem era excelente na hora de fazer esportivos  como bonus  preparou o terreno para a chegada do 350z em 2002  que fez um otimo trabalho como sucessor de classicos como o 240z e o 300zx   [ fotos  nissan  pierre z service center  izcc s vintage z car register ]