os fas mais ardorosos da bmw ja devem ter lido em foruns gringos  ou ate mesmo em conversas nos encontros de posto  que a marca sempre projeta seus carros com bastante espaço no cofre do motor para o caso de decidir usar um motor maior em uma eventual versao esportiva ou ediçao limitada  isso aparentemente e apenas uma lenda  como tantas outras que desvendamos por aqui  que pode ter a ver com os prototipos da marca nunca lançados  como o serie 7 goldfish  que tinha um v16 sob o capo  o z3 v12  ou ainda o x5 le mans  que usava um v12 de corrida   [youtube id= v5hz7aeg0tq  width= 620  height= 350 ]  lenda ou nao  e relativamente simples tirar o motor original do seu bmw e no lugar instalar algo mais novo  maior e/ou mais potente — prova disso e a quantidade de swaps que ja mostramos aqui  nas paginas do flatout  tem serie 1 com v10  2002 com seis em linha biturbo  m3 e30 com o motor v10 do m5  e ate mesmo o primeiro serie 3 esportivo  o alpina b6  que era um serie 3 e21 com o motor do m535i  isso tem um bom motivo  a configuraçao mecanica de todos os bmw feitos apos o isetta e antes do serie 2 active tourer   com o motor longitudinal dianteiro e traçao traseira  ao adotar um motor maior  mais longo nesse caso  e somente ele quem muda de posiçao no cofre  em um carro de motor transversal com traçao dianteira  por exemplo  ao adotar um motor com mais cilindros as vezes e necessario alterar as semi arvores pois o cambio tambem podera mudar de posiçao  outra facilidade do swap nos bmw  e em outros carros com o mesmo layout mecanico  e o padrao da furaçao do cambio/bloco  o chamado bolt pattern  que e quase sempre o mesmo nos diferentes motores de mesma geraçao  e se nao for  nao tem problema  como o cambio fica no tunel central  tambem em posiçao longitudinal  se o padrao de furaçao for diferente  voce pode usar o cambio original do novo motor     esse tipo de facilidade permitiu a criaçao deste monstro de terno e gravata que esta a venda nos eua  um bmw m5 e34 com o v12 do 850csi     [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 109247 109254 ]  os puristas dirao que e heresia  estragar  dois classicos da marca para fazer algo completamente insano como isto  mas querem saber  nos o vemos como o pai que o bmw m5 v10 nunca teve  alem disso  o bmw 850csi nunca foi conhecido por sua agilidade — era um carro de quase duas toneladas com 380 cv que chegava aos 100 km/h em seis segundos  algo que o m5 fazia com a metade dos cilindros justamente por ser mais leve  era mais um gra turismo que um supercarro     claro  ainda ha o outra metade deste swap  o m5 e34 — considerado por critica e publico o mais equilibrado deles  mas seu sacrificio nao foi em vao  o motor v12 s70b56 foi preparado para desenvolver 450 cv  110 cv a mais que o seis em linha original  e agora trabalha com um cambio getrag 560g de seis marchas  alem do motor o m5 ganhou novos discos de freio de 355 mm na dianteira e 328 mm na traseira  pinças de aluminio de quatro pistoes nas quatro rodas  escape de aço inoxidavel da eisenman e diferencial de deslizamento limitado quaife     infelizmente o proprietario nao gravou nenhum video do carro em açao ou do motor trabalhando  mas ele deve soar mais ou menos assim   [youtube id= 6fepcjqvvs8  width= 620  height= 350 ]  e andar mais ou menos assim   [youtube id= rkfomzjbpgu  width= 620  height= 350 ]  agora  se voce nao ficou furioso com o sacrificio dos classicos  certamente ficara ao saber do preço  ele esta a venda por apenas us$ 16 500  e uma boa grana para gastar com um bmw nos eua  mas estamos falando de r$ 55 000  por esse preço no brasil  so bmw v8 mesmo