quando a gente trabalha escrevendo sobre carros e realmente vive o que faz  ficamos tentados a sempre fazer associaçoes  procurar analogias e  digamos  achar uma  desculpa  para falar sobre determinado modelo  contar alguma historia ou fazer uma lista  por exemplo  no entanto  as vezes nao da  nao porque nao conseguimos  mas as vezes o assunto fala por si   serio  cara  quando voce assistir a este video  vai ver que ele praticamente fala por si  trata se de um onboard gravado durante a ultima ediçao do spa classic  evento que acontece todos os anos no lendario circuito belga de spa francorchamps  talvez a fama de spa so seja superada por nurburgring nordschleife ou la sarthe  palco das 24 horas de le mans — o traçado e longo  cheio de variaçoes de relevo e tem uma das curvas mais desafiadoras do planeta  a eau rouge  que teve seus segredos desvendados por nos neste post   o spa classic acontece desde 2011  ou seja  e um evento relativamente recente que reune carros de corrida das antigas para acelerar no circuito durante um fim de semana inteiro  o video foi gravado na ediçao passada  que rolou entre os dias 22 e 24 de maio de 2015  e e simplesmente memoravel   [youtube id= 9e6f4nqcbfm  width= 620  height= 350 ]  o carro e um porsche 911 rsr 3 0  modelo de competiçao classico que e muito popular nestas corridas de carros historicos  nao e para menos  estamos falando de um nine eleven totalmente old school  com um flat 6 arrefecido ar que  com preparaçao de epoca  costuma render cerca de 300 cv  e ele tem peso aliviado  suspensao preparada e para lamas alargados para receber enormes pneus slick  e sempre uma bela visao     o carro acima nao e o mesmo do video — trata se de um dos exemplares que foram usados em 1974 na primeira ediçao da international race of champions  que reuniu os melhores pilotos dos ovais dos americanos em uma competiçao monomarca realizada nos circuitos de riverside e daytona  todos pilotavam o 911 rsr 3 0  incluindo emerson fittipaldi  olha so como foi   [youtube id= aimeyv5 kgg  width= 620  height= 350 ]  mas a gente esta divagando  da so uma conferida na pilotagem do cara — raymond narac  da equipe belga sg classic racing  ele ultrapassa varios carros bacanas  de tomaso pantera  lola t70 e o obrigatorio chevrolet corvette sao so alguns  e demonstra  na pratica  o que e preciso para controlar um 911 rsr 3 0  muito  muito braço   nao estamos falando de uma  briga  com o carro  embora possa parecer quando vemos tantas correçoes de trajetoria  tantos blips no acelerador e no freio e tantas trocas de marcha — alem  e claro  dos pipocos do escapamento  o que vemos aqui  na verdade  e um piloto conversando com um carro  tinhoso   como se diz na giria dos entusiastas do 911  ele e um carro que exige muita dedicaçao na hora de pilotar rapido     tambem nao e o rsr do video  mas e amarelo e ilustra bem o que estamos falando  na verdade  isto acontece com todo 911 por sua propria natureza  afinal  o 911 vai contra a logica da fisica e coloca muito peso na traseira  nas frenagens e aceleraçoes  a transferencia de peso para frente e para tras e muito sensivel  nas curvas  a traseira sempre quer escorregar  e a leveza inerente da direçao  afinal  a dianteira tem bem pouco peso se comparada a de um carro de motor na frente  acabam exigindo muito mais manutençao da trajetoria  nao basta entrar bem na curva  e nem sair bem dela — todo o traçado exige cuidado e comunicaçao com o carro  ele nao e um monstro incontrolavel  porem e muito temperamental e imprevisivel  o entre eixos curto tambem contribui para isto   talvez voce ja tenha visto os videos abaixo  trata se de outro porsche 911  um mais antigo  equipado com pneus que provavelmente sao radiais e um motor menos potente  e ele da um trabalhinho ao piloto na hora de passar por eau rouge — olha como ele passa derrapando de lado  controlando a traseira o tempo todo   [youtube id= _ hxjerspmw  width= 600  height= 350 ]  [youtube id= brepivgjres  width= 620  height= 350 ]  no video de cima  temos a visao de um carro que vem atras  enquanto o video debaixo traz a visao do piloto  isto e o default de todo 911  mas o rsr 3 0 traz estas caracteristicas elevadas a enesima potencia  isto porque  alem de mais potente  ele tem pneus slick  mais largos  claro  eles sao bem mais aderentes que os radiais fininhos do 911 mais antigo  porem o fato de serem maiores os torna muito perigosos nas maos de um piloto mais inexperiente  eles dobram menos e sao menos comunicativos  o que da uma margem de correçao muito menor caso algo de errado   alias  e por isso que talvez nao seja uma boa ideia colocar slicks no seu carro de track day  a nao ser que voce realmente saiba o que esta fazendo  claro  a gente aqui nao e seu pai e nem sua mae e a escolha e sua  mas va pelo que estamos dizendo  e nao encare isto como uma bronca  tambem — no fim das contas  a gente so quer que voce aprecie as visoes e sons de um porsche 911 de corrida sendo guiado como se deve