o passat foi o responsavel por dar inicio a uma nova era para a volkswagen  lançado em 1973 na europa e em julho de 1974 no brasil  ele foi o primeiro vw com motor de arrefecimento liquida a ser bem sucedido  foi um desafio e tanto  visto que a propria companhia batia no peito e dizia que os motores  a ar  eram melhores e mais confiaveis que os mais modernos propulsores refrigerados  a agua   a fim de justificar sua escolha   so que os tempos eram outros no inicio dos anos 1970  os motores arrefecidos a ar ja estavam praticamente extintos  e a volks era a unica das grandes fabricantes a apostar neles  o carro que mudou isto foi o passat  que tambem foi o primeiro a ter traçao e motor na dianteira   ainda que fosse instalado na longitudinal  quando a instalaçao transversal  que economizava espaço e ocasionava menos perdas mecanicas na transmissao  ja era bastante utilizada   ainda assim  a plataforma do passat ajudou a volks a entrar com o pe direito em um segmento novo  era um carro bem acabado  bonito  com a assinatura indefectivel de giorgetto giugiaro   com mecanica robusta  espaço interno e comportamento dinamico mais do que satisfatorio  naturalmente  nao demorou para que a vw decidisse aproveitar o potencial do passat como esportivo   la fora  claro  e aqui no brasil  com o passat ts de 1976   e com ele que começamos mais um post da nossa serie com as receitas dos esportivos nacionais  que ja falou do fiat uno e do ford escort  nao deixe de conferir  se ainda nao o fez     passat ts  1976 quando foi lançado  o volkswagen passat brasileiro era equipado com um quatro cilindros cujo projeto estava muito proximo do que viria a ser o ap  porem com certas medidas diferentes   comprimento das bielas  curso dos pistoes e diametro dos cilindros  as versoes comuns tinham motor de 1 5 litro  76 5x80 mm  diametro x curso  totalizando 1 471 cm³   denominado br  foi em 1976  com a chegada do ts  que o passat adotou o motor 1 6  codigo bs   com 1 588 cm³ de deslocamento graças ao curso ampliado para 79 5 mm  o motor utilizava um carburador de corpo duplo  enquanto o 1 5 tinha um carburador solex de corpo simples  a taxa de compressao tambem era maior  de 7 5 1 em vez de 7 4 1  em ambos casos o unico combustivel possivel era a gasolina  pois ainda os carburadores alemaes para motores a alcool ainda eram incompativeis com o projeto     o resultado foi um aumento consideravel de potencia  de 65 cv para 80 cv  em ambos os casos a 5 600 rpm  o torque tambem aumentou  de 11 5 mkgf para 13 2 mkgf  sempre a 3 600 rpm  o cambio era manual de quatro marchas  como nos demais passat  porem a segunda e a quarta marchas eram mais longas  com isto  o passat ts era capaz de chegar aos 100 km/h em 13 1 segundos  com maxima de 160 km/h  era uma bela melhoria comparado ao passat 1 5  que precisava de 16 1 segundos para chegar aos 100 km/h e seguia ate os 150 km/h   desempenho que era apenas ok  e foi uma das poucas criticas ao passat em seu lançamento      o sistema de suspensao do vw passat ja era bastante eficaz  com sistema mcpherson na dianteira e eixo de torçao na traseira  e passou por um ajuste fino no passat ts   que tinha rodas de 13x5 polegadas em vez de 13x4 5 polegadas  calçando pneus de medidas 175/70 em vez de 155/80  os freios eram a disco na dianteira e a tambor na traseira  como nos outros passat   [youtube id= oujhyhp fpo  width= 620  height= 350 ]  visualmente  o passat ts diferia dos outros logo na dianteira  que trazia quatro farois circulares em vez de dois  na lateral  tinha uma faixa na altura da linha de cintura que ia ate a tampa do porta malas  com a sigla ts  de touring sport  na parte posterior  no ano seguinte  a faixa desceu ate proximo do assoalho  e ia ate as extremidades do carro  ficando assim ate 1979  quando foi substituida por uma faixa mais discreta  logo na base das janelas     por dentro  o passat ts tinha um volante de menor diametro  com quatro raios e o emblema de wolfsburg no botao da buzina  um pequeno conta giros no lugar onde ficava o relogio nas outras versoes  e tres mostradores auxiliares no console central  nivel do oleo  voltimetro e relogio     foto  pedro ruta jr   tambem em 1979 o passat foi reestilizado pela primeira vez  adotando a dianteira do audi 80  mas com o emblema da vw  e para choques mais largos  as modificaçoes que trouxeram um ar mais moderno e ainda agradavel  que seguiu ate o fim de 1982  quando o passat mudou novamente     passat gts pointer   na linha 1983  o passat recebeu um novo motor 1 6  o md 270  ou  motor torque  nas campanhas publicitarias da vw  este motor tinha pistoes redesenhados e uma taxa de compressao maior  de 8 3 1 na versao a gasolina e 12 0 1 nos motores a alcool  com isto  a potencia era de 72 cv e 82 cv  respectivamente  sempre a 5 200 rpm  o torque passava a 12 mkgf a 2 600 rpm com gasolina ou alcool  foi este o motor adotado nao apenas pela versao esportiva  agora chamada gts pointer  mas tambem pelos modelos mais comuns     com isto  apesar do visual exclusivo conferido pelos emblemas e pelo spoiler dianteiro  o passat gts pointer tinha mecanica identica a dos outros  o que desagradou aos admiradores do modelo  esta questao so foi resolvida em junho de 1984  com a adoçao do motor 1 8 ja empregado no vw santana  e muito semelhante ao do gol gt  exceto pela utilizaçao de um comando de valvulas mais manso     com isto  o gts pointer tinha mecanica exclusiva novamente  apesar de nao utilizar a denominaçao ap  ja trazia as mesmas medidas do ap 800  curso de 81 mm e diametro de 86 4 mm  o carburador era de corpo duplo e a potencia era de 92 cv a 5 000 rpm  com torque de 14 9 mkgf a 2 600 rpm com alcool  o motor a gasolina entregava 85 cv a 5 000 rpm e 14 6 mkgf de torque as mesmas 2 600 rpm  o cambio seguia com quatro marchas     em 1985  o passat foi reestilizado novamente  desta vez recebendo para choques envolventes de plastico e  no gts  havia uma faixa lateral em degrade na parte inferior  as rodas do esportivo passaram a 14 polegadas  com o famoso desenho  snowflake   e a calçar pneus 185/60  o interior  que tinha um painel completamente remodelado e de aspecto muito mais condizente com seu tempo  tinha um conta giros bem maior e permanecia com os mostradores auxiliares no console central  mas o volante agora era o famoso  quatro bolas   os bancos eram recaro de revestimento cinza e excelente apoio     o motor tambem mudava  agora  recebia um comando de valvulas igual ao do gol gt  o famoso 049g  que elevava a potencia para 99 cv a 5 600 rpm e o torque  para 14 6 mkgf a 3 200 rpm  mas isto apenas na versao a alcool  a maior novidade  porem  era o cambio de cinco marchas  que fazia com que o passat gts pointer chegasse aos 100 km/h em 10 9 segundos  com maxima de 170 km/h  a suspensao ganhava acerto ligeiramente mais voltado ao conforto  a fim de reforçar a impressao de requinte proporcionada pelo interior melhor acabado   foi esta a ultima atualizaçao do passat gts pointer  que ja começava a decair nas vendas  superado por rivais como o chevrolet monza s/r e o proprio gol gt na preferencia do publico