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É possível 0-96 km/h em menos de 1 segundo?
Ainda ontem demos a notícia de que Elon Musk prometera que o Tesla Roadster, quando finalmente for lançado, fará o 0-96 km/h em menos de um segundo. Acostumados com as afirmações estrambólicas do sujeito, muitos riram, outros acreditaram. Mas algumas pessoas levantaram algumas dúvidas bem pertinentes: pararam um pouco para pensar no assunto. Parece que a piada sobre foguete de Musk, pasme, não era piada afinal de contas.
Disse a Road & Track americana: “Se você está se perguntando como isso é possível com pneus de rua, provavelmente não é. O recorde mundial para carro elétrico é de um carro dedicado, um monoposto minúsculo que pesa 181 kg com o piloto nele. Esse carro faz o 0-96 km/h em 0,956 segundos, mal conseguindo o que pretende Musk. O McMurtry Speirling, outro carro bem dedicado e pouco prático, que custa um milhão de dólares e não pode ser emplacado para uso na rua, mesmo com ajuda de ventiladores para downforce, atinge 96 km/h em 1,4 segundos.”
Mas o mais incrível é que Mate Rimac, o fundador da fábrica de supercarros croata com seu nome, e atual dono e CEO da Bugatti, já tinha feito as contas para saber se isso era possível. O que realmente mostra como esses números são importantes na indústria.
Rimac disse no Facebook que “É possível com thrusters. Fizemos a simulação.” Sim, ele quis dizer que é possível só com propulsão a foguete. Sério.
“O problema é que você libera o ar em dois a três segundos e depois acaba carregando muito peso morto (tanques, compressor, válvulas, bicos etc.) o resto do tempo.”, continua Rimac. Diz que ventiladores para downforce como os do McMurty ajudam, mas não resolvem tudo: “Os ventiladores apenas dão mais aderência, mas você precisa de algo em torno de 30.000 Nm (incríveis 3059 mkgf) nas rodas para acelerar abaixo de um segundo de 0 a 100 km/h, o que significa que você precisa de motores enormes, inversores, caixas de câmbio, eixos de transmissão, etc. Portanto, os propulsores (os foguetes!) são realmente o único caminho a percorrer. Mas eles também trazem muitas desvantagens.” Jura? Não diga…
Vai Musk realmente colocar foguetes em seu carro esporte e chamar isso de pacote Space-X? Eu realmente não duvido de mais nada depois do Cybertruck, e tenho certeza de que our man Elon acha que isso seria extremamente Cool.
E seria mesmo, se todos nós tivéssemos 8 anos de idade. Para adultos de verdade, por mais que eles estejam em falta, sei não. (MAO)
Apple gastou US$ 10 bilhões no “iCar”
Em 2014, o carro elétrico parecia a grande novidade do momento, e o futuro. A Apple tinha lançado o smartwatch, e a empresa precisava de algo novo para fazer. Assim nasceu o iCar.
Mas um artigo no New York Times sobre o fim deste projeto mostra o que todos já desconfiávamos: a Apple na verdade nunca esteve lá muito interessada em automóveis em si. Parecia apenas algo do zeitgeist da época, que tinham que fazer para não perderem talentos para a Tesla. Esta indiferença resultou em múltiplas mudanças de liderança, objetivos inconsistentes e mudanças de foco, o que levou, finalmente, ao seu cancelamento, efetivamente jogando no ralo “mais de 10 bilhões de dólares”, e dez anos de trabalho. Mais de 2.000 pessoas trabalhavam neste projeto, chamado “Titan”, até ele ser cancelado.
Inicialmente o objetivo era um competidor para a Tesla; depois, mudou para carros totalmente autônomos, sem volante ou comando humano além do destino. Mais tarde, voltou a fazer um carro elétrico para bater a Tesla. Contratou engenheiros da Porsche e da NASA para trabalhar no projeto, que passou por quatro líderes diferentes e várias visões diferentes. A certa altura, chegou a considerar adquirir a Tesla, conversando com Elon Musk sobre a ideia. Dinheiro nunca faltou; foco sim.
O diretor de design da Apple, Jony Ive, tinha uma inspiração para o que seria o carro sem volante, comandado pela Siri: o Fiat Multipla original de Dante Giacosa. Chegou-se a fazer um mock-up, e a parte mais importante seria o interior, claro; mas como tudo mais neste projeto, não durou muito.
Apenas um ano depois, o projeto e seu sucessor mudou o foco para o desenvolvimento de software autônomo. Posteriormente, Doug Field, da Tesla, assumiu a liderança, despedindo 200 funcionários e investindo ainda mais na direção autônoma. Em 2021, Kevin Lynch, conhecido por seu trabalho no Apple Watch, assumiu e redirecionou o foco mais uma vez para o desenvolvimento de um veículo elétrico normal. Agora, kaput.
A Apple diz que algumas das tecnologias desenvolvidas para o iCar sobreviverão em outros produtos, que não foi perda total. Mas sabemos a verdade: ganhou só experiência. Isso é como 10 bilhões de dólares queimam em 10 anos. Perspectiva: se você gastar R$ 100.000 por mês, vai demorar mais de 40 mil anos para gastar isso tudo. É mole? (MAO)
Novo Bugatti será V16
Agora é oficial: o próximo Bugatti terá um motor V16. O substituto do Chiron deve ser anunciado em junho, mas a sua revelação já começou, com o primeiro teaser, o do motor. Também se sabe que o motor terá auxílio elétrico, tornando este próximo Bugatti um híbrido.
A Bugatti não deu detalhes adicionais por enquanto. O que se sabe são os boatos da indústria: projetado pela Cosworth, seria enorme, com 8,3 litros. A especialidade da Cosworth é motores aspirados, e isso, mais o motor elétrico para encher o vale de torque do aspirado, sugere alta rotação e aspiração natural.
Alguns desses boatos falam em 9.000 rpm, três motores elétricos, e 1800 cv. Mas de novo: oficialmente, só sabemos que é V16 e híbrido. O resto, é boato.
Mate Rimac, o CEO, aproveitou para mostrar algumas fotos de detalhes do V16 na sua conta do Facebook. Disse ele: “Essas são algumas fotos dos primeiros protótipos V16. Na verdade, são de novembro de 2022 e já tínhamos motores completos funcionando em dinamômetros naquela época. Portanto, não é uma ideia maluca ou CGI/renderização – isso está realmente acontecendo! Sim, foi muito difícil ficar calado sobre um desenvolvimento tão incrível.
E há muitas mais surpresas esperando com o resto do carro! Estou extremamente orgulhoso do que a equipe conseguiu realizar, e por não enlouquecer comigo nos últimos anos!”
O novo Bugatti será um modelo totalmente novo, e não uma evolução do Veyron e do Chiron. Será o último modelo com design do diretor Achim Anscheidt; as futuros modelos que chegarão depois dele serão projetados por uma equipe liderada por Frank Heyl.
A produção e as entregas não começarão antes de 2026; a empresa ainda tem que entregar várias encomendas dos carros atuais até lá. O próximo carro promete ser “incomparável em todos os detalhes”. E as notícias da morte da combustão interna, aparentemente, prematuras. (MAO)
Jaguar C-X75 chega as ruas, 14 anos depois
O filme Spectre, uma aventura do James Bond de Daniel Craig de 2015, ficou famoso entre nós por algo interessante: dois carros exclusivos, que nunca entraram em produção. O agente 007 usava um Aston Martin DB10; mas o vilão Mr. Hinx de Dave Bautista dava caça à Bond em um carro ainda mais diferente: um Jaguar de motor central-traseiro chamado C-X75.
Desenhado por Ian Callum, o C-X75 estreou originalmente no Salão Automóvel de Paris de 2010. Parecia que a empresa estava perto de colocar o veículo em produção, mas a Jaguar acabou cancelando o projeto depois de construir alguns protótipos. Agora, a Callum, empresa do famoso designer do C-X75, está convertendo um desses modelos em uma máquina legal para uso em rua.
O carro foi planejado como um híbrido, inicialmente usando turbinas a gás, mas depois um quatro em linha turbo, e mais de 860 cv combinados. Esperava-se 300 km/h, e um 0-100 km/h na casa dos 3,5 segundos.
Mas os protótipos receberam o Jaguar V8 de 5 litros com supercharger e 550 cv, e é assim que será o carro de rua. Callum teve que fazer centenas de alterações para que seu cliente pudesse usar o carro no Reino Unido. Escapamento mais silencioso, conversores catalíticos e calibração do motor revisada. A carroceria está com uma nova camada de tinta e o acabamento é agora profissional. Há também novos espelhos laterais com piscas integrados no lugar das peças de espuma dos protótipos.
O recém-legalizado C-X75 fará sua estreia pública no Bicester Heritage Scramble em 21 de abril. Uma iniciativa sensacional do cliente que encomendou, e da empresa de Ian Callum. Melhor que isso só se o cliente secreto for… Dave Bautista! (MAO)