o nome hks e um dos mais importantes da cena aftermarket japonesa  alem de ser fornecedora de alguns dos componentes de preparaçao melhor conceituados do mercado  eles possuem tradiçao em diferentes categorias de automobilismo  da arrancada ao time attack  e alguns de seus carros se tornaram icones duradouros   um bom exemplo sao os skyline de arrancada que a hks fez nos anos 1990 e 2000  que muitos aqui ficaram conhecendo graças a gran turismo   e alguns foram pegos desprevenidos  sem saber que aqueles carros simplesmente nao foram feitos para fazer curvas  aconteceu comigo     de todo modo  os r32 e r33 de arrancada estao longe de serem os unicos skyline especiais que a hks fez naquela epoca  mais precisamente  em 1993  quando a preparadora apresentou o hks zero r  embora fosse baseado no gt r r32  o famoso godzilla  o zero r era encarado pela hks como um carro distinto   ao ponto de a empresa dar inicio ao processo de homologaçao do zero r como hks  e nao um nissan  incluindo sua propria sequencia de numeros de chassi — nao muito diferente do que a ruf faz com os porsche na alemanha   [caption id= attachment_242521  align= aligncenter  width= 999 ] foto  japanclassics[/caption]  havia motivos para que a hks enxergasse o zero r como um produto proprio  embora ele fosse instantaneamente reconhecivel como um skyline gt r r32  havia uma quantidade consideravel de modificaçoes que modificavam a personalidade do carro   para começar  o motor  o seis em linha rb26dett trocava o sistema biturbo por um unico turbocompressor  em um dos primeiros kits do tipo desenvolvidos para o gt r por uma preparadora; e tinha o deslocamento ampliado de 2 568 para  2 688 cm³  de 2 6 litros para 2 7 litros  arredondando  atraves de um aumento no diametro dos cilindros de 86 mm para 88 mm  enquanto o curso dos pistoes permanecia em 73 7 mm  o motor tambem recebia componentes internos forjados  de fabricaçao propria; comandos de admissao e escape feitos sob medida; e uma ecu propria  o resultado era um salto de 280 cv e 36 9 kgfm para pelo menos 450 cv e 50 kgfm de torque  segundo a propria hks   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 242525 242529 ]  o sistema de traçao integral attesa ganhava um sistema de controle de traçao com calibragem exclusiva  e o carro ainda ganhava um sistema de suspensao com amortecedores ajustaveis do tipo coilover     os para lamas alargados davam espaço suficiente para as rodas de 18x9 polegadas  calçadas com pneus 245/40   medidas conservadoras hoje em dia  mas bastante ousadas em 1993   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 242528 242527 ]  a carroceria perdia os emblemas da nissan  e tinha novos para choques  o dianteiro tinha enormes farois auxiliares redondos  que davam ao zero r ares de carro de rali  com um pouco de imaginaçao  claro   o traseiro era embutido nos para lamas e mudava sensivelmente a postura do carro   a traseira parecia mais arrebitada e imponente  o para choque em si era volumoso  pois escondia os abafadores do sistema de escape feito sob medida  deixando apenas as ponteiras de fora  o coletor  na verdade  era tao grande que obrigou a hks a realocar o tanque de combustivel  que foi parar no lugar dos bancos traseiros   sim  o hks zero r e um dois lugares  apenas     o plano da hks era fazer dez exemplares do zero r  mas foram feitos apenas quatro   depois disto  o projeto foi cancelado  sem muita explicaçao  em algum momento entre 1995 e 1997  ja havia ate material promocional  incluindo um catalogo e videos de apresentaçao tipicamente noventistas   https //www youtube com/watch v=u_wuqcts9o0  de acordo com dino dalle carbonare  do speedhunters   que teve a chance de ir ate o japao ha alguns anos e conferir de perto o exemplar do zero r em posse da hks    a razao para o cancelamento foi burocratica e economica  na hora de registrar os carros como modelos hks  e nao nissan  a preparadora esbarrou na necessidade de fazer novos crash tests  algo que nao seria necessario caso os carros fossem considerados exemplares modificados do skyline   sem a intençao de voltar atras na denominaçao dos carros  a hks simplesmente desistiu de seguir em frente   a hks guardou um dos carros para si  vendeu outros dois para clientes no japao  e enviou o quarto zero r  para o sultao do brunei   que provavelmente nunca sequer deu uma voltinha pelo quarteirao com seu exemplar   nos parece um tanto improvavel que uma empresa grande e bem estabelecida como a hks tenha se descuidado a ponto de  esquecer  a necessidade dos crash tests   deve haver algo mais nesta historia  uma possibilidade e que  com o estabelecimento do japan ncap  que começou a realizar crash tests no japao a partir de 1995  a legislaçao para segurança automotiva no japao tenha mudado  e a hks tenha de fato sido pega de surpresa com a obrigatoriedade dos crash tests  dino afirma que o custo unitario de cada exemplar saltou para mais de ¥ 13 000 000 com as despesas com testes de colisao  e isto acabou com a lucratividade do zero r  e claro que isto jamais foi confirmado de forma oficial pela hks  e talvez nunca seja   de todo modo  vamos avançar alguns anos no tempo  em 2005  a hks anunciou que estava revivendo o projeto   porem  para evitar novos imprevistos  os carros continuariam sendo  oficialmente  exemplares do gt r r32     e eles tambem eram diferentes tecnicamente  segundo a preparadora  embora 450 cv fossem um bom numero em 1995  os tempos ja haviam mudado  por isso  o novo zero r recebeu um motor rb28dett  de 2 8 litros  e tornou a ser sobrealimentado por dois turbocompressores  o motor tambem foi equipado com um sistema de comando variavel que nao estava presente no zero r original     com isto  a potencia passou de 450 cv para 600 cv   e  de acordo com a hks  isto lhe rendeu um comportamento mais linear  com mais torque em baixa e capacidade para atingir os 300 km/h  o zero r renascido tambem foi equipado com alguns componentes nismo  como suspensao e freios; e com peças do skyline gt r r34  como o banco do motorista e o sistema de transmissao   que  segundo a hks  e mais robusto que no r32     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 242534 242533 242532 242520 ]     acredita se que a hks tenha feito  enfim  os dez exemplares do zero r desde o inicio  mas esta informaçao nunca foi confirmada por eles  o que se sabe  em janeiro de 2019  o exemplar numero 3 foi leiloado pela agencia bh auctions durante o tokyo auto salon  com pouco mais de 48 000 km marcados no hodometro e restaurado com perfeiçao pela hks  o zero r foi arrematado por ¥ 16 200 000   o equivalente a mais de r$ 590 000 em conversao direta