caros leitores  no primeiro texto deste especial de preparaçao de dodge v8   que batizei de dart sharpening    falei sobre a importancia de se reforçar o monobloco com os subframe connectors e tambem conversamos um bocado sobre os sistemas de direçao e de suspensao dianteira  agora  vamos para a outra extremidade do veiculo   a suspensao traseira dos darts esta bem longe de ser um primor de projeto  mas se tratada corretamente  vai permitir melhoras sensiveis no comportamento do veiculo  aqui vamos falar sobre eixo traseiro  suspensao traseira e o carda  que nao apenas apresentam relaçao com desempenho e potencia  mas tem a ver tambem   e  bem  principalmente   com estabilidade e comportamento dinamico   primeiro vamos pensar nos elementos de suspensao  mais simples impossivel  apenas 2 feixes de molas semi elipticas paralelas e amortecedores hidraulicos  isso e tudo o que temos na suspensao traseira  alem  claro  do eixo rigido em si  na foto abaixo  um dart americano      fica bem simples de entender que  alem de manter a altura do carro  os feixes de mola tambem localizam o eixo traseiro em relaçao a carroceria e procuram manter o eixo sempre perpendicular a linha de centro longitudinal do veiculo  procuram  mas sera que conseguem   e engraçado pensar em feixes de mola  porque por serem bem arcaicos  sempre nos deixam a sensaçao de coisa ultrapassada e ruim  mas todas as coisas ultrapassadas sao iguais e todas sao tao ruins assim   os feixes antigamente eram montados de forma que os pontos extremos deles sempre ficavam em alturas proximas se comparando ao chao  e isso  por incrivel que pareça era o normal e o corrente a epoca  a parte anterior do feixe  que fica entre o ponto dianteiro de fixaçao na carroceria e o eixo em si  normalmente era menor que a posterior  que vai entre o eixo e o jumelo traseiro   vale comentar que a parte anterior do feixe tem uma funçao muito importante de localizar o eixo em relaçao ao veiculo  deixando o sempre perpendicular a linha de centro do veiculo   mas na medida em que se ele se inclinar  a traseira vai ser direcionada a algum lugar diferente da linha de conduçao do veiculo   deste modo  mais curta e com as molas secundarias mais longas  a parte anterior e mais rigida  com maior funçao de localizar o eixo  a posterior  por ter as molas secundarias mais curtas  deixando a mola mestra so em maior parte do percurso  acaba tendo mais funçao de mola em si que a parte dianteira  que localiza mais que suspende     antes entao  era normal que a mola estivesse com os dois pontos dianteiros e traseiros em alturas proximas e hoje  em qualquer veiculo com feixes de mola longitudinais na parte traseira do veiculo se verifica que  1  a fixaçao dianteira e sempre mais baixa que a traseira  que  2  a porçao anterior  entre a fixaçao dianteira e o eixo em si  e sempre a mais paralela ao chao possivel   3  que a funçao de localizar o eixo e muito valorizada  que esta parte dianteira paralela ao chao minimiza qualquer esterçamento induzido por rolagem da carroceria  bem como a parte posterior do feixe lida mais com a carga em si   4  que a fixaçao posterior e normalmente mais elevada que a anterior e isso tudo visa acima de tudo uma localizaçao mais precisa do eixo  evitando que a rolagem da carroceria induza a uma situaçao de esterçamento   quando fazemos uma curva  a aceleraçao lateral vai sempre tender a inclinar o carro para fora da curva  esta tendencia  por mais que se instale barras estabilizadoras  sempre vai tender a fazer a carroceria rolar e a suspensao traseira vai trabalhar de forma diferente dos dois lados do veiculo  imagine que a parte externa do veiculo na curva vai ser comprimida para baixo e a parte interna a curva vai se elevar   com isso  se tivermos um veiculo mais antigo  com a geometria dos feixes como aparece na figura  a ponta externa do eixo vai ser empurrada em direçao a traseira do veiculo  enquanto que o lado da parte interna da curva  ao ter a carroceria elevada pela aceleraçao lateral  vai ver o eixo ser puxado em direçao a parte frontal do veiculo  bom e dai  dai que isso significa que o eixo e esterçado e vai fazer com que a traseira aja como se estivesse escorregando para fora da curva  veja  nao se trata de derrapagem  mas de esterçamento induzido pela rolagem da carroceria  o carro nao esta derrapando  mas o eixo e esterçado como se tendesse a apontar a traseira para fora  veja desenho abaixo     no desenho  o eixo do lado externo da curva sobe devido a rolagem da carroceria  frisando que essa movimentaçao e relativa   e a carroceria que desce naquele lado   se elevando em relaçao ao carro  ver compressao vertical da suspensao  e tem sua extremidade empurrada em direçao a traseira do carro  ver segmento estreÇamento induzido pela rolagem da carroceria      no caso da geometria dos feixes de veiculos mais modernos  como os da picape ram isso nao ocorre  como a parte anterior do feixe e paralela ao chao  quando o lado externo da suspensao traseira comprime  em vez de empurrar o eixo para tras ela puxa discretamente o eixo para frente  e do lado interno  com a elevaçao do carro  o feixe tambem se separa  fazendo com que a parte frontal fique mais inclinada  so que  ainda que no sentido oposto ao do lado externo da curva  tambem puxa o eixo a frente  mantendo ele ainda perpendicular a linha de centro do veiculo   como nos dodges os feixes tem mais a ver com os das d100 mais antigas  por exemplo  o esterçamento do eixo da a impressao de que o carro esta derrapando de traseira  pior  como este esterçamento e induzido pela rolagem da carroceria  ele so vai ocorrer no meio da curva  com o procedimento de aproximaçao ja efetuado e o veiculo plenamente apoiado nos pneus de fora  proporcionando uma sensaçao ruim de aparente instabilidade e tendencia ao sobresterço  velhos caqueticos e estragados que passaram a vida toda trepados nos v8 de traçao traseira acham isso natural  pessoas modernas  comuns e normais nao  intimida  e e antinatural na tocada do carro  bom  depois desta introduçao  vamos a soluçao do problema tecendo ainda comentarios sobre estetica  traçao e transferencia de peso   [youtube id= qmwiki9l7t0  width= 620  height= 365 ]  se voce acha a traseira do seu dodge dart baixa  voce nao e o unico  pior  regular a altura da frente pelas barras de torçao e bem facil  ja os feixes  a principio  nao   como assim a principio  normalmente a altura dos feixes e modificada ou calandrando as laminas individualmente arqueando para aumentar a altura ou comprimindo eles em prensas ou calandras para desarquear e reduzir a altura  nao se acha mais oficinas de moleiros em qualquer lugar e o serviço nao e exatamente barato  mas esta e a maneira natural de se fazer isso   mas se for apenas aumentar a altura  tem outro jeito  nos eua e super comum ver ate para venda em forma de kits  jumelos traseiros maiores e ate mais fortes que servem para aumentar a altura do veiculo que use feixes de molas  simples  a distancia dos pinos dos jumelos quando aumentada  costuma aumentar a distancia do solo em um valor que fica proximo a um terço do que se aumenta o tamanho do jumelo   entao  digamos que o jumelo original tenha 10 centimetros de centro a centro  voce fabrica o novo com 25 centimetros de centro a centro  o carro nao vai subir a metade disso  que seriam 7 5 centimetros  primeiro porque o eixo fica mais proximo do olhal dianteiro do feixe que do traseiro  assim seria menos da metade  alem disso  tem a deformaçao maior da parte traseira do feixe  que torna este valor ainda menor  entao espere uma mudança de altura inferior a 5 cm na altura do carro se aumentar o tamanho dos jumelos em 15 cm  e de quebra tem uma vantagem adicional  como a parte traseira ou posterior dos feixes sempre e mais mole que a dianteira  na medida em que a anterior localiza e eleva e a traseira somente eleva o veiculo  a porçao dianteira do feixe acaba se deformando  ainda que bem menos que a traseira  e ficando bem mais paralela ao chao     pronto  assim voce resolveu a geometria  deixando a parte anterior do feixe mais paralela ao chao e ainda  de quebra elevou a traseira  que no caso de um drag car ainda traz a enorme vantagem de ajudar na transferencia de peso em arrancadas  a parte dianteira do feixe sente como se houvesse agora mais peso sobre ela e ela esta mais reta  mais rigida e como ja citei  fica mais paralela ao chao  ainda que numa analise simplista inicial voce ate pense que ocorre o contrario  agora ela e mais retilinea que antes  no drag car o jeito correto de se obter tal efeito de transferencia e elevando a suspensao dianteira e colocando amortecedores dianteiros adequados a finalidade  drag shocks  que apresentam muita resistencia a compressao  mas minima resistencia a distensao  deixando a frente subir com muita facilidade e ajudando ela a ficar alta por mais tempo  caindo bem mais devagar de volta a altura normal     os jumelos novos devem ser feitos de aço comum  sae 1020  comprado na forma de barra chata  como precisa de uma quantidade relativamente pequena  digamos que os novos jumelos tenham no maximo 25 cm de comprimento total  com 1 metro de barra chata voce faz os 2 jumelos  use barra chata de 1 ¼  por 1/8  de modo que eles vao ser mais resistentes que os originais  que sao mais finos e mais estreitos  como vao ser mais longos  a alavanca sobre eles vai ser maior  aqui o aparente exagero e medida de segurança   uma dica legal  tire do carro e desmonte os jumelos originais  aproveite os parafusos e porcas originais dele  fure as novas peças laterais no mesmo diametro das originais e assim fica mais facil de remontar a bagaça toda  eu sempre fiz desta forma em todos os meus carros   esta parte sobre os jumelos e muito legal por se tratar talvez de uma das mais simples modificaçoes possiveis de se fazer num dodge dart  e de quebra em qualquer outro mopar contemporaneo dele   que pode ser feita de forma bem simples pelo entusiasta ou por uma oficina cuidadosa  sem implicar em peças importadas  caras ou de dificil obtençao  e que vai trazer uma diferença enorme no comportamento dinamico do carro  na foto abaixo  meu charger e seu jumelo modificado     claro  indo alem no conjunto de melhorias dinamicas  se voce puder instalar bons amortecedores  eventualmente importados  buchas tanto de balança quanto dos feixes de boa procedencia  indiferentemente de serem de borracha  de polygraphite  de poliuretano ou coisa que o valha  e ter o maximo possivel de resultados   pelo entendimento abrangente de fatos simples  que se nao bem equacionados  tornam inuteis colocar peças boas  sem conhecimento de fato ou em um carro com limitaçoes que nao foram devidamente trabalhadas  lembre dos reforços estruturais que comentamos na primeira parte  por exemplo    e importante lembrar tambem de que muitas condiçoes presentes e condicionantes na epoca do projeto do carro hoje sao outras  como por exemplo  pneus infinitamente melhores  buchas de suspensao muito mais resistentes e amortecedores mais evoluidos e com maior ajustabilidade e linearidade de comportamento frente ao ganho de temperatura  com este novo cenario e um bom entendimento disso  e possivel obter resultados dinamicos muito mais legais que os inicialmente planejados   se voce tem e deseja um carro original  o uso dos jumelos mais longos pode alterar a estetica do carro visto de perfil  na medida em que a parte posterior dos feixes ficara bem visivel  no circulo vermelho na foto abaixo e visivel a porçao posterior do feixe depois da modificaçao  em um veiculo original isto nao seria visivel  no meu entendimento  o ganho dinamico supera muito a alteraçao visual  para um carro cuja funçao seja mais estatica  mais focado em exposiçao  esta modificaçao nao e assim tao desejavel     outra foto  em outro angulo  pode se claramente ver a parte traseira do feixe paralela ao chao  se prestar atençao  vai ver mais outros dois dodges parados ao lado do charger  todos os tres modificados da mesma forma     vale comentar que tudo o que eu escrevi ai em cima pode ser visto de forma muito mais completa no livro do fred puhn  how to make your car handle   recomendo com entusiasmo  compre  leia  entenda e aproveite tudo de bom que existe nele  o cara escreveu tudo o que ele sabia de bom e vale cada centavo do preço  o conteudo e surpreendente  tecnicamente muito correto e incrivelmente variado  cobrindo todas as formas de esporte motor  drag race  road race  velocidade pura  um livro muito bom mesmo     nunca e demais relembrar  em suspensoes de feixes de molas longitudinais nao faz sentido colocar barras panhard  watts links nem nada no genero  os feixes sao medidas necessarias  suficientes  perfeitas para localizar o eixo transversalmente sem que tenhamos que fazer nada alem deles neste quesito  qualquer outro elemento de localizaçao alem dos feixes pode produzir movimentos indesejados  compressao mecanica entre componentes que  por terem materiais e comportamentos diferentes  vao acabar atrapalhando mais que ajudando  fora o risco de que esta possivel e indesejada movimentaçao pela concorrencia entre estes elementos termine por gerar quebras catastroficas na suspensao traseira     o eixo traseiro aqui no brasil tivemos de fabrica dois tipos de diferencial instalados nos dodge dart e charger  o braseixos eb34 e o dana 44  o braseixos sempre com relaçao 41/13  3 15 1 e o dana 44  sempre com 43/14  3 07 1  fora a diferença infima de relaçao numerica deles  o que podemos comentar   o braseixos e um gm 10 parafusos  identico aos usados nos carros norte americanos fabricados pela general motors de 1965 em diante  e os dana 44 sao projetos proprios da dana corporation  tecnicamente ambos sao hipoides  a linha de centro do pinhao fica abaixo da linha de centro da coroa  e os dana tem as pontas de eixo presas nos espelhos de roda  enquanto que os braseixos tem a fixaçao dos mesmos pelas travas c que ficam dentro da caixa do diferencial  os famosos c clips  tecnicamente a fixaçao nos espelhos de roda e mais segura e mais desejavel   os eixos dana tem um sistema de traçao positiva  diferencial de deslizamento limitado mais eficaz que os braseixos  sob a otica da manutençao os braseixos sao bem mais simples de ajustar que os dana  nos braseixos os rolamentos da coroa ficam encostados diretamente na caixa de satelites e as arruelas de ajuste sao largas  espessas e ficam por fora  fazendo com que os ajustes de pre carga e folga da coroa com o pinhao sejam muito mais simples de se efetuar  o dana e bem mais desafiante  e os calços de ajuste dos rolamentos da caixa do diferencial sao arruelas bem finas  de aço  que demandam a retirada e a colocaçao dos rolamentos  que sao prensados no cubo do diferencial e e particularmente mais dificil de se mexer   um ponto legal e que a distancia entre os rolamentos do pinhao e a distancia deles a linha de centro da coroa sao maiores no dana que no braseixos  tornando o dana mais resistente mecanicamente   em ambos temos algumas boas opçoes de relaçoes de diferencial mais curtas ou longas que as originais  nao sendo nada dificil de se ter um eixo com qualquer relaçao que venhamos a desejar ou precisar   esta parte de relaçao  ainda que seja assunto pertinente ao eixo traseiro  irei abordar de novo no capitulo de restauraçao e preparaçao do motor  ja que tem tudo a ver e e intimamente vinculado a finalidade desejada para o veiculo   como eu citei que a distancia dos rolamentos do pinhao a linha de centro da coroa muda  e de se esperar que tenhamos diferenças de tamanho no eixo carda  sim  temos e funciona assim  o braseixos usa um tubo carda que se medido na peça de maior dimensao como mostrado na foto vai ter 138 centimetros e o do dana vai ter 135 centimetros  nao tente trocar  o do braseixos nao vai caber num carro com dana e o do dana  mais curto  vai fazer com que a luva deslizante trabalhe com menor area de contato no eixo de saida do cambio     na foto acima  felicidade  um dodge com dana 44   a luva deve ter uma folga de trabalho  algo entre um e dois centimetros  se tiver mais  voce sacrifica tanto a junta quanto o eixo secundario do cambio  porque a area de contato entre eles diminui e ai todo o torque do motor  amplificado pelas reduçoes do cambio vao torturar uma area menor e tanto o desgaste aumenta como a chance de uma quebra catastrofica  por outro lado  se a folga inexistir ou for pequena demais  no movimento normal do veiculo o eixo carda vai ser forçado a frente   exemplo  ao se passar numa lombada em velocidade e a suspensao ficar distendida  a falta de folga vai empurrar o secundario a frente  causando uma carga inadequada e nao prevista no rolamento do secundario  tendendo a deforma lo por compressao  e em um cenario limite  pode ocasionar uma quebra de rolamento do cambio  nao parece ser algo desejavel  nao e mesmo  um comentario que vale aos adaptadores  todos os cambios clark 260  sejam de tres ou de quatro marchas  tem a mesma quantidade de estrias  independente da aplicaçao  dai que a luva deslizante de um serve em todos  facilita a vida um bocado isso     blocantes um assunto que e relativamente mal explicado e o blocante em si e ainda que seja algo afeito a preparaçao  carros nao originais  vale comentar aqui de forma apenas tecnica do que serve  nao serve etc     claro  no dana so serve blocante de dana e no braseixos so do braseixos  como e mais simples  começo com o braseixos  existe uma unica caixa de diferencial autoblocante que serve no eixo braseixos eb 34 do dart  a das d10 dos primeiros anos  que usam os mesmos rolamentos do dart na coroa e que usam o mesmo pinhao de 13 dentes  relaçoes mais curtas  como a 11/43 das c10 a gasolina  nao aceitam usar o pinhao alto  nao e possivel regular a cora   como em uso normal de rua nao e muito desejavel empregar em um carro original nada muito mais curto ou longo que o original 3 15/1  e em carros preparados a preferencia pelos dana e clara  ficamos assim  se voce tem um dart original ou pouco mexido e quer um blocante para ter mais traçao e usa um diferencial braseixos  pode sair  catar ou nova em loja ou em ferro velho um cubo diferencial de picape chevrolet d10  dos primeiros anos  inicio da decada de 80 e instalar ele conforme comprou no caso de novo ou apos revisao dos discos e molas se usado  as caixas de diferencial das c20/d20 usam rolamentos maiores incompativeis com o eixo dos dodges  e bem simples  tira o seu original  retira a coroa do seu cubo diferencial  instala ela no cubo blocante novo e procede aos ajustes normais de folga lateral da coroa no pinhao  se voce nunca fez este procedimento e tem duvidas se e capaz de faze lo so  recomendo com entusiasmo que procure um profissional que saiba trabalhar com eixo traseiro e seja feliz assim  se ja fez em outros carros  como opala e chevette  simples  e o mesmo trabalho  so que as peças sao maiores  as estrias dos semi eixos dos dodges sempre sao as mesmas das picapes chevy  como curiosidade  as picapes d100 tem relaçao unica e sempre so sairam com braseixos  usam coroa e pinhao 11x41  3 73 1  e usariam no caso a mesma caixa de diferencial das c10 a gasolina  nela tambem pode ser instalado um blocante  ja que todas saiam pernetas  e de novo  voce usa o mesmo blocante das c10 a gasolina com relaçao 11x43  3 90 1   se voce teve a sorte de seu dart sair de fabrica com um dana 44 ou se ja modificou isso nele  vamos a varios comentarios preliminares   relaçoes disponiveis  no dana 44 tem 2 grupos de relaçoes   1  as mais longas  em numero de 4 opçoes  40/14  2 86 1   43/15 2 87 1   43/14 3 07 1   43/13 3 31 1 e por fim 46/13  3 54 1  estas sao as longas que usam a caixa de diferencial identica as usadas nas f1000 a diesel dos anos 80 e inicio dos 90  faceis de achar sem muita dificuldade   2  as mais curtas  que usam pinhoes de 12/11/10/9/8 dentes  nem vale entrar muito nas opçoes  as mais comuns e usaveis ainda sao 41/11  3 73 1   47/12  3 92 1  as outras  curtas demais  sao quase inuteis em uso normal  todas usam a mesma caixa de diferencial  que sao as usadas nas ford f100 a gasolina desde os anos 60 ate o fim da decada de 90  sao facilimas de achar  mas normalmente nas picapes mais antigas sempre vem com 19 estrias nas pontas de eixo e claro  nas engrenagens planetarias  como nos dodges sempre temos 30 estrias  ao comprar uma caixa blocante para dana 44 tem que contar as estrias das planetarias  se 30  ok  se 19 tem que trocar as planetarias por outras de 30 estrias   na fotos abaixo  uma caixa blocante e outra comum  devidamente identificadas  tambem pode se ver a diferença que existe de altura entre elas  sendo que a caixa blocante e para relaçoes mais curtas enquanto a perneta  comum  e para relaçoes longas      ainda que eu va explorar isso mais a frente  se voce e drag racer  sempre vai querer que a ponta do pinhao fique um pouco mais apontada para baixo que o original  o tranco aumentado pela maior potencia e maior traçao dos pneus provavelmente maiores e mais aderentes que os originais vao fazer o feixe torcer mais e isso pode acarretar falencia prematura da cruzeta traseira  que e ruim  pessimo  assim  nesta situaçao e deixando claro que vamos retornar a isso la na frente em preparaçao geral  e possivel fazer o pinhao apontar mais para baixo colocando calços em forma de cunha entre o eixo e os feixes  elevando a parte de tras da area de contato do eixo no feixe ou simplesmente uma tira de chapa fina com o mesmo objetivo  sendo que a chapa deve ter dois furos  de modo que seja localizada pelos grampos que prendem o eixo aos feixes   tal medida  auxiliada por outros dispositivos simples como barras de traçao ou outros nao tao simples  como barras tipo cal track ou mesmo ladder bars  vao fazer seu veiculo pular muito mais legal na linha de saida e ainda vao te ajudar com o fato de que a cruzeta traseira do carda sofra menos e tenha uma vida util maior   vale comentar que os componentes citados  diferencial  carda e conjunto da suspensao traseira sao perfeitamente dimensionados ao carro  nao e comum ver quebras  defeitos ou mais rolos relacionados a isso e os componentes originais aceitam uma dose bem grande de preparaçao sem justificar outras modificaçoes que visem tornar mais robusto algo ja perfeitamente adequado as necessidades do veiculo  resumindo  gaste seu suado dinheiro em outras coisas mais produtivas   por fim  algo generico sobre o uso de diferenciais autoblocantes em carros de rua e uso normal   existe toda uma cultura  uma crença coletiva  que proclama que sem blocante  nada se faz  nao traciona etc  e tal  ok  isso e verdadeiro  mas temos ressalvas e comentarios esclarecedores adicionais  sem blocante  sair forte com um carro de traçao traseira e motor dianteiro e algo delicado  dando um pouco mais de motor  em vez de andar pra frente  voce frita o pneu traseiro direito   mas fora isso  o que mais rola  em uso normal  fora esta situaçao nada se nota   ao fazer curvas  voce vai notar que tem um blocante de duas formas distintas  primeiro  onde normalmente uma roda patinaria  isso nao vai mais acontecer tao facil  mas quando acontecer  as duas vao patinar junto  no primeiro caso  voce deixa de sentir aceleraçao positiva avante e nota a roda patinando  depois do blocante isso melhora muito  ate aqui tudo lindo e maravilhoso  mas se voce for grosso demais ou insensivel  ao atingir o limite da traçao e deslizar o eixo todo  as duas rodas motrizes juntas  a derrapagem traseira vai ser muito mais forte e muito mais dificil de controlar  sobre esterço imediato  se voce tiver um motor realmente forte  vai chegar a uma situaçao limite onde voce nao vai querer sequer sair na chuva com o carro  ou seja  blocante e bom  mas como tudo que e bom  em se tratando de exagero  te mata   isso tudo apurado pela forma mais pratica possivel por este que vos escreve  pondo de forma bem clara  para arrancar forte  sair bem com o dartao  voce vai querer o blocante  mas uma vez com ele instalado  faça um favor a voce  ao seu carro e ao ambiente social a sua volta e dirija feito gente  porque depois dele  e quanto mais forte for o motor que voce tiver instalado no seu carro  mais delicada fica a conduçao dele   e como o proverbial pato que faz tudo mas nao faz nada absolutamente bem  drag car pode ate ser dirigido em rua  mas nunca vai ser um road racer ou apto a entrar em um rali de velocidade  ok  cada macaco no seu galho  saiba bem o que voce quer realmente fazer  o que voce realmente precisa e o que realmente pode fazer  e sempre tenha em mente que uma andorinha so nao faz verao  uma unica modificaçao nao vai resolver todos os seus problemas  nao vai mudar seu carro completamente e tudo na verdade e regido por um conjunto  como em uma corrente  onde ela so vale o seu elo mais fraco  o objetivo desta serie de textos e esmiuçar todos os elos desta corrente e fazer voce realmente ver que tudo esta bem entrelaçado e deve ser sempre trabalhado o conjunto mais que um ponto unico   ate a proxima