em 1969  emerson fittipaldi deixou o brasil para iniciar sua carreira na europa  depois de disputar algumas corridas de formula ford e vencer um campeonato de formula 3  ele voltou ao brasil para curtir as ferias sob o sol dos tropicos  seu irmao wilson tinha ficado por aqui cuidando dos negocios da dupla  que incluiam volantes esportivos e ate carros de formula vee   durante sua estada no brasil  emerson pretendia participar de uma grande prova que estava prevista para novembro daquele ano  os 1 000 quilometros da guanabara  contudo alguns meses antes da prova a equipe fittipaldi ainda nao tinha um carro para encarar o grid  que seria formado por grandes bolidos como o ford gt40  o lola t70  e o alfa t33  abaixo  com jose carlos pace      na verdade  eles tinham um carro  um fusca — que nao era exatamente o que alguem pensaria em colocar na pista ao lado destes carros  a menos que esse alguem fossem os irmaos fittipaldi e seus companheiros ary leber  nelson brizzi e ricardo divila  que hoje trabalha para a nismo   primeiro eles pensaram em alguma forma de preparar o motor original — um 1 300 de 46 cv — com kits de aumento de cilindrada  comandos especiais etc   mas ele dificilmente passaria dos 200 cv   foi lendo uma revista americana sobre arrancadas que ary leber teve a ideia  juntar dois motores preparados para embalar o besouro com peso aliviado  a equipe se empolgou com a ideia  afinal  um fusca com cerca de 500 kg embalado por dois motores de 200 cv cada poderia ser bastante para fazer frente a concorrencia   nelson brizzi chefiou o projeto  ary leber deu um jeito na carroceria de fibra  ricardo divila se encarregou do chassi e da suspensao  como nao havia muito tempo ate a corrida o carro foi feito a base de rascunhos     o chassi foi cortado e ganhou um tubo central para ancorar um chassi tubular que sustentava o novo motor  flat 8   e a suspensao traseira de formula ve — que tornariam  fusca mais apto a fazer curvas em alta velocidade  nesse tubo tambem foi ancorada a gaiola que formava a cabine do fusca     os motores foram unidos pelo virabrequim por meio de uma junta elastica giubo tirada do carda do fnm/alfa 2000  cada motor usou kits okrasa  atual oettinger  importados para aumentar o deslocamento para 2 2 litros cada e a potencia chegou a 400 cv queimando metanol  o cambio veio de um porsche 550/1500 rs  assim como os freios a tambor     e todo o conjunto de direçao   a carroceria foi feita de fibra pela glasspac e ficou bem fina e leve  com apenas 17 kg  toda a parte traseira se abria para cima como nos prototipos de corrida para acessar melhor o motor  o para brisa foi inclinado para formar um  teto falso  que formava uma especie de caixa de ar para arrefecer o motor  no total  o carro pesava 420 kg  o que deu uma relaçao peso / potencia de praticamente 1 kg / cv — melhor que a maioria dos carros do grid     em menos de um mes o carro ficou pronto e fez os primeiros testes em novembro de 1969 em interlagos  de la  ele foi direto para os treinos de classificaçao para os 1 000 km da guanabara  no rio de janeiro  e conseguiu o terceiro melhor tempo  ficou atras somente do alfa romeo p 33 v8 de jose carlos pace  e do ford gt40 de sidney cardoso  nada mau para um fusca     na corrida ele manteve a terceira posiçao durante toda a primeira hora  mas uma quebra de cambio o tirou da prova  o carro voltou a correr um ano depois  em novembro de 1970  em uma prova disputada ao redor do estadio mineirao em belo horizonte  mg   mas tambem abandonou a corrida devido a uma quebra  desta vez foi a junta que unia os motores     [gallery link= file  columns= 5  ids= 20587 20585 20584 20583 20580 ]  wilson fittipaldi chegou a correr mais algumas vezes com o fusca  mas acabou o vendendo  o dono seguinte desmontou um dos motores  mas nao conseguiu bons resultados e o vendeu tambem  o fusca entao virou decoraçao de uma escola de pilotagem em sao paulo e depois nunca mais foi visto  deixou apenas fotos e uma replica em escala 1 1 feita recentemente por um fa   [ fotos e informaçoes  obvio  ]