conhecido como  fox   por conta de sua plataforma  o mustang de terceira geraçao demorou para cair no gosto dos fas de muscle cars  so a partir de 1987  com sua segunda reestilizaçao  que o fox começou a ganhar um carater mais interessante aos entusiastas  trazendo um visual mais esportivo e promovendo a recuperaçao do motor v8 windsor de cinco litros  que finalmente voltou a entregar mais de 200 cv   mais precisamente  228 cv na geraçao gt   dito isto  o mustang fox começou a ser  redescoberto  ha alguns anos  e ja ha quem invista tempo  grana e suor para extrair seu maximo potencial    mesmo quando nao sobra muito do mustang fox para contar a historia  estamos falando do vipox  que debaixo do capo  quer dizer  ele nao tem exatamente um capo     abriga o motor v10 do dodge viper   este  com um supercharger de arrancada parafusado no topo  ajudando a levar a potencia para mais de 1 100 cv  e ele foi feito para drift     uma publicaçao compartilhada por michel rayes  @michelrayes  em jun 23  2017 as 1 26 pdt     o pai da criança e o piloto de drift sueco michel rayes  na escandinavia  caso voce tenha esquecido  ha uma cena drifter quase tao forte quanto a do japao  e os nordicos costumam realizar competiçoes de drift que estao entre as mais importantes do mundo  como o famoso gatebil da noruega   e interessante porque os escandinavos nao se limitam aos esportivos japoneses na hora de preparar suas maquinas para deslizar de lado  os caras investem em peruas da mercedes  cupes da bmw  caixotes da volvo  devidamente convertidos para traçao traseira  claro     e  no caso de rayes  o mustang fox  o vipox nao e seu primeiro  nem o seu segundo  rayes e dono da equipe team pony drift  composta exclusivamente pelo cupe da ford   [youtube id= 7nh6s_9u_rm  width= 620  height= 350 ]  eles sao todos preparados  claro  com motores v8 5 0 entregando cerca de 350 cv e cambio sequencial  alem de modificaçoes no sistema de direçao que permitem um angulo de esterçamento muito maior  algo mandatorio para quase todo carro de drift  na verdade   mas nada tao extremo quanto o vipox       uma publicaçao compartilhada por michel rayes  @michelrayes  em jul 6  2017 as 5 30 pdt     o projeto começou ha cerca de dois anos e meio  e ficou pronto ha algumas semanas  tanto tempo assim foi necessario porque  como ja dissemos  quase nada sobrou do mustang original alem de parte do monobloco  o carro foi todo modificado pela all in race cars  oficina dinamarquesa especializada em projetos para arrancada  principalmente os que utilizam bolhas sobre chassis tubulares  nao e a toa que enxergamos  portanto  certa influencia dos devoradores de quartos de milha no vipox  como o enorme blower espiando para fora do capo  o formato dos para lamas e ate mesmo sua asa traseira  de certo modo   [youtube id= 5haz2g e5h4  width= 620  height= 350 ]  a carroceria e composta pelo monobloco central  cujos paineis sao removiveis  exceto pela chapa do teto   e por duas seçoes inteiriças para a dianteira e a traseira  exposta  a estrutura tubular impecavelmente limpa e pintada de azul  ao menos por enquanto   com o motor na dianteira  o radiador na traseira  rodas e o cockpit  lembra a de um prototipo do grupo b  na verdade  o carro e praticamente um prototipo com estrutura tubular  o esquema basico da suspensao foi mantido  com braços triangulares na dianteira  porem recebeu amortecedores ajustaveis do tipo coilover com camber plates     uma publicaçao compartilhada por speedhunters  @thespeedhunters  em jul 20  2017 as 2 10 pdt     a parte dianteira da estrutura abriga o motor v10  com seus oito litros  o que significa que o doador foi um viper anterior a 2002  de primeira ou segunda geraçao  de deslocamento e aquele gigantesco supercharger entre as bancadas de cilindros  naturalmente  com a nova estrutura tubular na dianteira  nao fazia diferença se o v10 cabia no cofre ou nao  por outro lado  a seçao central do monobloco ganhou um belo rombo para acomodar a transmissao manual borgwarner t 56  manual de seis marchas  o tunel central  consequentemente  ficou bem maior  mas isto nao e exatamente um problema porque o interior so abriga os bancos e os comandos para o piloto  volante  alavanca de engate rapido  alavanca do freio de mao e os pedais       uma publicaçao compartilhada por michel rayes  @michelrayes  em mai 1  2017 as 2 06 pdt     usando as setinhas para os lados voce consegue ver as outras fotos do slideshow  o painel e uma chapa de metal e  ao menos por enquanto  o painel de instrumentos e um smartphone  nos parece pouco para acompanhar o funcionamento de um carro de drift de 1 200 cv  mas entre os proximos upgrades agendados estao um painel digital  de verdade  e um cambio sequencial  o console central traz a chave geral do carro  o botao de partida e comandos para as ventoinhas do radiador  a bomba d agua e os farois e lanternas     uma publicaçao compartilhada por michel rayes  @michelrayes  em jul 7  2017 as 7 45 pdt     observando as fotos postadas por rayes em sua conta no instagram  podemos perceber a sofisticaçao da gaiola de proteçao integral  ha quase uma parede de tubos entre o compartimento dianteiro e o traseiro  onde ficam o radiador e o tanque de combustivel selado  na area do porta malas ficam os dois abafadores do sistema de escape  que desemboca em uma saida dupla entre as lanternas       uma publicaçao compartilhada por michel rayes  @michelrayes  em jul 3  2017 as 9 37 pdt     tudo isto fica sob as duas grandes peças de fibra de vidro que formam a traseira e a dianteira do carro  como ja dissemos anteriormente  graças ao uso do material sobre a estrutura tubular  o carro pesa cerca de 1 100 kg  considerando a potencia de 1 200 kg  estamos diante de uma relaçao peso/potencia de 0 916 kg/cv  sim  cada cavalo vapor leva o equivalente a duas garrafinhas de agua  e como se a laferrari tivesse 1 600 cv   a carroceria de plastico e muito mais larga que a original para acomodar as rodas fifteen52 tarmac de dezoito polegadas  calçadas com pneus de medidas 265/40     uma publicaçao compartilhada por michel rayes  @michelrayes  em abr 12  2017 as 8 06 pdt     tudo isto so foi possivel porque rayes nao seguiu nenhum tipo de regulamento com seu projeto  ele foi feito puramente por diversao    e para divulgar a team pony drift  claro  no entanto  fala se que o gatebil  campeonato de drift que ocorre algumas vezes por ano na escandinavia  esta para incorporar uma categoria do tipo  sem limites  para acomodar estes projetos insanos       uma publicaçao compartilhada por michel rayes  @michelrayes  em jun 30  2017 as 2 32 pdt     por enquanto  entao  o que temos sao estas informaçoes e registros  mas e claro que vamos acompanhar este carro  porque estamos doidos para conhecer mais detalhes de seu conjunto mecanico e ve lo em açao