quando se fala de carro antigo  chega a ser ate engraçado; a maioria acha que por algum motivo tudo tem que ser original  ou acha que deve receber tudo novo por baixo  transformando o num antigo so em aparencia  algo hoje conhecido pelo nome de restomod  e tudo preto ou branco  ou se considera o fabricante uma entidade sagrada  cujo trabalho nao deve ser maculado por nenhum mero mortal em hipotese alguma  ou o sujeito tem certeza que pode fazer melhor  e modifica sem do tudo que pega pela frente sem pudor algum  transformando o carro em outra coisa  sem nada a ver com o original   [caption id= attachment_363254  align= aligncenter  width= 999 ] original [/caption]  tenho para mim que o legal de todo o carro e que e um exercicio de compromisso  se voce quer um carro esporte  nao pode ter muito espaço para passageiros e carga; se quer conforto absoluto  nao pode fazer o melhor tempo na pista; se o carro tem oito litros e 800 cv  nao vai ser tao economico quanto um de 1 litro e 82 pocotos  nada e perfeito   modificaçoes entao ocorrem poque queremos que nosso 1 0 se pareça mais com um 8 0  mas nao temos dinheiro para comprar ele  mas tem outra coisa  tem a ver com o fato de que carros sao feitos para a maioria do povo  e as vezes  isso quer dizer que o seu gosto particular nao e atendido  e voce tem que realiza lo voce mesmo     se voce pudesse fazer um carro no fundo de seu quintal  do jeitinho que voce imagina o seu carro de sonho  ele tem que agradar apenas a uma pessoa  voce  a posiçao de dirigir  o vies esportivo ou confortavel  o espaço interno  e cada detalhe seria criado ao seu gosto apenas  se chamar um socio  a primeira coisa que vai ter que fazer e adotar um trilho no banco e espaço para o banco se mover  para acomodar dois biotipos diferentes  coisa que antes  claro  era desnecessaria  este e apenas um exemplo facil  o primeiro de um milhao de compromissos inevitaveis para agradar nao apenas uma  mas duas pessoas  o carro resultante ia ser bem diferente…  imagine agora algo que tem que agradar 10 mil pessoas todo mes  por pelo menos cinco anos seguidos  e por causa disso que e dificil um carro unanime  que agrade a todos  e e por isso  tambem  que deve se ter bastante cuidado ao avalia los  mas o que e importante aqui para a minha linha de raciocinio e  dai  tambem  que vem a vontade de modificar     mas modificar  no caso de maquinas tao complexas como automoveis  e sempre uma  faca de dois legumes   como dizia o famoso vicente matheus  sem a imensa frota de desenvolvimento para avaliar o efeito de qualquer modificaçao  quando fazemos ela em casa  muita coisa pode dar errado  usando mais uma metafora velha  o tiro pode sair pela culatra  e por isso tambem  quanto mais complexo o carro  mais dificil modificar   mas todo entusiasta gosta de uma historia de modificaçao  mas particularmente  tenho que confessar que por motivos principalmente financeiros  mas tambem pela minha experiencia pessoal na atividade  me manter bem prudente e conservador em modificaçoes  nada contra modificaçao extensa se voce sabe faze las e tem predisposiçao para isso; so nao nao e meu caso     mas sou  no fundo  uma das pessoas que nao tem nenhum problema em fuçar  mexer  modificar  tenho espirito de hot rodder  e estou no campo de que nada e sagrado  definitivamente  modificar um carro a seu gosto torna o so seu  diferente  unico  uma expressao de sua personalidade  e se outro nao gostou ou achou cafona  que se lasque   digo isso porque meus carros sempre tiveram modificaçoes; mas tambem  na maioria das vezes elas foram simples  sim  ja fiz chevette com moto de opala e ajudei outros amigos em coisas similares; mas eu gosto mesmo e de coisa pequena  e simples  cujo resultado pode ser apreciado passo a passo  ate que  com um monte de coisa pequena  o carro seja sensivelmente melhor do que era; e no fim  totalmente modificado     e e sobre isso que falaremos hoje  sobre modificaçoes pequenas e baratas que sao garantidas em melhorar o carro em algo  pequenas modificaçoes mesmo; mesmo os varios stage que podem ser facilmente aplicados a motores turbo modernos ficaram de fora  como fica de fora o famoso  kit turbo de padaria   que apesar de nao ser bem visto hoje  pessoalmente instalei um num gol no seculo passado  e posso atestar que os resultados sao incriveis  talvez a mais barata forma de se obter cavalos vapor extras na verdade   nao  falamos de coisa mais simples e sem muita contraindicaçao  a ideia aqui e basicamente falar para gente que nunca fez nenhuma modificaçao  mas tambem  talvez  lembrar os experientes de algo que esqueceram  como na vez que o leo contesini  olhando para o meu porta malas  disse   ei  o extintor de incendio nao e mais obrigatorio  pode tirar ele e ficar um pouco mais leve   pronto  quase dois kg economizados   com voces  dez modificaçoes simples que dao resultado     escolhendo pneus e rodas esta e talvez a mais popular das modificaçoes  mas antes de falar dela  preciso contar uma historia para voces  sobre o projeto do gol 1 0 turbo  quando chegou a hora de escolher o conjunto pneu roda  a vw resolveu deixar a teoria de lado  como ja havia tres tamanhos disponiveis para aquela familia de veiculos  resolveu fazer testes objetivos para balizar a escolha do melhor     claro  nao era um gti  mas tambem nao era um gol 1000 normal  o desempenho era excepcional  mas o carro tinha que ser o mais barato possivel  as medidas disponiveis de pneus eram  175/70 r13  185/60 r14 e 195/50 r15  ao contrario do que diria a sabedoria popular  os resultados destes testes foram muito esclarecedores   primeiro  foi descoberto que o limite de aderencia em curva era equivalente entre os tres conjuntos pneu roda  e mais que isso  o comportamento quando se passava do limite de aderencia era melhor no 175/70 r13  explica se  o pneu de perfil mais alto deslizava mais progressivamente  rolando um pouco mais antes de atingir o limite  mas avisando melhor suas intençoes ao piloto  alem disso   escorregava  mais lenta e progressivamente     ja o maior conjunto  o 195/50 r15  de subito perdia toda a aderencia  sendo mais  duro   e era o menos controlavel  o pneu de aro 14 ficava na metade do caminho entre os dois extremos  e  e claro  o carro mais rapido em linha reta era o com os pneus menores  eram mais leves  a melhor escolha era clara  175/70 r13  mas acabou se por usar o 185/60 r14 para que houvesse espaço para discos de freio maiores  e por questoes de marketing  claro  roda maior e percebida como melhor pelo publico   outra  uma revista certa vez comprou um corvette c4 antigo e começou a retirar peso dele  ate sobrar so o chassi sem carroceria  para mostrar as vantagens de reduzir o peso  mas na pista  em certo ponto de reduçao de peso  o tempo começou a piorar com o carro mais leve  claro  precisava de menos pneu agora  ou mais pressao aerodinamica  o fato e que nem sempre pneu maior melhora desempenho     se seu pneu e fino demais  como um 155/80 num gol  se voce colocar um 175/70 vai ver ganho em desempenho  mas nao se aumentar ele de novo para 185/60 r14  a resposta deste pneu de perfil mais baixo ao volante vai ser melhor  e provavelmente o desempenho sera igual ao do 175/70  mas entendeu  ha um ponto otimo a ser encontrado  que nao nem pequeno demais  nem grande demais   o melhor e achar rodas mais leves  peso a menos faz um carro mais rapido sempre  mas peso em rodas ajuda a subir de giro com mais facilidade  e reduz a massa nao suspensa  fazendo a suspensao trabalhar com mais folga  roda mais leve e carro mais rapido  entao e essa a modificaçao simples aqui  a roda mais leve possivel  quaisquer que seja o tamanho de roda escolhido  simples modificaçao  resultado certo        ha tambem o offset de roda  se voce conseguir mais bitola no eixo jogando a roda para fora do carro  diminuindo offset  ajuda tambem  mas falamos de coisa pequena aqui; para ter na cabeça que diminuir offset e melhor que aumentar   no meu chevette  por exemplo  os 175/70 r13 em rodas de aluminio mais leves me parecem a melhor opçao; ainda que acredite que exista um pequeno ganho em aderencia  e tempo de volta  com 185/60 r14  ganho em aderencia nao e tudo  gosto de como ele se comporta derrapando  entao prefiro deixar como esta     mas de novo no campo do exemplo  se o desempenho aumentar muito  como se colocasse um turbo e conseguisse 200 cv  certamente experimentaria pneus maiores  peso  desempenho e velocidade maxima sao o importante aqui; cada combinaçao tem um pneu/roda ideal para ele     mais camber na frente   a dica aqui e de usar o camber mais negativo que voce conseguir na frente do carro  isso sempre melhora a aderencia em curvas da frente do carro  a contra indicaçao e o desgaste irregular dos pneus  nao da para ganhar em tudo  claro   cada carro tem seu limite original  mas tambem maneiras de se aumentar o camber com modificaçoes simples  nas bmw e36 um parafuso maior na fixaçao inferior do cubo permitia ajustar mais cambagem com arruelas inseridas ali; existem hoje os camber plates superiores tambem para inclinar a coluna mcpherson  dando mais cambagem   mas a maioria dos carros tem alguma regulagem de camber  original  use a  e uma modificaçao que ate hoje nunca me arrependi de fazer; uma frente mais plantada e mais agradavel  mas evite exagero  ja comi pneus dianteiros rapidamente com cambagem exagerada em uso normal nas ruas     ajustando altura [caption id= attachment_363329  align= aligncenter  width= 999 ] antes[/caption]  um carro mais baixo e um carro mais estavel  por definiçao  a contraindicaçao e o vao livre reduzido  e a reduçao do curso da suspensao  nao pode ser exagerado  sob pena de piorar o funcionamento da suspensao   o negocio aqui e reduzir pouco  coisa de 25 30 mm no maximo  dependendo do carro  antigamente a gente fazia isso a custo zero  cortavam se elos das molas helicoidais com uma serra circular  hoje existem kits de molas  as vezes  esportivas   mais rigidas  ja no tamanho desejado  para a maioria dos carros   [caption id= attachment_363330  align= aligncenter  width= 999 ] depois[/caption]  eu confesso que prefiro manter a altura original  para passar por quebra molas e outros obstaculos mais rapido e sem medo  mas veja o caso do meu chevette  como nao existe diferencial blocante para ele  rebaixa lo reduz um pouco a  levantada  da roda traseira de dentro da curva  ajuda pacas   nos fuscas e derivados  abaixar a traseira e tambem bom para ajudar a manter a suspensao de eixo oscilante sempre na area de camber negativo  compressao   para resolver totalmente este problema  porem  so limitando o curso de distensao dela  via compensador inferior  ou qualquer outro tipo de limitador de curso     e em qualquer carro  reduzir um pouco a altura traz centro de gravidade mais baixo  e um ganho  sempre  so nao exagere  por favor  carro baixo demais fica muito ruim  as vezes perigoso e sempre cafona  preserve um curso de suspensao decente     escapamento   essa e mais para carro aspirado; o coletor de escape de menor restriçao; logicamente acompanhado de abafadores e tubos de escape idem  nao sei se da diferença perceptivel no dinamometro  mas sei que um bom coletor de escapamento especial menos restritivo  seja ele 4x1  6x2  ou coisa assim  sempre faz o motor mais alegre e subjetivamente solto   tambem nunca me arrependi deles  e na pista  ja vi um amigo ter resultados mensuraveis de melhora de tempo de volta  num carro original que so recebeu o novo escape  pequeno  mas houve  o carro visivelmente ficou mais alegre  e seu dono tambem     antigamente escapamento durava pouco e a gente aproveitava a troca inevitavel para fazer escapamentos especiais legais; hoje duram muito  e o custo e maior  mas vale a pena em minha opiniao  se voce puder colocar manta isolante no coletor  tambem da resultado  fazendo um cofre menos quente     filtro de ar   essa parece obvia  mas e meio controversa  por incrivel que pareça  especialmente em carros mais modernos  mas um filtro inbox  de marca boa e lavavel  no minimo vai ser algo permanente  que e so lavar quando suja   minha experiencia com eles e subjetiva  mas e uma de sucesso tambem  nem que seja so pelo aprimorado barulho de admissao; muito mais musical que escape  o som do motor sempre melhora com filtros esportivos     nos carros mais antigos  com carburador  e mais clara a melhora em potencia  uma antiga dica que peguei nos  pegas  de rua de sao paulo nos anos 1980  que uso ate hoje no chevette  e  empilhar filtros   no meu sao dois filtros  mais tocaria no capo fechado   mas ja vi carro v8 com 3 em cima do holley  aumenta a area  e facilita a entrada no carburador  e a teoria   no meu chevette  tambem  houve um ganho de peso consideravel  o filtro de ar esportivo e 1 5 kg mais leve que o panelao original     freios todo mundo hoje em dia trata carro como lego e usa freios maiores  em rodas maiores para eles  embora os resultados disso sejam otimos  se tudo e bem feito  a ideia aqui e dar um passo atras  fazer os seus freios originais o melhor que podem ser  e dai  se ainda derem fading em pista ou nao tiverem potencia suficiente para seu bolido  so ai aumenta los  mesmo porque  como ja disse  freios maiores sao mais pesados  precisam de rodas mais pesadas  e dai em diante  vamos fazer  mas se for necessario     e simples  primeiro desmonte tudo  e garanta que tudo esta ok com cilindros  vedaçoes e etc  depois  pegue o caliper de freio e o limpe de verdade  e tenha certeza que ele se move sem restriçoes  use lubrificantes de freio para as partes moveis   feito isso  fluido de freio de qualidade  nao precisa ser o mais caro  de competiçao  etc  mas se voce tem experiencia com fading em pista  use um caro mesmo e de ponto de ebuliçao alto  antes de sair tocando o sistema todo  mesmo um fluido caro e mais barato que trocar tudo  e as vezes resolve     pastilhas boas tambem sao essenciais  e nao se deve economizar aqui  use pastilhas de competiçao sem medo se voce vai regularmente para pista  ou mesmo se nao  experimente as  pastilha e item de consumo  se nao gostou tente outra na proxima  mas sempre coisa de uso esportivo  de especificaçao superior as originais   outra  flexiveis reforçados com malha de aço  outra coisa simples que aumenta a durabilidade  e melhora a pegada dos freios  por impedir expansao das tubulaçoes de borracha quando submetidas a pressao  tudo coisa simples  mas que costuma funcionar maravilhosamente bem  e a custo baixo     acessorios do motor   essa e para carros mais antigos  a primeira dica e o ventilador do radiador  troque o por uma ventoinha eletricas e imediatamente ganha se potencia consideravel  as vezes mais do que uma troca de carburador   os motores de arranque modernos tambem sao melhores e mais leves; as vezes 2 kg mais leves  idem para o alternador  adaptar um mais moderno normalmente tambem implica em ganho  pois eles tem menos atrito interno  aproveite quando precisar trocar  escolha com cuidado  e seja feliz     reduza e distribua peso   esta e uma que adoro  sempre fique de olho aberto para reduçoes de peso  vai trocar algo  procure a peça mais leve  usa antena do carro  se nao  para o lixo com ela  som novo  escolha pelo peso  preste atençao em fiaçao  carros usados normalmente ganham uma infinidade de peso morto na instalaçao de equipamentos que nem existem mais  ou se existem  voce nao usa  minha planilha de peso do chevette me diz que economizei 5 kg retirando basicamente fios  reles e buzinas sem uso   no total tenho quase 50 kg retirado do carro  e em corrida  sem estepe e mais umas coisinhas  a reduçao total e de 80 kg  num carro de originalmente 820 kg     distribuiçao de peso  e meu novo objetivo  usando reduçoes na frente como capo de fibra de vidro  que deve dar uma reduçao enorme  espero algo em torno de 10 kg   mas outra coisa que penso em fazer  bateria no porta malas  uma coisa relativamente simples que ajuda muito   mas se seu carro e de traçao dianteira  nao ligue muito para distribuiçao  ele e pesado na frente  e deve permanecer assim  para traçao dianteira  e melhor  mas reduçao de peso sempre ajuda  e na vasta maioria das vezes vem de graça  e faz o carro mais economico tambem     volante   um volante esportivo melhora o carro  bom  normalmente e mais leve  mas se o carro tinha airbag  nao vai ter mais agora  se voce se importa com este tipo de coisa  nao faça esta modificaçao   mas comparado a um volante moderno  o esportivo te da melhor visualizaçao atraves dele; e mais  transparente   e tambem menor na maioria das vezes  o que torna a direçao mais pesada ao estacionar  mas melhora precisao andando  e outra modificaçao facil que sempre faço  e nunca me arrependi     diferente do outro volante  o do motor; um volante de motor aliviado faz o motor girar mais facil  sim  e da aumento de potencia  pode ser trocado  por exemplo  quando se troca a embreagem  mas e uma modificaçao que  para carro de rua  e dificil de acertar  o volante pesado impede carro de morrer; com os aliviados e sempre uma luta para nao se deixar o carro morrer  mesmo recalibrando a injeçao  ou acertando carburador  o resultado e bom  mas prefiro nao usar     ar frio   esta e uma tambem divertidissima  que voce pode fazer em casa  com materiais da casa de construçao mais proxima  o leo contesini fez num chevette certa vez  uma tampa de tbi do escort ap no carburador  um tubo comprido saindo dela ate a grade la na frente  com filtro conico ali   ar frio e mais denso  algo que da muita diferença no desempenho do motor; qualquer grau de temperatura a menos e algo que se deve perseguir  usando dutos  filtros esportivos e criatividade  a gente pode fazer isso em casa sem problema nenhum     o milton rubinho  amigo desse site  ja fez dutos caseiros tambem para esfriar os freios de seu focus de pista; e outra coisa que ajuda pacas   medir temperatura de varios lugares debaixo do capo depois de um passeio  com uma daqueles medidores infravermelhos  pode ajudar a achar o lugar mais frio; mesmo a mao ajuda  se voce tomar cuidado     ha tambem o ram air caseiro  achar areas de alta pressao aerodinamica e aproveita la para um efeito supercharger minusculo  a base do para brisa e sempre um lugar de pressao alta  por exemplo   fabricar dutos assim e uma otima diversao para um domingo na garagem  prometo