giotto bizzarrini  o engenheiro italiano famoso por seu trabalho na ferrari  iso  e na marca que levava seu nome  faleceu sabado passado aos 96 anos  a morte de um engenheiro italiano obscuro de 96 anos de idade nao deveria chamar a atençao de ninguem em 2023  afinal de contas  que importancia pode ter isso     no interesse entao de tornar este fato aparentemente corriqueiro algo mais palatavel do que uma historia linear propriamente dita  decidi compilar este requiem ao grande giotto bizzarrini numa lista  que parece ser o resumo mais comum hoje em dia  reduzindo em topicos numerados uma historia complexa que nao pode ser facilmente entendida   nao e de forma alguma tudo sobre ele; apenas um vislumbre do principal  e uma resposta a uma pergunta que  mesmo sem ter sido feito  sinto ecoar pelos ares modernos da internet  afinal de contas  por que raios eu devia me preocupar em conhecer algo sobre ele  por que raios me importa a morte de um engenheiro atuante a meio seculo atras ou mais     porque voce devia saber mais sobre bizzarrini  let me count the ways       1  bizzarrini era independente numa industria interdependente   as pessoas nascidas na regiao da toscana  na italia  sao conhecidas por nao terem muito tato  muita diplomacia  ao se comunicarem  sao normalmente gente brutalmente honesta  indo direto ao ponto sempre  mesmo que isso nao seja muitas vezes a maneira educada de tratar seus semelhantes  gente  bem  tosca   e um estereotipo  claro  mas um que  como todos os estereotipos  tem um fundo de verdade  como e o caso  giotto bizzarrini era natural de quercianella  cidade que fica oposta a monaco no golfo de genova  e a 20 km ao sul de livorno  bem na regiao toscana  e era uma daquelas pessoas que mereciam o estereotipo     diz ele   nao consigo tolerar receber ordens  ou ser mandado fazer qualquer coisa  e eu nunca usei de diplomacia; eu gosto de estar livre para expressar meus desejos claramente   como uma pessoa assim sobreviveu na industria  simples  tornando seus talentos indispensaveis   como nasceu em 1926  era um jovem durante a guerra; seu pai foi lutar nela e o jovem giotto ficou basicamente livre para fazer o que bem entendia  e o que ele queria era caçar  foi sua habilidade com a espingarda que alimentou a familia durante a guerra  tambem  foi sobreviver ao conflito  desarmando torpedos na praia para obter explosivos para  pescar   e coisas do tipo  que o tornou  alem de independente  um verdadeiro sobrevivente  e uma pessoa totalmente sem medo  o que mais de ruim poderia acontecer     nao que isso fosse uma vantagem  talvez nunca tenha alcançado a fortuna que seu talento merecia por isso  mas o tornou alguem diferente  e gente diferente normalmente muda o mundo por onde passa  assim foi com ele     2  criou um carro de verdade como projeto de formatura   quando a guerra acaba  giotto tinha 19 anos de idade  seu pai volta do conflito e exige que ele siga a tradiçao da familia  engenharia  vai estudar na universidade de pisa  seu projeto de formatura e inusitado  compra um fiat 500  topolino  e com ele  cria fisicamente um carro que abraçava alguns principios que permaneceriam em toda sua carreira  obviamente  um talento nato     prestem atençao  pois isso sera importante mais adiante  o topolino original tinha o motor pendurado para a frente do eixo dianteiro; bizzarrini o recua no carro  e o abaixa o maximo que pode  o motor recebia um cabeçote siata que o transformava de valvulas laterais para ohv e aumentava a taxa de compressao  a alimentaçao era via um par de carburadores dell’orto  e o resultado era praticamente o dobro da potencia dos 16 cv originais     para carroceria  a paixao pelos principios aerodinamicos aprendidos com seus professores na universidade  pistolesi e poggi  foram aplicados  giotto arrumou um pequeno encarroçador em livorno disposto a atender seus desejos  e criou um nariz comprido  e bem mais aerodinamico  para o seu topolino especial   atras inovou com uma suspensao progressiva via batentes de borracha de dureza diferente  existiam 3 deles  em alturas diferentes  conforme a carga aumentava  a suspensao abaixava ate eles  e atuava um batente mais duro  progressivamente     os professores adoram o projeto  e se formou com louvor  mas o carrinho ainda teria uma atuaçao decisiva no futuro de giotto  sua entrevista para emprego na ferrari foi com enzo  que confessou a ele  tempos depois  que o contratara somente por dois motivos  o primeiro  por ter construido seu proprio carro  e o segundo  por ter a coragem de ir e voltar de livorno  250 km dali  com ele     3  aprendeu como acertar carros na alfa romeo [caption id= attachment_341449  align= aligncenter  width= 800 ] orazio satta e a nova alfa romeo pos guerra[/caption]  como todo personagem lendario  bizzarrini tambem teve sorte  e a mais clara foi ter começado  depois de algum tempo na oto melara em la spezia  na alfa romeo  no departamento experimental  em 1954   a alfa romeo era entao o lugar de maior tradiçao em competiçoes e supercarros na italia  mas tambem  neste ponto  funcionava como uma empresa de alto volume moderna  fazendo automoveis em linha de montagem  monobloco  e no apice da tecnologia entao  um alfa romeo  por exemplo  usava motores de aluminio dohc  numa epoca em que a maioria ainda usava ferro fundido e valvulas laterais   [caption id= attachment_341452  align= aligncenter  width= 999 ] sanesi  piloto[/caption]  aprendeu muito trabalhando junto com o grande orazio satta  arquiteto da alfa romeo moderna pos guerra  mas principalmente aprendeu a ler o carro  pela busanfa  com o grande consalvo sanesi  que se tornou seu mentor durante os tres anos que trabalharam juntos   [caption id= attachment_341451  align= aligncenter  width= 967 ] sanesi e sua equipe  lendario[/caption]  disse ele na velhice   sanesi era um piloto fantastico  sem medo de nada  ate hoje tenho eles na mais alta conta  sanesi  satta  e giovanbattista guidotti  o chefe de sanesi  me ensinaram tudo que precisava para saber o que faz um carro bom se tornar realmente sensacional  com a mao na massa  na base de teoria e teste no mundo real      4  e o responsavel pelos mais incriveis ferrari da historia [caption id= attachment_341459  align= aligncenter  width= 999 ] 250 gt swb[/caption]  ferrari contrata bizzarrini em 1957 como engenheiro de teste  em 1958  ja era o diretor do departamento  quando chegou na ferrari  tinha uma combinaçao de talento nato para engenharia  uma especialidade focada em calculo e desenho tecnico de maquinas  com um profundo conhecimento do que fazia um automovel bom para dirigir  e rapido para pista  disse ele   quando cheguei na ferrari  um piloto tipicamente encontrava um problema  chamava o engenheiro  e ficava esperando ele resolve lo para aprovar ou nao a soluçao  do outro lado  se um engenheiro queria testar algo novo  precisava do piloto para avaliar  eu conseguia fazer tudo  do começo ao fim    [caption id= attachment_341421  align= aligncenter  width= 870 ] com mairesse e o prototipo do gto[/caption]  quando chegou  os ferrari 250 e 250 gt eram pouco mais do que um sensacional v12 colombo de 3 litros  em um carro bem simples e ruinzinho  sem alterar nada grande  apenas trocando fornecedor de caixa de direçao  constantes de molas e coisas assim  transformou completamente os carros     o que levou enzo a pedir a ele carros de corrida derivados dele  primeiro  um 250 gt com entre eixos menor e motor mais bravo apareceu  o 250 swb  depois disso  recuou ainda mais o motor e o montou mais baixo  para permitir uma carroceria mais aerodinamica e baixa tambem  lembram do topolino   e criou o carro considerado ate hoje nao so o maior dos ferrari  o mais sensacional carro esporte da historia  o ferrari 250 gto     5  usa amortecedores koni  agradeça a bizzarrini   esta melhoria geral nos carros da ferrari via testes e melhorias incrementais teve um passo importante quando se fala de amortecedores  uma pequena empresa holandesa começou a fazer amortecedores telescopicos hidraulicos no pos guerra  sabendo que seu tradicional produto  o amortecedor a fricçao  tinha seus dias contados  para desenvolve los  usa competiçoes de rali   sem saber  consegue um know how consideravel de acerto e calibraçao deles assim  bizzarrini  sempre procurando componente melhores  inicia uma parceria com eles  inicialmente somente com algumas amostras para teste     bizzarrini fica tao feliz com eles que logo  eram equipamento de serie em todo ferrari  em 1958  estes amortecedores estreiam nos carros de formula 1 de maranello  e sua fama começa a crescer exponencialmente  o nome desta pequena e obscura empresa holandesa era  como voce pode imaginar  koni     6  fez um gto evo sem autorizaçao da ferrari  ao final de 1961  mesmo antes de acabar o 250 gto  bizzarrini  ocupado demais com os carros para entender o rolo politico que a intrusao da esposa de enzo no dia a dia da ferrari estava causando  recebe uma visita de todos os outros diretores as empresa em seu escritorio  carlo chiti  romolo tavoni  girolamo gardini  ermanno della casa   [caption id= attachment_341443  align= aligncenter  width= 999 ] bizzarrini e chiti  toscanos e amigos  por um tempo   [/caption]  contaram lhe o rolo e depois de acalorada discussao como so italianos sabem fazer  disseram   voce tem que escolher um lado  ou com a gente  ou com ferrari   sentindo se responsavel pela vinda de chiti  outro  tosco  seu amigo que chamara da alfa para vir a ferrari um ano antes  resolveu ficar do lado deles  em uma semana  estavam todos no olho da rua   https //flatout com br/ats 2500gt o anti ferrari/  bizzarrini nao acreditou naquilo  tinha total confiança de enzo  e o considerava um segundo pai naqueles anos  mas era verdade  estava na rua  os exilados desta  noite do facao  fundam a ats  mas esta nao consegue decolar e logo desaparece   mas um dos investidores da ats  o conde giovanni volpi de misurata  dono tambem da famosa equipe de competiçao  scuderia serenissina   republica di venezia   nao ficaria sem sua puniçao por  trair  enzo     ao voltar a atençao a sua escuderia de competiçao  o aristocratico volpi liga para a ferrari  perguntando quando seriam entregues os dois primeiros 250gto de produçao  entao prometidos a ele  o maior cliente individual da ferrari em 1962  para sua surpresa  e transferido para enzo  que sem papas na lingua  lhe diz para esquecer  nunca mais teria um ferrari novo   veja se aqueles traidores da ats conseguem lhe fazer algo mais rapido  teriam sido as palavras do commendattore  volpi e ferrari nunca mais se falaram  por mais de vinte anos     bizzarrini  o criador do gto  ao saber disso  diz a volpi   nao se preocupe  se ele nao te vende  fazemos um gto melhor   compram um 250gt swb usado  e com ele criam o famoso ferrari  breadvan   para a scuderia serenissima  usando um motor de 250 testarossa  o chassi de um 250 swb usado como base  bizzarrini faz magica  recua ainda mais o motor  cria um carter seco bara baixa lo ainda mais  e faz uma carroceria ainda mais aerodinamica  com seu amigo drogo  pronto  gto evo     7  criou um gto com motor 1 0 a este ponto na historia  giotto tinha ja criado sua propria empresa de consultoria  efetivamente se tornando um engenheiro sob contrato  um empreiteiro  foi quando bate a sua porta uma empresa nova chamada asa; para sua surpresa chegara a ele sob recomendaçao de enzo himself     explica se  durante os anos 1950  ferrari criou um projeto experimental chamado  la ferrarina   nome oficial  854   850 cm³  quatro cilindros  era um carro esporte pequeno criado em volta de uma fatia de quatro cilindros e 850 cm³ de um colombo v12 de ferrari 212  o motor sohc media 65 x 64 mm e com dois weber 38dco  dava 70 cv a 7000 rpm  o pequeno cupe pesava apenas 780 kg   [caption id= attachment_341422  align= aligncenter  width= 960 ] com drogo e o mini gto[/caption]  bizzarrini testou o carro na ferrari  e lembrava de um logotipo na forma de metralhadora beretta na frente; enzo ja tinha imaginado ser um carro muito pequeno para a ferrari  e tentava vende lo para seus amigos industriais  o que acaba acontecendo  oronzio de nora  dono do grupo eletroquimico de nora  e seu filho  niccolo de nora compram o projeto e criam uma nova empresa para produzi lo sob o nome de asa  autocostruzioni societa per azioni   chefiada por niccolo  quem contratar para terminar o desenvolvimento  ora bizzarrini  claro   [caption id= attachment_341423  align= aligncenter  width= 551 ] com o gtc e niccolo de nora  ajoelhado[/caption]  o asa 1000 gt de produçao tinha um motor maior  de 1032 cm³  com dois carburadores 40dcoe9  dava nada menos que 92 cv a 6800 rpm  usavam um chassi tubular projetado por giotto bizzarrini  com suspensao dianteira double wishbone e eixo rigido com 5 link na traseira     nao demora para bizzarrini aplicar sua formula preferida no asa  motor mais baixo e recuado  carroceria aerodinamica  era o carro de competiçao asa 1000 gtc  uma pequena joia com taxa aumentada para 11 1  e 97 cv 7400 rpm  pesava apenas 549 kg em ordem de marcha  infelizmente apenas um deles foi completado  e o projeto nao foi adiante   ja o asa 1000 gt normal  permaneceria em oferta ate 1967  mas apenas 50 deles foram feitos  alto preço e tamanho pequeno  uma formula pouco popular mesmo com o cheiro de mini ferrari     8  e o pai do lamborghini v12 essa por si so deveria para sempre colocar bizzarrini no panteao  contratado por ferruccio lamborghini  o contrato estipulava 350 cv  a cada 10 cv a mais ou a menos  o pagamento diminuiria ou aumentava proporcionalmente  os dois de genio forte  as brigas entre os dois ja geraram alguns livros interessantes  mas emblematico e o fim da relaçao  no dia do teste do primeiro prototipo   https //flatout com br/motores lendarios lamborghini v12/  usando uma bateria de seis weber duplos verticais  o primeiro teste do motor acabou com briga  atingiu 360 cv a rotaçao estratosferica de 9 800 rpm  e torque de 33 mkgf a altos 6 000 rpm  usando carburadores de 38 mm  o engenheiro tinha em maos mais seis weber de competiçao de 40 mm  e pretendia testa los tambem  esperando 400 cv a 11 000 rpm   lamborghini ficou possesso  e parou o teste ali mesmo  aquilo era um motor de corrida  ja bizzarrini  pragmatico  mostra o contrato e exige seu pagamento  por cumprir exatamente o acordado  e mais  meu trabalho aqui acabou  virou as costas  foi embora  e so receberia o devido anos depois  na justiça     o v12 que criou  porem  duraria ate 1990 quando o diablo apareceu com um novo v12 maior  e viabilizando o espada  o miura e o countach  e parte da mitica da marca que a mantem viva ate hoje     9  gostava mesmo e de chevrolet v8 quando foi contratado por renzo rivolta  o criador da isetta  para criar um novo gt para sua fabrica  foi apresentado a base do carro que pretendiam produzir  trazido ali por bertone  o gordon gt   um cupe com o v8 327 do corvette  chassi tubular  e suspensao traseira de dion   [caption id= attachment_341472  align= aligncenter  width= 999 ] o gordon gt[/caption]  giotto sai para uma volta  e quando volta  usa de sua conhecida falta de tato toscana  dizendo a um pasmo rivolta   o chassi tubular e como se fosse uma mola  e a suspensao dianteira so ajuda a piorar as coisas  o carro nao pode competir com a ferrari      mas nem tudo era ma noticia  primeiro  adorou a suspensao traseira de dion  mas o motor foi o que mais lhe surpreendeu   foi minha primeira vez com um chevrolet v8  e eu fiquei simplesmente estupefato  era superior ao ferrari v12  com a mesma potencia  mas resposta incomparavelmente melhor  o gordon parecia andar mais que os ferrari    [caption id= attachment_341474  align= aligncenter  width= 999 ] o iso rivolta[/caption]  depois  o engenheiro descobriria que tambem pesava o mesmo que o ferrari de aluminio  mas tinha centro de gravidade mais baixo  e era mais curto em comprimento  e era muito mais barato para produzir  e era extremamente parrudo  com rivolta  decidiram jogar tudo fora e manter apenas motor e suspensao traseira     o resultado foi o iso rivolta e depois o cupe iso grifo  ambos usavam o chassi plataforma de aço estampado criado por bizzarrini com ajuda do engenheiro da iso  pierluigi raggi  raggi ensinou bizzarrini como projetar peças estampadas  e giotto o ensinou a testar carros como um profissional; ambos se tornaram amigos para uma vida toda     10  criou sua propria marca para competiçoes  giotto usou de novo sua formula magica no grifo  criando o iso grifo a3/c  de competiçao  de novo  era incrivelmente baixo  e o motor era tambem baixo e recuado  mas decadas fazendo isso lhe deram confiança  metade do chevrolet v8 com carter seco e quatro webers estava debaixo do painel de instrumentos  dentro do habitaculo  para trocar as velas mais detras  uma janela no painel era necessaria   [caption id= attachment_341475  align= aligncenter  width= 999 ] o grifo[/caption]  o cambio estava entre os ocupantes  uma vasta montanha entre eles  logo rivolta desiste de competiçoes  e os a3/c  que eram construidos em livorno em sua empresa de qualquer forma  vira o bizzarrini 5300 gt  em versoes strada e competizione  depois ganha uma mais barata carroceria de fibra de vidro  compensada por suspensao traseira independente por duplo a sobreposto como na frente  no 5300 america   [caption id= attachment_341428  align= aligncenter  width= 999 ] o grifo a3/c  num desenho de giugiaro[/caption]  o bizzarrini era um carro superior a gto  segundo o criador dos dois carros; apenas o preconceito para com seu motor americano impedia sua fama maior  mas hoje  todo entusiasta dos exotico s italianos sabe deste segredo delicioso  tanto que o carro voltou a ser produzido na inglaterra  ainda que somente como um carro de corrida     bizzarrini ainda criaria um sensacional carro para a amc  que acabou natimorto infelizmente  e continuou com sua consultoria  efetiva principalmente em competiçoes nos anos 1980  tambem deu aulas em universidades italianas durante decadas  mais velho  andava agora num iso fidia chevrolet  ate seus ultimos dias     no final  voce precisava saber mais sobre ele por um simples motivo  era uma pessoa que nao ligava para nada a nao ser a excelencia de seus carros; que entendia que o que vale e o carro em si  nao quem o fez ou se o motor e nobre ou plebeu  um carro e algo real  que precisa ser experimentado no mundo real  para se saber seu valor  e o resto  nao importa     descanse em paz  ingegnere  e pega leve com o divino ai em cima  mesmo que voce saiba imediatamente que o carro dele pode ser infinitamente melhorado com apenas algumas pequenas modificaçoes  ele  pelo menos  merece ser tratado com alguma deferencia  nao