jay leno  o famoso colecionador de automoveis  queixudo nas horas vagas e que em algum ponto da historia parece ter sido um comediante  conta uma historia de quando chegou na california  todas as pessoas que vao para la sonham em encontrar estrelas de cinema na rua; leno ficou mais impressionado com a fachada da fabrica da iskenderian racing cams  a empresa e feita de pura lenda tornada real  e mesmo no inicio dos anos 1960  epoca em que leno se mudou para a california  a lenda ja era inescapavel para os de nosso credo     um parentese eminentemente pessoal e necessario aqui  mesmo aqui no isolado brasil dos anos 1980  chegavam algumas revistas hot rod americanas   foi por elas que descobri a existencia da california  e de gente que desde os anos 1920 alterava seus ford modelo t e depois a e v8  para criar um tipo de carro diferente  o hot rod  o objetivo era velocidade  seja atingindo velocidades incriveis nos lagos secos e planos da regiao  seja na nascente arte da arrancada como competiçao   nos anos 1980  algumas lendas desse meio ja estavam consolidadas  mickey thompson; edelbrock; weiand  mas especialmente uma marca que parecia onipresente  e quase sinonimo de velocidade  isky  oficialmente ed iskenderian racing cams  mas o apelido do fundador tambem identificava a empresa  isky   [caption id= attachment_318573  align= aligncenter  width= 702 ] 1948  ja na capa da hot rod [/caption]  era sinonimo de velocidade  mas tambem do hot rod  uma forma de conseguir velocidade nao com dinheiro  mas com conhecimento e habilidade mecanica  fazendo modificaçoes voce mesmo  e no processo criando carros unicos  que desta forma se tornavam como arte  uma expressao movel da alma humana imortal de seu criador particular  eu me apaixonei perdidamente pela ideia do hot rod     peças de preparaçao da iskenderian  porem  eram coisas exoticos e impossiveis de conseguir por aqui  como uma cabeça de bacalhau  sabiamos que existia  mas nunca tinhamos visto nenhuma pessoalmente  coisa rara  mitica  desejada  mas distante  foi so muitos anos depois  em 2007  que consegui comprar um comando isky e colocar em um carro  meu opala cupe 4100 1974 preto  o infame  morcego negro   hot rod de verdade  todos sabemos  tem nome proprio     no morcegao coloquei um comando isky fabricado em 1982 que encontrei em uma loja de peças de preparaçao em sao paulo; minha alegria com aquilo e imensuravel  nem que fosse somente pela iconografia que evocava  adesivo  isky racing cam   e a latinha de rev lube que guardo de lembrança ate hoje  afinal o rev lube  diz ali mesmo na lata  nao esta a venda  so quem tem comando isky o conhece     o comando em si e classico isky  e montar e receber na hora um ganho claro de performance no carro  este era bem tranquilo  pouco mais agressivo que um de 250 s original  um simetrico  uma das tradiçoes da marca  comando simetrico  260/260 para tucho hidraulico  subiu 1000 rpm a rotaçao maxima  e fez um carro bem mais alegre     meu chevette azul atual tambem tem um comando isky  nao  a isky nao faz comandos de chevette  o que aconteceu foi que o dono original do meu carro  meu amigo paulo levi  quando estava preparando o 1 6 litro do carro em 1988  comprou um comando zero km numa concessionaria chevrolet aqui  botou ele na mala  e foi para a california  la  pediu para a isky usina lo de acordo com o seu perfil z 330  270/270  simetrico de novo  para tucho hidraulico  com  400 de lift  o pedido data de 27 de dezembro de 1988  o comando ainda esta no carro        sim  eu tenho uma ligaçao forte com esta lenda americana  e muito e por causa de seu fundador  claro  ed iskenderian   the camfather   nasceu em 10 de julho de 1921  e  portanto  fez 101 anos ontem  sua idade praticamente coincide com a do hot rod em si; sua historia se confunde com a dele  por isso  vale a pena relembrar ela hoje     a historia de ed iskenderian existem milhares de definiçoes diferentes pra o termo hot rod  e nenhum acordo sobre a definitiva  tradicionalmente significa apenas um carro de rua modificado para ser mais rapido  simples e direta  esta e uma definiçao que apesar disso deixa de fora itens de aparencia  cerne da controversia a este respeito  a revista hot rod americana diz apenas  um carro modificado por seu dono    [caption id= attachment_318585  align= aligncenter  width= 999 ] ed e seu t roadster [/caption]  um hot rod e por definiçao um carro unico  entao  e pegar um carro de rua produzido em serie aos milhoes  e torna lo algo maior com o suor de seu corpo e a criatividade de sua cabeça  se nao tivesse tanta tecnica  engenharia e calculo envolvido  seria considerado arte  na verdade  hoje tem este vies reconhecido  hot rods famosos sao colecionados e expostos em museus tal qual renoirs e van goghs     ed iskenderian  ao nascer em 1921 na california  filho de vinicultores na cidade de tulare  nasce junto com os hot rods  praticamente  logo depois de ed nascer  uma geada mata os vinhedos da familia  obrigando a a se mudar para o centro do movimento  a cidade de los angeles     durante os anos 1920  uma mistura de varios fatores faz aparecer o hot rod  primeiro  carros velhos ja eram abundantes  pela primeira vez na historia  os ferros velhos apareciam em todos os cantos  e com eles uma grande fonte de pesquisa e peças  depois  a industria aeroespacial americana se concentra na california  sua natureza de alta tecnologia e alto risco intimamente ligada ao espirito do movimento hot rod  com o boom desta industria na primeira guerra  a economia e o know how tecnico da regiao esta inflado no inicio dos anos 1920     os jovens finalmente tinham acesso aos automoveis  inicialmente usados  e começaram a pegar estes carros velhos aos montes  o que obviamente os deixou intimos com a mecanica deles  e com modificaçoes criativas  inicialmente apenas para mante los rodando sem gastar muito  a consequencia clara e a formaçao de forte vinculo do jovem e seu carro  dai para preparaçao e competiçao  um pulo somente     disse ed iskenderian para a revista hot rod em 2014     eramos crianças andando de bicicleta  gostavamos de consertar as bicicletas e aprendiamos consertando as  meu pai tinha um ford modelo t  e lembro que depois da escola dominical eu ficava do lado de fora olhando aquele motor — tirando um pouco da graxa dele — e tentando descobrir como funcionava    um dia  notei um pequeno carro passando pela rua com dois homens dentro — um modelo t  mas muito mais baixo e leve  claramente  que o nosso   pensei   isso parece divertido   descobri onde o motorista morava e ele me explicou como o fez  como voce os desmonta paralamas  rebaixa o carro e tudo mais  ele me disse   voce quer ver mais deles  va ate os  dry lakes  no fim de semana   isky tinha 14 anos de idade     o hot rodder mencionava o definitivo playground para os entusiastas do automovel  a nordeste de los angeles  acima das montanhas  as vastas planicies absolutamente desertas e planas dos lagos secos do deserto de mojave  jovens começam  ja nos anos 1920  se reunir ali para descobrir  em paz e longe da policia e cidade  quem tinha o carro mais veloz  ate ali  era uma competiçao de velocidade maxima  o caso de amor dos americanos com o quarto de milha partindo da imobilidade simplesmente ainda nao existia     depois disso  o virus infectou o jovem isky  ele conta    voce podia pegar um modelo t naquela epoca por muito pouco dinheiro  cinco ou dez dolares  meu tio me deu uma picape modelo t eu comecei a andar por ali com ela  entao peguei um roadster depois disso   mais leve e pronto para modificar  e foi o que fiz   george riley fazia um cabeçote de duas velas para o modelo t e um coletor que permitia abrir os dutos ate ficarem realmente grandes  o carburador era winfield  a maioria dos caras experientes gostava dos ford modelo a e b  ou dos v 8s  mas eu me apeguei ao t  podiamos comprar cabeçotes com valvulas no cabeçote baratos  as vezes cinco ou dez dolares  o que era sensacional    logico que com a respiraçao melhor rapidamente se quebrava o virabrequim e coisas assim  e percebi que ia gastar muito dinheiro naquilo  assim peguei um v8 flathead num ferro velho  coloquei no meu t  e nunca mais olhei para tras  cheguei a 160 km/h nos lagos com ele  sem santantonio ou cintos de segurança naquela epoca  apenas um capacete e oculos  e os oculos eram googles da primeira guerra mundial      depois de terminar o segundo grau  isky começa a trabalhar como aprendiz de ferramenteiro  foi aqui que desenvolveu a habilidade e a experiencia de usinagem que no futuro lhe seria de extrema utilidade  mas sua carreira foi interrompida pela segunda guerra mundial  se alistou no corpo aereo do exercito  e serviu com o comando de transporte aereo  repetidamente levando suprimentos para as ilhas do pacifico  foi artilheiro de cauda de b29  tambem  e mecanico de avioes  durante o conflito     ao voltar da guerra  começa a preparar novamente seu roadster t com o v8; encomenda um comando para ed winfield  o mestre da epoca  mas winfield nao conseguia atender a demanda do pos guerra  quotou seis meses de espera ate receber um comando  foi ai que ed iskenderian percebeu uma oportunidade de negocios  em 1946  ele comprou um torno  que adaptou para usinar comandos; a ed iskenderian racing cams nascia     ed iskenderian  alem de mestre dos comandos de valvulas  se mostraria tambem eximio promotor de sua marca e produtos     na primeira bonneville speed week em 1949  norm lean e doug harrison tinham um roadster ford model a v 8  e eu dei a eles us$ 100 em dinheiro de patrocinio  basicamente para a gasolina  para irem ate bonneville e de volta    eles voltaram de la com uma camiseta com meu logotipo  pequeno  com cerca de dez centimetros de diametro  que eles mesmo tinham feito numa loja em los angeles  entao descobri a serigrafia  e aumentei o tamanho do logo; começamos a fazer essas camisetas  vendiamos metade delas e davamos metade para os caras que corriam com nossos comandos  algumas pessoas dizem que inventamos a publicidade em camisetas  isso pode bem ser verdade       disse isky     as propagandas diziam   vencedores usam isky cams  mesmo antes disso ser verdade  logo os pilotos da nascar descobririam a empresa  e o sucesso da empresa so aumentava  antes do inicio dos patrocinios milionarios  isky tinha um acordo de aperto de mao com don  big daddy  garlits  em arrancada   em 1966  o negocio de isky produzia cerca de 50 comandos por dia  e mais do que isso durante a temporada de corridas  nao estava mais sozinho  agora tinha concorrencia de harvey crane e bruce crower  isky  no entanto  manteve se a frente do jogo     quando a primeira crise de energia chocou a america em 1973  isky introduziu seus comandos de valvulas  mileamore   eles melhoravam a economia de combustivel e o torque em baixa de uma so vez  mas nao sem sacrificar a potencia a alta rotaçao  claro   assim  a empresa nunca parou  ed iskenderian e um multimilionario  e todos os seus quatro filhos trabalham na empresa  voce nao perceberia se o conhecesse hoje  ate os 90 anos de idade vivia uma vida simples  e e um acumulador de tralha da pior especie  guardando absolutamente tudo em seu  escritorio  na fabrica original  inclusive seu primeiro torno esta la; tipo da pessoa que nao se desfaz de nada   [caption id= attachment_318582  align= aligncenter  width= 999 ] isky em seu escritorio  2014 [/caption]  uma lenda viva que chega aos 101 anos sem nenhum remorso; a car and driver lhe perguntou em 2014  o que teria feito diferente  se pudesse voltar no tempo  ao que respondeu   nada  acho que fiz tudo certo   uma pessoa que e tao antiga como o conceito do hot rod em si  que participou de toda sua historia ate hoje; e que ainda esta aqui para ver onde iremos  nao e incrivel